Spy Photos: BMW X1 výroba bude zahájena ještě letos (nové foto)

Když se představila loni na podzim studie, automobilka naznačovala, že BMW X1 nebude typické terénní auto. V tiskových materiálech se psalo: "BMW Concept X1 vytváří segment kompaktních prémiových automobilů se zvýšeným podvozkem, který je svými rozměry předurčen k mrštnému pohybu po městě a současně dokáže svým majitelům nabídnout svobodu při jejich aktivním životním stylu." Ani slovo o nezpevněných cestách nebo snad o terénu...

Nejvíce bude jeho technika blízká vozům BMW řady 1, ale pohon všech kol pochází z modelové řady 3. Z další terénní techniky zůstane v nejmenším X pouze asistent pro sjíždění kopců. Dobrou zprávou pro příznivce pohonu všech kol je fakt, že s verzí, která by měla jen jedinou poháněnou nápravu (v případě BMW pochopitelně tu zadní) se nepočítá.

Velmi dlouhý rozvor konkuruje o kategorii většímu X3 i novému GLK. To ukazuje na dvě věci. Za prvé na to, že nástupce současné X3 zřejmě o něco povyroste a za druhé na skutečnost, že geometrické parametry karoserie X1 nebyly navrhovány s ohledem na průchodnost terénem, nýbrž na průchodnost velikosti interiéru u zákazníků. Ano, X1 musí být levnější než X3, ale výrazně menší prostor uvnitř je dnes už asi nemyslitelný. Centimetry budou podle Auto Bildu, který již absolvoval první kilometry za volantem prototypů ve Finsku, chybět hlavně do výšky, která má být o 13 cm menší než u současného X3. Vysoký posaz a vzhled z vozidla tedy nebude patřit k charakteristikám nového BMW X1. Připomíná totiž spíše zvýšené kombi než SUV.

Šetřilo se na prvcích, které známe z jiných vozů s podobnou karoserií - zadní řada sedadel není posuvná, zadní okno v pátých dveřích bude vždy napevno a opěradlo spolujezdce vpřed nesklopíte, pokud byste chtěli více ložné délky. Naopak chybět nebude upravený iDrive nebo páčky pro řazení převodů pod volantem.

Trumfem mají být jízdní vlastnosti, pohon všech kol xDrive přenášející za běžných podmínek 40 % hnacího momentu na přední a 60 % na zadní nápravu.

Jedničkové X bude mít pod kapotou pro evropské trhy čtyřválcové i šestiválcové motory. Podle Auto Bildu se počítá s motory 2,0 i (110 kW, 200 Nm), 3,0i (190 kW, 310 Nm), 2.0d (130 kW, 250 Nm) a 3.0d (180 kW, 540 Nm). Později nabídku rozšíří motorizace 1,8 i a 1,8d, resp. hybridní provedení s pomocným elektromotorem - tedy verze s nižší spotřebou paliva. Americký trh by se měl dočkat ještě dvouapůllitrového šestiválce spalujícího benzin.

Podvozek už nebude tak prkenný jako u prvního BMW X3, mj. díky nižšímu těžišti a propracovanější konstrukci.

Světová premiéra sériové verze se očekává za rok na IAA 2009 ve Frankfurtu, sériová výroba by se měla rozběhnout na konci roku 2009 v Lipsku.