TEST Alpine A110 GT – Začátek i konec jedné skvělé éry

Design, interiér

„Zjednodušte, potom přidejte lehkost.“ To jsou legendární slova Colina Chapmana, zakladatele Lotusu a geniálního konstruktéra závodních aut. Když je řekl, asi nečekal, že v budoucnosti budou dokonale vystihovat i hlavního konkurenta úspěšných sportovních aut jím založené automobilky. Na návrat značky Alpine jsme čekali dlouhá léta, a když se v roce 2017 konečně představil novodobý sporťák Alpine A110, zaujal hlavně svou lehkostí.

Ohromil i Gordona Murraye, otce velkolepého supersportu McLaren F1 a milovníka lehoučkých aut. Netrvalo dlouho a moderní Alpine A110 si koupil. A když teď znovu jsem za volantem alpinky, jasně chápu proč. V loňském roce jsem si ji poprvé osahal v tehdy vrcholné specifikaci A110 S a teď je onen až nezapomenutelný zážitek trochu luxusnější. Letos nám dělá radost komfortnější verze A110 GT.

TEST Alpine A110 S – Skvělá rozlučka na úvod

Dokonce i v nejluxusnější specifikaci je Alpine A110 stále lehounkým sportovním kupé. I s modelovým pojmenováním „Grand Touring“ a koženým čalouněním má pohotovostní hmotnost pouhých 1119 kilogramů. Není zvykem, že s technickými údaji v našich testech začínáme už v úvodu, ale pro pochopení tohoto řidičského náčiní je to snad nejdůležitější informace. Vedle dnešních extrémně silných sportovních aut totiž najednou dokonale vynikne známé přísloví „méně je někdy více“.

Původní Renault Alpine A110 se proslavil v modré barvě, která je charakteristická i pro novodobou značku, ale nám se „GéTéčko“ dostalo do rukou ve výrazně exkluzivnějším zeleném provedení. Naši barvu najdete v konfigurátoru v portfoliu individualizační divize Ateliér Alpine a v originále se jmenuje „Vert Emeraude“. Francouzská továrna v Dieppe v tomto historickém odstínu vyrobí jen 110 kousků a ten „náš“ má sériové číslo 043/110.

A pochopitelně to není zadarmo, protože za unikátní zelenou si připlatíte 132 tisíc korun. A výsledek za to bude stát! Za touhle alpinkou se otáčejí snad všichni, a když ji zaparkujete v oranžově zabarvujícím se světle západu slunce, během chvilky se vám podlomí kolena. Pokud to s láskou k autům myslíte opravdu vážně, „A-stodesítka“ vás chytí za srdce a už nikdy nepustí. Je nádherná!

O retro designu vycházejícím z originálu ze šedesátých let už asi není potřeba moc mluvit, takže se pojďme na Alpine A110 GT podívat z pohledu praktičnosti. Alpine je puristickou řidičskou hračkou, která si z každodenní praktičnosti moc hlavu nedělá. K dispozici sice máte dvojici zavazadlových prostorů, ale ty mají kombinovaný objem pouhých 100 litrů. Na drobnosti ideální.

A pojďme do sportovního interiéru, protože tam si to doslova zamilujete. V luxusní verzi GT sice nenajdete pevná skořepinová sedadla Sabelt, zato si přirozeněji nastavíte pozici za volantem. Ten je v „GéTéčku“ dokonce čalouněný kůží a nepochybně bude mít delší životnost než ten alcantarový v „eSku“. S ním totiž GT sdílí techniku, tedy až na specifické nastavení podvozku. Ale o tom až později. Zvláštní pozornost si v Alpine A110 zaslouží i celková ergonomie, pochopitelně vycházející z renaultů.

Alpine A110 GT

V Alpine nechybí pro značku charakteristický volič audia pod volantem ani multimediální systém, ale najdeme tu i spoustu specifických rysů. Nejdůležitější je středová konzola se startovacím tlačítkem, ovládáním oken a zjednodušeným voličem převodovky. Ten se skládá z tlačítek D, N a R. Parkovací režim aktivujete delším podržením neutrálu, manuální režim převodovky delším stisknutím déčka.

A zapomenout nemohu ani na vyzývavé červené tlačítko Sport na volantu. Stiskněte jej a Alpine A110 GT ze sebe vydá to nejlepší. Ano, pochopili jste to správně – pojďme se věnovat technice a jízdním vlastnostem.

Motor, jízdní vlastnosti

Sportovní Alpine A110 se vyrábí s jediným srdcem, díky němuž vám dá ochutnat světa exkluzivních supersportů za výrazně lidovější peníze. Základem techniky je uprostřed uložená přeplňovaná benzinová osmnáctistovka s dvojitým výfukovým turbodmychadlem od Renault Sportu, jakou najdeme i v ostrém hatchbacku Renault Megane R.S. Ve vyšších specifikacích GT a S má 221 kW (300 koní) a 340 newtonmetrů.

Pro maximální výkon musíte osmnáctistovku vytočit k až 6300 otáčkám za minutu, ale vrcholný točivý moment vám přeplňovaná jednotka poskytne mnohem dřív – už od 2400 otáček za minutu. Srdce alpinky je současně uloženo v hliníkovém těle, celkem 96 procent komponent skeletu a povrchových dílů je z hliníkových slitin, díky čemuž váží už mnou jednou zvýrazněných 1119 kilogramů pohotovostní hmotnosti.

TEST Exkluzivní svezení s Alpine A110. Tenhle sporťák se povedl! Má vůbec nějakou chybu?

V dnešním automobilovém průmyslu tak je alpinka lehčí než většina malých hatchbacků do města. Už při vývoji inženýři experimentovali s ještě lehčími uhlíkovými kompozity, ale ty by ve výsledku výsledný produkční model významně zdražily. A když poprvé sednete do Alpine A110 v libovolné specifikaci, nízká hmotnost je to první, co pocítíte.

Začíná to už jen lehoučkým předkem, ochotně zatáčejícím za volantem. S motorem uloženým uprostřed je Alpine A110 GT až dokonale agilním sporťákem, u něhož se ze zatáček nemusíte bát agresivně akcelerovat, zejména na suchém asfaltu. Kombinace razantního nástupu točivého momentu, nízké hmotnosti i pohonu zadních kol sice může vzbuzovat obavy, ale celá hmotnost motoru si pod plynem sedá na zadní kola a významně zlepšuje trakci.

Moderní „A-stodesítka“ vzdává hold autu vyhrávajícímu v závodech rallye a nejvíce si ji užijete na technických okreskách. Ne, že by na rovinkách nebyla rychlá – akceleruje z 0 na 100 km/h za 4,2 sekundy a jezdí nejvyšší rychlostí 250 km/h – ale až na kopcovitých silničkách okolo Slap si zase mohu připomenout, proč jsem loni s ještě ostřejším „eSkem“ neustále jezdil po okreskách.

Alpine A110 GT

Solidní točivý moment vás doslova katapultuje za zatáček, jimiž A110 s hliníkovým lichoběžníkovým zavěšením na obou nápravách protancuje bez sebemenšího zaváhání. Sedmistupňová dvouspojková převodovka Getrag vás pod plným plynem kope do zad, zatímco umí přeřadit za pouhých 260 milisekund. A když naopak zpomalíte začnete podřazovat, osmnáctistovka si ulevuje do výfuku a střílí.

I na standardních osmnáctipalcových kolech Fuchs s nízkoprofilovou pneumatikou Michelin Pilot Sport 4 je na rozbitých okreskách Alpine A110 GT překvapivě komfortní. K tomu luxusnější verzi GT napomáhá i specifické pohodlnější nastavení podvozku. Bohužel, i u sportovních kupé jako A110 se už setkáváme se zbytečně přeposilovaným řízením, ale celkově je příjemně komunikativní.

Alpine vzdává hold Le Mans limitovanou edicí. Brutálnější sporťák už asi nikdy nevyrobí

Snad za všech okolností víte, co se děje s autem při rychlém tempu. Lehoučký předek se navíc ve vysokých rychlostech projevuje decentní nedotáčivostí, s jakou se můžete setkat už při průjezdech rychlých dlouhých zatáček na dálnicích. Jenže jakmile zpomalíte a vyrazíte na okresky, snad nikdy nebude mít stejný problém. Alpine A110 GT se řídí až telepaticky – kam se podíváte, tam nadšeně směřuje.

A zabaví vás natolik, že zapomenete na reálnou spotřebu. Alpine A110 GT je jedním z mála aut, jaká budete jezdit tankovat s úsměvem na tváří. Už u stojanu budete vědět, že vás s dalšími desítkami litrů benzinu čekají další stovky kilometrů zábavy. A za kolik tedy jezdí? Kombinovaná spotřeba se v závislosti na vašem jízdním tempu pohybuje od devíti do patnácti litrů. Při delším cestováním však může spotřeba spadnout i k osmi litrům, protože motor nemá s lehkou karoserií moc práce.

Druhý pohled Marka Bednáře

Prozatím jediný nabízený model značky Alpine se představil už v roce 2017  –  před šesti lety. A zatímco zvenčí pořád vypadá víc než k světu, zejména v téhle nádherné (ale ukrutně drahé) zelené barvě, uvnitř je už jeho věk znát. Interiéry aut značky Renault, pod kterou Alpine spadá, od té doby totiž stihly udělat velký pokrok kupředu, takže ovládání klimatizace z předchozí generace clia působí poněkud komicky. 

Podobně je na tom malý displej s tlustým rámečkem či poněkud chudé možnosti nastavování přístrojového štítu. Jedním dechem však je třeba dodat, že infotainment i přístrojový štít chvályhodně nabídnou informace, které jsou podstatné pro nadšeného řidiče. 

Toho, alespoň jede-li se projet po oblíbených okreskách, netrápí spotřeba paliva  –  chce přesně znát teplotu chladicí kapaliny a olejů, což vůz nabídne s dobrou přehledností v sekci Alpine Telemetrics. Také tu je tlak turbodmychadla, teplota spojek v převodovce či měřič přetížení, a dále poněkud méně užitečné hodnoty, jako míra otevření škrticí klapky nebo aktuální výkon a točivý moment, který motor podává. 

Alpine A110 GT

Proč jsou méně užitečné? Když budou ukazovat nějaká zajímavá čísla, bude nějaký displej to poslední, co budete chtít sledovat. Důležitější bude hledání vrcholu zatáčky, do které zrovna najíždíte.

Tohle auto totiž vzniklo s jediným účelem  –  bavit řidiče na klikatých okreskách. Je lehké, má motor uprostřed a pohon zadních kol, zároveň ale důstojný výkon na to, aby dokázalo být vážně rychlé. Třebaže verze GT má být grand tourerem, tedy pohodlnější verzí, každou sekundou vám dává jasně znát, že se za volantem budete nejvíc bavit právě na klikatých okreskách.

Na 1,1 tuny hmotnosti jsou tři stovky koní a 340 Nm až až, zejména když je díky přeplňování nejvyšší točivý moment dostupný už pod třemi tisíci otáček. V podstatě nepřetržitá dostupnost točivého momentu má tendenci z řidiče udělat lenocha, který nebude řadit a zůstane na jednom kvaltu v zatáčkách i na kratších rovinkách. To by se ovšem připravil o to nejlepší, co motor nabídne; není kdovíjak točivý, ale okolo šesti tisíc otáček, kdy dá svých maximálních 300 koní, si s lehoučkým autem hraje, jako by to byl list papíru.

Alpine představuje vlastní hypercar A424_β. V roce 2024 vyrazí na Le Mans

Ovšem, v těchto slovech nehledejte žádný náznak nepředvídatelnosti v ostře projížděných zatáčkách. Rozložení hmotnosti je sice pro řidiče zvyklého na auta s motorem před přední nápravou svým způsobem překvapivé, ale s trochou citu si na něj rychle zvyknete a naučíte se s pohyby a rotací karoserie v různých jízdních situacích krásně pracovat.

Hovořím o tom, jak je možné si pomocí pedálů hrát se zatížením jednotlivých náprav. Na chování auta je krásně znát, jak se pod plynem odlehčí příď, a naopak, jak na ni po ubrání plynu či přibrzdění “sedne” více hmotnosti a auto utáhne oblouk. Nejde o nedotáčivost, o které hovořil kolega Lukáš ve vysokými rychlostmi projížděných zatáčkách, je to jen odlehčená příď, která je ovšem tím mrštnější a tím víc A110 v zatáčkách člověka baví.

Alpine A110 GT

Nakonec tak zapomenete na malé zavazadelníky, na to, že v tom zadním je od motoru pořádně horko, i na ten panel ovládání klimatizace z clia. A110 je výbornou hračkou, autem, které má jen jeden úkol  –  a které ten úkol plní naprosto dokonale. 

Jenže  –  koupil bych si ho za ty dva miliony? Je to spousta peněz, částka, do které se snadno vejde i řada lehce ojetých sporťáků se šesti válci a manuální převodovkou. Člověka napadá Porsche Boxster minulé generace, nebo cayman, nemáte-li rádi otevřené nebe nad hlavou, či třeba BMW M2 minulé generace. Rozhodování by bylo, věru, těžké.

Závěr

Alpine A110 GT je nepochybně jedním z nejlepších sportovních aut, jaké si na dnešním automobilovém trhu můžete koupit. Okouzlí vás designem a ohromí jízdními schopnostmi. Není divu, že o tuto řidičskou hračku je tak obrovský zájem, že i přes navýšení kapacit je vyprodáno až do konce letošního roku.

K velkým obchodním úspěchům reinkarnované legendě pomáhá skutečnost, že je prvním i posledním novodobým sportovním kupé značky. Alpine se netají řečmi, že se těší na elektrickou budoucnost, a dokonce už pracuje i s prototypem elektrického kupé A110. Úspěšnějších prodejů automobilka dosáhla i otevřením individualizačního programu Ateliér, z něhož vychází „naše“ speciální zelená verze.

Značka Alpine je už rok ozdobou českého trhu se sporťáky. Narozeniny oslavila velkolepě, byli jsme u…

A dalším faktem je, že za cenu do dvou milionů korun moc sportovních kupé s motorem uprostřed nepořídíte. Alfa Romeo 4C je minulostí a jedinou silnou konkurencí je Porsche 718 Cayman. To může nerozhodnuté potenciální zájemce utáhnout na prestiženější značku, ale bude lepším svezením? Asi bychom se měli obrátit na Porsche i Alpine, aby nám oba vyzyvatele půjčili do srovnávacího testu.

A ty konkurenční lotusy z úvodu? Ty už se bohužel také nevyrábí. Hlavní konkurencí Alpine A110 byly hlavně již ukončené modely Elise, Exige a Evora.

Plusy

• Elegantní design
• Jízdní schopnosti
• Lehkost!

Minusy

• Omezená praktičnost