Jaké.auto Informace o autech podle značky a modelu

TEST aut pro náctileté: Chatenet CH 26 SVZ a Pick-Up Spring – Mládí na plný plyn

Jiří Baborský Jiří Baborský 20. 8. 2017
126
62
Zobrazit náhledy (126)
Mopedauta Chatenet CH 26 SVZ a Pick-Up Spring Mopedauta Chatenet CH 26 SVZ a Pick-Up Spring Mopedauta Chatenet CH 26 SVZ a Pick-Up Spring Mopedauta Chatenet CH 26 SVZ Mopedauta Chatenet CH 26 SVZ Mopedauta Chatenet CH 26 SVZ Přístrojová deska vypadá elegantně, materiály jsou solidní, ale rezervy ve zpracování se najdou. Ovládací prvky známe ze starších peugeotů. Mopedauta Chatenet CH 26 SVZ Variátor se s dieselem trochu pere a rozjíždí se trhavě. Volič vyžaduje trochu síly. Obrazovka multimediálního systému se zpětnou kamerou i panel klimatizace leží příliš nízko. Mopedauta Chatenet CH 26 SVZ Mopedauta Chatenet CH 26 SVZ Mopedauta Chatenet CH 26 SVZ Mopedauta Chatenet CH 26 SVZ Mopedauta Chatenet CH 26 SVZ Mopedauta Chatenet CH 26 SVZ Mopedauta Chatenet CH 26 SVZ Mopedauta Chatenet CH 26 SVZ Mopedauta Chatenet CH 26 SVZ Mopedauta Chatenet CH 26 SVZ Mopedauta Chatenet CH 26 SVZ Dvoumístný chatenet je úzký a nízký, volant nelze seřizovat a nezbývá než přijmout pozici, jaká je. Mopedauta Chatenet CH 26 SVZ Mopedauta Chatenet CH 26 SVZ Mopedauta Chatenet CH 26 SVZ Velký kufr hatchbacku není oddělený od posádky, je tedy snadno přístupný Opěradla sahají jen po krk, nízké čelní sklo dost omezuje výhled na semafory. Mopedauta Chatenet CH 26 SVZ Mopedauta Chatenet CH 26 SVZ Mopedauta Chatenet CH 26 SVZ Mopedauta Chatenet CH 26 SVZ Mopedauta Chatenet CH 26 SVZ Mopedauta Chatenet CH 26 SVZ Mopedauta Chatenet CH 26 SVZ Mopedauta Chatenet CH 26 SVZ Mopedauta Chatenet CH 26 SVZ Mopedauta Chatenet CH 26 SVZ Mopedauta Chatenet CH 26 SVZ Mopedauta Chatenet CH 26 SVZ Mopedauta Chatenet CH 26 SVZ Mopedauta Chatenet CH 26 SVZ Mopedauta Chatenet CH 26 SVZ Mopedauta Chatenet CH 26 SVZ Mopedauta Chatenet CH 26 SVZ Díky maximální rychlosti 45 km/h můžete držet plný plyn zatáčka nezatáčka. Stabilita podvozku je slušná. Mopedauta Chatenet CH 26 SVZ Mopedauta Chatenet CH 26 SVZ cMopedauta Chatenet CH 26 SVZ Všechna mopedauta sázejí na naftový dvouválec. Zkoušený chatenet poháněl nesmrtelný půllitr Yanmar, který jezdí za 3,5 litru, ale kultivovanosti moc nepobral. Alternativní lombardini běží tišeji a jemněji, nově může mít i 6 kW místo současných 4 kW. Mopedauta Chatenet CH 26 SVZ Mopedauta Chatenet CH 26 SVZ Mopedauta Chatenet CH 26 SVZ Mopedauta Chatenet CH 26 SVZ Mopedauta Chatenet CH 26 SVZ Mopedauta Chatenet CH 26 SVZ Mopedauta Chatenet CH 26 SVZ Mopedauta Chatenet CH 26 SVZ Mopedauta Chatenet CH 26 SVZ Mopedauta Chatenet CH 26 SVZ Mopedauta Chatenet CH 26 SVZ Mopedauta Chatenet CH 26 SVZ Mopedauta Chatenet CH 26 SVZ Mopedauta Chatenet CH 26 SVZ Mopedauta Chatenet CH 26 SVZ Mopedauta Chatenet CH 26 SVZ Mopedauta Chatenet CH 26 SVZ Abarth Mopedauta Chatenet CH 26 SVZ Mopedauta Chatenet CH 26 SVZ Zdvojený výfuk patří k efektním doplňkům. Mopedauta Chatenet CH 26 SVZ Mopedauta Chatenet CH 26 SVZ Mopedauta Chatenet CH 26 SVZ Mopedauta Chatenet Pick-Up Spring Mopedauta Chatenet Pick-Up Spring Téměř každý chatenet se staví podle individuálních požadavků zákazníka. Mopedauta Chatenet Pick-Up Spring Mopedauta Chatenet Pick-Up Spring Mopedauta Chatenet Pick-Up Spring Mopedauta Chatenet Pick-Up Spring Mopedauta Chatenet Pick-Up Spring Pick-Up například ukazuje čalounění hnědou alcantarou, kdo chce utrácet peníze, rozhodně má za co. Jen sedadel objevíte v nabídce několik druhů. Mopedauta Chatenet Pick-Up Spring Mopedauta Chatenet Pick-Up Spring Mopedauta Chatenet Pick-Up Spring Mopedauta Chatenet Pick-Up Spring Mopedauta Chatenet Pick-Up Spring Mopedauta Chatenet Pick-Up Spring Mopedauta Chatenet Pick-Up Spring Mopedauta Chatenet Pick-Up Spring Mopedauta Chatenet Pick-Up Spring Mopedauta Chatenet Pick-Up Spring Mopedauta Chatenet Pick-Up Spring Mopedauta Chatenet Pick-Up Spring Zásadní je v tomto případě efekt. Pick-Up je rarita i mezi svými. Mopedauta Chatenet Pick-Up Spring Mopedauta Chatenet Pick-Up Spring Mopedauta Chatenet Pick-Up Spring Mopedauta Chatenet Pick-Up Spring Mopedauta Chatenet Pick-Up Spring Korba nenajde vzhledem k celkové nosnosti 299 kg moc využití. Velká je ovšem dost: délka 937 mm, šířka 1000 mm, výška 500 mm. Mopedauta Chatenet Pick-Up Spring Mopedauta Chatenet Pick-Up Spring Mopedauta Chatenet Pick-Up Spring Mopedauta Chatenet Pick-Up Spring Mopedauta Chatenet Pick-Up Spring Mopedauta Chatenet Pick-Up Spring Mopedauta Chatenet Pick-Up Spring Mopedauta Chatenet Pick-Up Spring Mopedauta Chatenet Pick-Up Spring Mopedauta Chatenet Pick-Up Spring Mopedauta Chatenet Pick-Up Spring Mopedauta Chatenet Pick-Up Spring Mopedauta Chatenet Pick-Up Spring Mopedauta Chatenet Pick-Up Spring Mopedauta Chatenet Pick-Up Spring Mopedauta Chatenet Pick-Up Spring
V Česku se zabydlela další značka francouzských mopedaut pro patnáctileté. Jako první jsme vyzkoušeli hned dva chatenety.

Protože jsme před dvěma lety otestovali mopedauto Ligier, už jsme věděli, do čeho jdeme. Auta pro patnáctileté (řidičský průkaz AM na malý motocykl) jsou francouzská specialita, jezdí tam s nimi nejen mládež, ale také senioři, kteří už nemohou nebo nechtějí řídit plnotučné auto. Je to specifická kategorie vozítek svázaná striktními legislativními mantinely, ruční malosériová produkce s velkým počtem variant a nečekaně širokými možnostmi, jak autíčko vyšperkovat k obrazu svému.

Chatenet patří na vrchol. Malá rodinná fabrika, která si dává záležet na designu, kvalitě i výbavě. A na rozdíl od konkurence neváhá posílat mopedauta proti zdi v nárazových testech Euro NCAP, odkud má dvě hvězdy. Je to tedy jakási prémiovka a nyní má i oficiální české zastoupení. My jsme se do středoškolských let vrátili za volantem sportovně stylizovaného hatchbacku CH 26 SVZ a chlapáckého pick-upu. A byla to jízda na plný plyn! Díky maximálce 45 km/h jsme brázdili Prahu permanentně s nohou na podlaze, a přitom za 3,5 l/100 km.

360p720p

CH 26 SVZ

Prémiové mopedauto si nepředstavujte jako mercedes. Vzniká víceméně na koleně, a i když je znát péče o detail, působí trochu chatrně. Připočtěte volnomyšlenkářský francouzský přístup a je jasné, proč tu je ostřejší hrana, jinde nesedí spára a tam není díl dolakovaný. Celkový dojem je ale solidní, výbava překypuje luxusem a vše podtrhuje zajímavý design.

Legislativa nařizuje pouze dvě sedadla a také nasazení malého dieselu.

V chatenetu klokotá naftový dvouválec Yanmar o objemu půl litru a výkonu 4 kW. Potkat jej můžete v sekačkách či lodích, má pověst nezničitelného nezmara, který vydrží i trápení nezralé mládeže. To je vykoupeno hrubým chodem a třasem v neutrálu, alespoň že spotřeba kolem tří litrů nestojí za řeč. Pro náročnější je k dispozici kultivovanější common-rail Lombardini, ale jde už o strojek dražší a náročnější na údržbu. Objednávat lze i silnější variantu se 6 kW.

Všechna prdítka tohoto ražení sázejí na variátor, tedy bezstupňový automat. V autech bývá zdrojem sametové jízdy, tady při rozjezdu drkotá a poskakuje. S daným materiálem to ale lépe nejde a neumí to nikdo z konkurentů.

Jízda je zážitek z mnoha důvodů. Předně je potřeba volit trasu, která nevede po městském okruhu, kam nesmíme.

Od semaforů vystřelíme první, aby nás vzápětí všichni předjeli. Na maximálce 45 km/h jsme hned a pak už jen čekáme, až tam budeme. Muziku naplno, kšilt dozadu, stáhnout okno a ruku vyvěsit z okénka. Teď to má grády. Na pražské magistrále brzdíme autobusy i skútry, k předjetí potřebují dostatek místa. V kopci máme pocit, že chatenet nemůže dál, ale on si cvrliká a vytrvale drží rychlost. Nám, zvyklým na auto, výkon chybí. Ale v patnácti jsme jezdili na pionýru, a co bychom dali za takový kočár, při jehož úpravách bychom se navíc mohli plně realizovat!

Pick-Up

Užitkový model s trubkovými rámy, světelnou rampou a hliníkem vyloženou korbou je ještě větší exot. A přesně o to jde – zaujmout. Užitkové využití

v tomto případě nehledejme. Korba spíš naopak zhoršuje praktičnost, protože na zavazadla prší a nejsou zamčená. Co s tím? Přikoupit za šedesát tisíc víko.

Jestliže jsme v hatchbacku měli pocit, že si nás prohlíží každý třetí člověk na ulici, ve vyšperkovaném pick-upu to byl minimálně každý druhý. Přesně za tenhle efekt se platí. V plné náloži až 800.000 Kč. A zájemci se najdou.

Počítejte s námi

Při pohledu na ceny startující na částce 345.000 Kč si člověk říká, jak se vůbec může taková věc prodávat. Jenže prodává, a navíc mnohem dráž. Většina aut má lepší výbavu a stojí běžně kolem půl milionu. Pro lidi s vyššími příjmy je jednou z nejdražších komodit čas. Bydlívají v satelitech za městem a rozvážení pubertálních ratolestí za koníčky a zábavou stojí právě drahý čas. Mopedauto je přesně pro ně – děti jsou ve větším bezpečí než na skútru, odvezou si vše, co potřebují, mohou jezdit v dešti, v zimě, a ještě jsou „in“. A když dorostou do dospělého auta, mopedauto se za slušné peníze prodá. Vynaložené náklady pak v součtu dávají smysl, byť to tak na první pohled nevypadá.

Víte, že…

… české zastoupení pokrývá i Slovensko, Maďarsko a Balkán? Prodalo už přes šedesát chatenetů, v ČR asi 15. Největší poptávka je od Maďarů. Komplikované a drahé parkování v Budapešti je značná motivace, mopedauto se vejde všude a platit nemusí.

… nejdražší u nás prodané autíčko vyšlo na 1.050.000 Kč? Majitel do něj objednal veškeré příplatky, přidal ještě luxusní muziku, kompletní podsvícení, telefonem ovládané topení a spoustu dalších doplňků.

… motor se dá vyladit, aby jel až 130 km/h? Takové závodní autíčko samozřejmě nemá silniční homologaci.

… ve Francii existují také silnější mopedauta pro sedmnáctileté? V Česku o ně není zájem, když můžeme od osmnácti za volant auta.

Plusy

  • Možnost řídit od 15 let
  • Nepřehlédnutelný design
  • Zanedbatelná spotřeba – cca 3 l
  • Praktické miniaturní rozměry
  • Neomezené možnosti doplňků

Minusy

  • Nekultivovaný a hlučný pohon
  • Tvrdý podvozek
  • Nízká opěradla
  • Špatný výhled nízkým čelním sklem
  • Vysoká cena

Základní údaje výrobce
Motor Vznětový řadový dvouválec uložený vpředu napříč
Zdvihový objem 523 cm3
Výkon 4 kW při 3200 ot./min
Převodovka Samočinná s plynule měnitelným převodem (CVT)
Pohon předních kol
Nejvyšší rychlost 45 km/h
Kombinovaná spotřeba 3,0 l/100 km
Délka x šířka x výška 3065 x 1567 x 1453 mm
Rozvor 2054 mm
Provozní/užitečná hmotnost 425/299 kg
Objem palivové nádrže 19,5 l
Pneumatiky 155/60 R15
Objem kufru 600 l
Celková záruka 2 roky
CENYNejlevnější Chatenet CH 26 (Evo 500)345 000 Kč
Nejlevnější CH 26 SVZ 441 000 Kč
Testovaný vůz 518 475 Kč (navíc multimediální systém s parkovací kamerou 14 190 Kč, klimatizace 51 707 Kč, loketní opěrka 7627 Kč, sportovní pedály 2073 Kč, chromované víčko nádrže 1879 Kč.)
Nejlevnější Chatenet Pick-Up (Evo 500) 401 000 Kč
Nejlevnější Chatenet Pick-Up Spring 455 000 Kč
Testovaný vůz 596 351 Kč (sedadla čalouněná alcantarou 36 300 Kč, volant potažený alcantarou 9680 Kč, vyhřívání sedadel 14 907 Kč, rampa s osvětlením + přední rám + boční nášlapy 45 980 Kč, kryt zavazadlového prostoru 9914 Kč…)

Související články

Témata
Autorizovaný prodej Servis osobních aut Autobazary Pneuservisy Náhradní díly

Diskuse: Přidat názor

Toto je učebnicový príklad ...
| 22. 8. 2017
V USA sa chceli zbaviť dopravného servisu pre deti a tak vymysleli vodičák od 15 rokov.
Tuším aj u vás to chceli zbohatlíci a iní "aristokrati" presadiť.
;-)
ako myslíš
| 22. 8. 2017
Když jsou v koloně, tak většinou asi proto, aby neprovokovali příslušníky. Ale i ti jsou schopni tě vybídnout, abys tam nestál jak kůl v plotě. Podle mne je projíždění kolonou v pohodě, pokud nejedeš příliš rychle. A třeba v Praze má další výhodu - nejenže se snadno parkuje, můžeš stát v zónách bez povolení a bez placení.
ako myslíš
| 22. 8. 2017
asi áno, ja som to bral na prvú, že vodič auta, u nás sa tuším ani bežne nepoužíva vodič/ŕidič v pre jednostopky - to sú cyklisti, motorkári. Ale aj tak je to problém, lebo ja som ešte nestretol motorkára/skútristu, čo drepí v kolóne bez myškovania medzi autami, to by popieralo povahu a výhodu skútru a motorkár by si pripadal jak blbec, notabene pubiš, ktorému návaly testosterónu kážu predvádzať sa. A ja ako vodič auta nech sa snažím ako snažím, vždy sa za mnou, vedľa mňa vynorí motorkár, o ktorom som nemal potuchy. Fakt asi funguje len ten zvukový alarm.
Toto je učebnicový príklad ...
| 22. 8. 2017
Jen to nejde dohromady s řekněme přehnanou péčí. Rozvážet je totiž nemusí. Ostatně, těžko můžou pracovat a zároveň si hrát na taxikáře. Touhu po samostatnosti chápu. Mne by také nebavilo s sebou tahat (pra)rodiče jak kouli na noze. ;-) A také jsem se všude dopravoval sám. To si spíš umím představit, že to dítěti koupí, protože to prostě chce (případně aby přestalo otravovat s tím, že to chce). :-)
ako myslíš
| 22. 8. 2017
Tím řidičem určitě myslel řidiče skútru. Měl by počítat s tím, že ho ostatní nemusí vidět. Cyklista by s tím také měl počítat.

Bazar

Kupte nebo prodejte auto za nejlepší ceny
Vložit inzerát Zobrazit nabídku