TEST BMW 335i Cabrio – Dvě spojky do třílitrové trojky

To, co by ještě před několika lety mělo nárok na visačku M3, dnes automobilka prodává jako standardní model s odpovídající cenou. Příkladem, potvrzujícím toto tvrzení, je špičkový model 335i. K jeho šesti válcům je dodávána za příplatek sedmistupňová dvouspojková převodovka Sport Automatic, zatímco pro ostatní modely lze zvolit jen klasický, komfortně-kompromisní, ale jinak velmi dobrý šestistupňový automat s hydrodynamickým měničem.

Motor se šesti

Třistatřicetpětka má pořád svých 225 kW a 400 Nm, stejně jako při uvedení na trh. Technika se ale za posledních několik let změnila. BMW vychytalo několik much v přeplňování a vylepšilo spojení s variabilním ventilovým rozvodem.

Dnešní motor v BMW 335i už nemá dvojici turbodmychadel (každé dříve obsluhovalo trojici válců), ale pouze jediné, jehož dvoukomorová konstrukce Twin-Scroll funguje s podobným efektem, jako dvě malá turba dříve. K jedinému turbodmychadlu jsou přiváděny výfukové plyny do dvou komor, každá z nich je zásobována trojicí válců. Podobně je i plnicí tlak distribuován dvěma komorami dmychadla do sacích traktů dvou trojic válců. To vše má zabránit nežádoucím pulzacím a protitlakům, které by u jednodušší verze výfuku a sání řadového šestiválce vznikaly.

Převodovka se sedmi

Jízda s nejnovějším ne-emkovým vrcholem trojkové řady ale není zvláštní kvůli motoru, ale díky příplatkové převodovce. Za 63 tisíc korun nabízí BMW pouze pro 335i sportovní dvouspojkovou převodovku se sedmi stupni. Jde o volbu jasně namířenou na zájemce o sportovní svezení, což omlouvá nedostupnost tohoto ústrojí pro slabší šestiválce.

bmw testy strednitrida kabriolet  

Co získáváte a co ztrácíte ve srovnání s klasickým automatem? V prvé řadě je zde mnohem přímější kontakt řidiče s autem. I když je dnes hydrodynamický měnič v moderním šestistupňovém automatu velmi brzy po rozjezdu vyřazován z činnosti, přeci jen je jeho přítomnost na komfortních rozjezdech znát a třeba podřazování před zatáčkou nemůže být u klasického automatu tak rychlé, jak by jej zkušený řidič rád naordinoval. U dvouspojkové skříně se soupeření řidiče a auta v disciplíně rychlost řazení stává doménou automobilu. Druhou stranou mince je vskutku sportovní naladění spojek, a tak i v běžném režimu (D) se při popojíždění v koloně dočkáte zaškobrtnutí, se kterým byste se při pomalé jízdě se šestistupňovým automatem nikdy nesetkali.

Jenže my opravdu sedíme v juniorské M3, určené těm, kterým se hmota ani obrovský objem současného em-trojkového osmiválce nezamlouvá. Po velmi krátké jedničce sází bavorácké DSG rychlosti jednu za druhou v bleskovém sledu. Když se rozhodnete poškádlit šestiválec trochu více, ručka otáčkoměru se rychle vydává za 6000 min^-1, aby byla akcelerace opravdu maximální.

Po překročení tří tisíc se tlumené šestiválcové ševelení mění v hrubší brumlání, které vzdáleně připomíná osmiválce. Dobře slyšitelný a pečlivě vyladěný zvuk si nejlépe vychutnáte při otevřené střeše, stejně jako celé auto. O umu mnichovských motorářů svědčí to, že výfuková soustava neobtěžuje posádku ani při dlouhých cestách i když o motoru stále všichni dobře vědí.

bmw testy strednitrida kabriolet Kapitolou samou pro sebe je manuální volba převodového stupně, která probíhá buď voličem na středové konzole (shift-by-wire, volič bez mechanické vazby s převodovkou) nebo páčkami na volantu. Volič se drží osvědčeného konceptu převzatého ze závodních vozů, kdy pohybem vzad řadíte nahoru a pohybem vpřed dolů. Páčky na volantu konečně opustily dříve prosazované uspořádání, kdy na každé straně bylo možno řadit nahoru i dolů pohybem vpřed a vzad. Místo toho dnes už BMW ctí všeobecný pádlovací standard – pravá páčka je pro řazení nahoru, levá pro řazení dolů. Funguje to bezvadně, páčky jsou i v zatáčkách přesně tam, kde je potřebujete, řazení je bleskurychlé a převodovka vám „do toho nemluví“ až do chvíle, kdy to začne ohrožovat na životě některou část hnacího ústrojí.

Střecha se třemi

Jsme na cestě kabrioletem, a tak střecha musí dolů. Za 23 sekund je hotovo, což patří spíše k průměru mezi otevřenými vozy. Nezapomeňme však, že sedíme ve trojkovém kupé-kabrioletu, který v aktuální generaci poněkud přerostl a má obrovskou zastřešenou plochu, rozdělenou na tři části. Zájemci o jízdu lehčím otevřeným BMW ve dvou mají hned několik dalších možností – jedničkový kabriolet s plátěnou střechou nebo čtyřkový roadster-kupé s pevnou skládací střechou.

bmw testy strednitrida kabriolet Esteticky nelze ani jedné karosářské variantě tohoto CC nic vytknout. Se střechou vypadá naše BMW 335i jako klasické kupé, ale navíc má výhodu absentujícího B-sloupku, takže je se spuštěnými okny snad ještě elegantnější, než opravdová dvoudveřová trojka. Po elektrické demontáži střechy je k dispozici dokonalá silueta, na kterou jsou majitelé několika generací trojkových kabrií už desítky let zvyklí. Druhou stranou mince je opravdu vysoká hmotnost, v našem případě přes 1750 kg.

Kabriolet střední třídy to je nejen zážitkové auto, ale i dopravní prostředek. Jak se s tím dokáže BMW poprat? Opravdu čtyřmístné obsazení je reálné jen na krátké a střední vzdálenosti. Když pomineme fakt, že zadní místa v otevřené karoserii nejsou příliš chráněna před prouděním vzduchu, ani když máte vytažená všechna boční okna, dojdeme k otázce zavazadelníku. To není silná stránka většiny otevřených vozů a BMW na tom není o mnoho lépe. Když chcete jezdit s otevřenou střechou, zbývá v zavazadelníku jen velmi plochý a prakticky nepřístupný užitečný objem, vhodný pro zavazadla nejvýše dvou skromnějších členů posádky. Ano, je tu ještě místo na zadních sedadlech, ale upřímně řečeno, zanechávání tašek pod větrnou clonou se kvůli zlodějům nenosí ani ve vyspělejších částech Evropy. Zlatou střední cestou tak je kompromis dokonale využívající možnosti kupé-kabrioletu. Když se totiž na přemisťovací (dálniční) etapě vaší cesty vzdáte otevřené střechy, máte k dispozici relativně velkorysý objem 350 l.

bmw testy strednitrida kabriolet  

Jízda s plným počtem

S tím, jak se emkový modelový program posunuje ke stále větším extrémům, rostou taky sportovní ambice běžných modelů značky BMW. Otevřená trojka svým charakterem zrovna nepatří k okreskovým králům, ale naše konfigurace dokazuje, že i s otevřeným 4,6 m dlouhým BMW, si užijete radost z jízdy dosytosti.

Teď budeme zase chvíli nosit dříví do lesa, protože bude řeč o řidičských zážitcích. Opět jsme si potvrdili, že bezprostřední kontakt, jaký automobilka z Mnichova řidičům nabízí, právem berou jako etalon i největší konkurenti. Přesné řízení se strmým převodem, tuhým a velmi citlivým posilovačem, je pro jízdu kabrioletem možná ještě důležitější, než koně pod kapotou a technická vyspělost převodovky. V alpských vlásenkách přece stejně využijete především volant, a když v něm je takový cit jako u BMW, užijete si jízdu na Hochalpenstrasse i při mírnějším tempu. Tato slavná silnice prověřila především možnosti brzdové soustavy našeho exempláře. Na běžných komunikacích mají brzdy opravdu velké rezervy, ale přitom se snadno ovládají v kolonách i při deceleraci na dálnici z vysokých rychlostí.

Výrobce si dost věří, protože na novinářském voze byly obuty na 19palcová kola pneumatiky s 30% profilem, který náležitě prověřil nejen podvozek, ale i tuhost karoserie. Navzdory pesimistickým očekáváním nebyl na našich cestách ani s jedním problém. I když pneumatikám nezbylo mnoho objemu k tlumení nerovností, jízda není vyloženě nepohodlná a ani hluk od kol jízdní zážitky nedevalvuje. Cestování po děravých českých silnicích pochopitelně není taková zábava, jako jízda v Německu nebo Rakousku, ale důvodem proč nezvolit extrémní 19palcový průměr kol, je spíše riziko poškození kol nebo podvozku, než nepohodlí posádky.

bmw testy strednitrida kabriolet Třílitrový turbomotor se snaží maskovat přeplňování, jak dlouho to jen jde. Kapituluje až po prvních kilometrech běžné jízdy, kdy se ukáže, že hlavním pravidlem, který motormanagement ctí, jsou nízké otáčky. Když nepožadujete akceleraci, je běžné, že převodovka posílá motor ke 1200 min^-1, kde už je k mání oněch 400 Nm maximálního hnacího momentu. Není proto divu, že na delších cestách mimo město padá spotřeba přímovstřikového motoru k příjemným 8 l/100 km. Rychlá jízda na německé dálnici znamená velmi dobrý průměr kolem 9 l/100 km a teprve město posílá hodnoty spotřeby k dvouciferným číslům. Ani extrémní zátěž na dlouhých alpských stoupáních negeneruje spotřebu nad 20 l/100 km.

Možná jste nabyli dojmu, že máme tu čest s klasickým moderním turbobenzinem, který má lineární průběh a postrádá výkonovou špičku. Tak to ale není. Pojem turboefekt tento motor nezná. Síla sice roste plynule od volnoběhu až do vysokých otáček, ale vytáčení, resp. manuální řazení rozhodně dává smysl. Motor v horní polovině otáčkového spektra odměňuje agresivním zvukem a kolem 5000 min^-1 působivým dynamickým projevem.

Závěr

Týden za volantem 335i Cabrio potvrdil, že extrémně zážitková varianta otevřeného BMW řady 3 nemusí mít v názvu M3. Ryzí sportovní stroj to není, ale kdo hledá rychlý otevřený automobil se sportovními geny, je na správné adrese. Dvouspojkový automat posunuje přeplňovaný třílitr blíž k charakteru osmiválce, ale současně posádku ochuzuje o pohodlí nonšalantního popojíždění v kolonách na riviéře, které si v poklidu užívají ti, co zůstali u slabších motorizací se šestistupňovým automatem.

K silným stránkám testované otevřené trojky patří jednoznačně jízdní vlastnosti, nekompromisní výkony převodovky, dokonalé řízení, tuhá karoserie, přiměřené pohodlí odpružení, relativně nízká spotřeba a výrazně nižší cena než u vrcholného osmiválcového M3 Cabrio. Praktičnost pevné střechy je jistě důležitým prodejním argumentem, ale připravte se na to, že ani 4,6 m dlouhé auto není plnohodnotně čtyřmístný kabriolet. Se složenou střechou je v zádi jen minimální a velmi obtížně přístupný zavazadelník a prostoru ve druhé řadě také není nazbyt. V seznamu příplatkové výbavy jsme marně hledali vyhřívání zátylků předních cestujících.

bmw testy strednitrida kabriolet  

Plusy

• Velmi rychlá převodovka
• Výborné řízení s dobrou zpětnou vazbou
• Výkonný motor s relativně nízkou spotřebou
• Výrazně nižší cena než pro M3 Cabrio
• Elegantní design v obou verzích karoserie
• Špičkové jízdní vlastnosti

Minusy

• Malý zavazadelník se složenou střechou
• Jízdní komfort při popojíždění v koloně
• Málo místa pro nohy cestujících vzadu
• Vysoké ceny za příplatkové položky