Jaké.auto Informace o autech podle značky a modelu

TEST Cupra Formentor 1.5 TSI DSG – Když stačí sportovní šmrnc

Stanislav Kolman Stanislav Kolman 24. 4. 2022 • 20:44
37
37
Zobrazit náhledy (37)
Cupra Formentor 1.5 TSI DSG Cupra Formentor 1.5 TSI DSG Cupra Formentor 1.5 TSI DSG Cupra Formentor 1.5 TSI DSG Cupra Formentor 1.5 TSI DSG Cupra Formentor 1.5 TSI DSG Cupra Formentor 1.5 TSI DSG Cupra Formentor 1.5 TSI DSG Cupra Formentor 1.5 TSI DSG Cupra Formentor 1.5 TSI DSG Cupra Formentor 1.5 TSI DSG Cupra Formentor 1.5 TSI DSG Cupra Formentor 1.5 TSI DSG Cupra Formentor 1.5 TSI DSG Cupra Formentor 1.5 TSI DSG Cupra Formentor 1.5 TSI DSG Cupra Formentor 1.5 TSI DSG Cupra Formentor 1.5 TSI DSG Cupra Formentor 1.5 TSI DSG Cupra Formentor 1.5 TSI DSG Cupra Formentor 1.5 TSI DSG Cupra Formentor 1.5 TSI DSG Cupra Formentor 1.5 TSI DSG Cupra Formentor 1.5 TSI DSG Cupra Formentor 1.5 TSI DSG Cupra Formentor 1.5 TSI DSG Cupra Formentor 1.5 TSI DSG Cupra Formentor 1.5 TSI DSG Cupra Formentor 1.5 TSI DSG Cupra Formentor 1.5 TSI DSG Cupra Formentor 1.5 TSI DSG Cupra Formentor 1.5 TSI DSG

Čekání na pětiválcový Formentor si zkracujeme testem základní motorizace. Má patnáctistovka pod kapotou auta nové, sportovně orientované značky smysl, nebo je tu jen do počtu?

Nový crossover Cupra Formentor jsme si podrobně proklepli v loňském testu. Tehdy nám dělala společnost verze s označením VZ, tedy dobře známá koncernová kombinace dvoulitrového turbobenzinu, solidní porce 310 koní, automatu a čtyřkolky. Už tehdy jsme věděli, že Cupra chystá unikátní limitku s pětiválcem Audi. Tajemstvím však nebyl ani fakt, že se nová sportovní značka chystá rozšířit paletu i opačným směrem, tedy o „civilnější“ motory 1.5 TSI a 2.0 TDI. S velkým zájmem jsme vyzkoušeli základ nabídky.

Video se připravuje ...

Stačí?

Není to tedy základ absolutní. Čtyřválec 1.5 TSI o výkonu 110 kW (150 k) a 250 newtonmetrech točivého momentu se totiž standardně pojí s šestistupňovou manuální převodovkou, zkoušený exemplář dostává sedmistupňovou dvouspojku DSG (+50.000 Kč). Je to přesně ten motor, který můžeme znát ze širokého spektra dalších koncernových modelů. Tady vůz z klidu na stovku rozpohybuje za 8,9 sekundy a pokračovat může na maximální rychlost 203 km/h.

Zatímco u mild-hybridní verze eTSI (například v Golfu) mi spolupráce motoru s dvouspojkou přišla kultivovanější a povedlo se vyhladit pověstné cukání, Formentor s klasickým té-es-íčkem tu a tam škubne. Modelová situace: dojíždíte na světelnou křižovatku a zpomalujete na červenou. V nízké rychlosti se objevuje zelená, přidávám plyn, na což ale motor s převodovkou reagují poměrně zbrkle a rozjezd je tak dost neohrabaný. Vyšší citlivost na plyn vyžaduje auto i při rozjezdu z místa. Stačí jej sešlápnout jen o trošičku více a ručička letí otáčkoměrem jako splašená. Zatímco verze VZ se v takové chvíli může opřít o čtyřkolku, tady přední kola zejména na ne úplně suchém podkladu nestíhají a snahu o trakci doprovází blikání kontrolky stabilizace.

Samotný motor funguje přesně tak, jak jsme zvyklí. Kvůli plnění emisních limitů nepůsobí tak živě jako dřívější jedna-čtyřka, ochotně se však zvedá i z nízkých pater otáčkoměru, kde nevibruje, je dobře odhlučněný a kultivovaný. Průchod otáčkoměrem je pak spíše lineární, přičemž to „nej“ se vám dostává nad hranicí tří tisíc. Převodovka vás pod plným plynem nechá točit klidně až k červeným číslům, nad hranicí pěti tisíc už ale krom vyšší spotřeby o moc víc nedostanete.

Cupra Formentor 1.5 TSI DSG Cupra Formentor 1.5 TSI DSG

Právě apetit auta si zaslouží pochvalu. Jasně, pokud se rozhodnete svézt ostřejším tempem, počítejte s odběrem devět litrů. Ve většině běžných situací se ale bude pohybovat kolem hranice 7 l/100 km, ti nejúspornější jedinci nebudou mít problém srazit spotřebu na hodnoty začínající šestkou. Má pravidelná trasa domov-práce s 20 km okresek, 60 km rovinaté dálnice D11 a 20 km popojíždění po Praze si při dodržování veškerých předpisů vyžádala 7,2 litru.

Lehce a obratně

Zatímco v loňském testu byl vůz vybaven příplatkovými adaptivními tlumiči nastavitelnými v patnácti úrovních, tentokrát jsme se museli spokojit s klasickým podvozkem. V zásadě to ale ničemu nevadilo, naladění si dobře rozumí i s osmnáctipalcovými koly obutými ještě do zimních pneumatik. Podvozek je sice tužší, ale ne prkenný a poměrně sebejistě vstřebává i větší neduhy českých okresek. Ani na brzdách či v zatáčce mu rozbitý podklad nedělá velký problém, tlumiče sice dají najevo znepokojení drobným ducnutím, ale auto neodskakuje a jistě drží stopu.

Protože Formentor s patnáctistovkou nechápeme jako ryzí sportovní náčiní, ale slušný start nabídky (jiná koncernové crossovery takové velikosti začínají litrovým tříválcem), těší nás i jízdní projev. Standardem je elektronická uzávěrka diferenciálu XDS a progresivní řízení, které sice nedává žádnou zpětnou vazbu, ale není ani přehnaně zposilované, takže lze auto zatáčkami vodit s velkou dávkou přesnosti. Ani svižnější jízda nepřináší výrazné náklony karoserie, vůz netrpí nedotáčivostí, díky lehkému motoru vlastně působí nebývale lehkonohým a obratným dojmem. Na dálnici zase potěší solidní odhlučnění, při 130 km/h se neozývá přehnaný aerodynamický svist ani valivý hluk od kol.

Fešák i bez utrácení

Se základním Formentorem nemusíte utratit balík za příplatkové položky, aby vypadal stejně dobře jako ostřejší VZ. I tento kousek je díky výrazné šestiúhelníkové masce, zamračeným světlometům vpředu a hravé světelné technice na zádi pohledným kouskem, který navzdory šedém laku budí pozornost. Připlácelo se v zásadě jen za drobnosti, například jiné osmnáctky (+15.900 Kč) či paket Technology s parkovacím asistentem a větší 12“ obrazovkou s navigací (+38.000 Kč).

Cupra Formentor 1.5 TSI DSG Cupra Formentor 1.5 TSI DSG

Vnější vzhled crossoveru jsem si pochvaloval už před rokem (pokud vás zajímá prostor vzadu, kufr a další podrobnosti, znovu si vás dovolím odkázat na dřívější test) a za tu dobu se mi nikterak neokoukal. Na stejné úrovni je také interiér, kde už se všechno důležité ovládá skrze dotykovou obrazovku uprostřed. Asistenční pomocníky můžete deaktivovat stiskem vrchní části levé páčky a následně volbu potvrdit tlačítkem na volantu. V takovém případě se vám ale digitální budíky z nějakého důvodu přepnou do jiného režimu zobrazení. Kdo tedy, stejně jako já, dává přednost klasické grafice s kulatými ukazateli, musí si ji navolit znovu. Multimediální systém funguje svižně, tu a tam ale umí zazlobit. Třeba při bezdrátovém Apple CarPlay občas nehraje hudba, jindy se zase rozsype obraz navigace Waze. Mohlo by se nabízet, že jde o problém samotné aplikace, mimo koncern se mi však takové věci nedějí.

Závěr

Z počátku jsem nad příchodem civilních motorizací pro vůz sportovní značky Cupra ohrnoval nos. Proč vlastně vznikl nový brand, když posléze nabízí mainstreamovou techniku, jíž najdeme všude jinde? Remcalům však Španělé zavřeli ústa pětiválcovou limitkou, navíc se zdá, že jejich krok je trefou do černého. O patnáctistovku je mezi zákazníky mimořádný zájem a Formentora mají v hledáčku i lidé, kteří by o něm jen se silnými agregáty nejspíš vůbec neuvažovali. Ani se základním motorem se však stylovka nevejde pod 800 tisíc korun, verze s automatem stojí minimálně 869.900 Kč. Zkoušený kousek s několika málo příplatky už přijde na 947.400 Kč. Pár let dozadu by to byla obrovská darda, dnes už však nejde o výjimečnou cifru ani u všedních značek. 

Nejlevnější verze modelu 819.900 Kč (1.5 TSI/110 kW)
Základ s testovaným motorem 869.900 Kč (1.5 TSI/110 kW DSG)
Testovaný vůz bez příplatků 869.900 Kč (1.5 TSI/110 kW DSG)
Testovaný vůz s výbavou 947.400 Kč (1.5 TSI/110 kW DSG)

Plusy

  • Atraktivní vzhled
  • Lehkonohá jízda
  • Jistý podvozek
  • Slušná spotřeba

Minusy

  • Sladění motoru s automatem
  • Neduhy infotainmentu
  • Vyšší cena

Související články

Témata
Cupra Formentor 1.5 TSI DSG
Cena základní sestavy 869 900 Kč
Výbava základní sestavy 18“ kola z lehkých slitin, třízónová automatická klimatizace, elektronická uzávěrka diferenciálu XDS, LED světlomety vpředu i vzadu, multimediální systém s 10“ obrazovkou, sportovní multifunkční volant s vyhříváním, vyhřívaná přední sportovní sedadla, tónovaná skla, progresivní řízení, digitální přístrojový štít, dojezdové rezervní kolo atd. Kč
Cena testované sestavy 947 400 Kč
Výbava testované sestavy 18“ kola z lehkých slitin Sport II (+15.900 Kč), akční paket Technology (+38.000 Kč; parkovací asistent vč. senzorů, zadní parkovací kamera, navigační systém s 12“ obrazovkou), top ambientní LED osvětlení (+5000 Kč), příprava pro tažné zařízení (+4000 Kč) atd. Kč
Motor
Typ motoru: přeplňovaný zážehový
Válce / ventily: 4 / 4
Zdvihový objem (ccm): 1498
Nejvyšší výkon (kW / ot/min): 110 / 5000
Nejvyšší toč. moment (Nm / ot/min): 250 / 1500 - 3500
Provozní vlastnosti
Maximální rychlost (km/h): 203
Zrychlení 0 - 100 km/h (s): 8.9
Spotřeba město/mimo/kombi (l/100 km): 6.5 / 5 / 5.5
Emise CO2: 126
Rozměry a hmotnosti
Zavaz. prostor - sedadla/sklopena (l): 450 / 0
Objem nádrže (l): 60
Pohotovostní hm. / nosnost (kg): 1463 / 517
Rozměr pneu: 245/45 R18
Cupra Formentor 1.5 TSI DSG
Rozměry dle nákresu - vnější rozměry
a) délka (mm): 4450
b) šířka (mm): 1839
c) výška (mm): 1511
d) rozvor (mm): 2680
e) rozchod vpředu (mm): 1585
f) rozchod vzadu (mm): 1559
Rozměry dle nákresu - vnitřní rozměry
g) podélný prostor vpředu min/max (mm): 850 / 1140
h) podélný prostor vzadu min/max (mm): 620 / 850
i) výška nad sedadlem - vpředu (mm): 1010
j) výška nad sedadlem - vzadu (mm): 1000
k) šířka vpředu (mm): 1470
l) šířka vzadu (mm): 1450
délka sedáku vpředu (mm): 520
délka sedáku vzadu (mm): 450
výška opěradla vpředu (mm): 670
výška opěradla vzadu (mm): 670
místo vzadu pod předním sedadlem: ano
Avatar - hugino
28. 4. 2022 09:44
Re: Až na to DSG...
On to myslel tak že Golf/Octavia/Leon majú v spojitosti s DSG mildhybrid a tým pádom tá DSG hladšie radí a tak necuká lebo jej pomáha 48 V elektrifikácia kdežto Formentor to nemá.Takže mohli to pri tej cene dať aj do Formentora.Pravdou ostáva že DSG pri okolo 100 000 km odchádza a repas stojí okolo 1 500 € /švagrovi to odišlo na Altei/ takže určite radšej manuál.
27. 4. 2022 20:32
Re: Až na to DSG...
Právě naopak, je skvělé, že výše uvedené modely ještě nejsou mildhybridem zprzněné! :-) :yes: :yes: :yes:
26. 4. 2022 09:51
Re: Všechno bych chápal...
Podobná myšlenka už mě taky napadla. Také tomu úplně nevěřím. Na druhou stranu, do hlav německých top manažerů asi nikdo z nás nevidí.

Zlatý Piech, vzděláním technik. To byl VW na vrcholu.
26. 4. 2022 09:27
Re: Až na to DSG...
Nechapem jednu vec - Formentor prisiel az po novej generacii hatchbakov v ramci koncernu. Vsetky auta, z ktorych vychadza (Leon, Golf, Octavia, A3) maju mildhybridnu techniku, tak preco sa setrilo na Formentore a ziaden mild hybrid to auto nedostalo? Naviac by to stalo mozno do 500 EUR, co pri sucasnej cenovke nie je zase tak vela. Nehovoriac o nizsich papierovych emisiach a celkovo vacsej pohode za volantom. Pride mi to ako setrenie na nespravnom mieste.
Avatar - Emel
25. 4. 2022 23:06
Re: Všechno bych chápal...
O devalvaci mateřské značky si myslím to samé.
Je jedno možné vysvětlení - výkonné spalováky jsou mrtvá kategorie a tak už všichni (nebo někteří) kašlou na dlouhá léta budovanou image, protože do budoucna na tom už nezáleží. V dnešní době prodají cokoli, za 10 let bude všechno jinak a nahrabat si v mezičase pár drobných... jo, to je fajn, ale není to priorita.

PS: já tomu takhle úplně nevěřím, píšu to jen jako námět k zahrnutí do úvahy
Články odjinud