TEST Ford Focus ST 5d - mezi RS a zemí

Nehezky nečesky se tomu říká „hotheč“. Ford pár takových vyráběl a právě teď sem spadají hlavně Fiesty ST a Focusy ST. Nejuniverzálnější a snad i ten nejméně nápadný jsme letos v létě vyzkoušeli.

Ford a jeho Sports Technology

Evropská část mezinárodní organizace Ford Motor Company má v poslední době silnou podporu v oblasti sportovního marketingu postavenou na účasti ve světových soutěžích. Oslím můstkem mezi sériovou produkcí a upravenými vozy, které ještě mohou na běžné silnice jsou Fordy s přívlastkem ST.

Fordy ST v testech Auto.cz

• Ford Fiesta ST
• Ford Focus ST
• Ford Focus RS
• Ford Focus ST170
• Ford Mondeo ST220
• Ford Mondeo ST220 kombi

Prakticky všechny jsme již vyzkoušeli a letos v létě nás potkal poslední netestovaný Focus ST s pětidveřovou karoserií. Jaký je?

Černý, nenápadný, robustní

ford focus hothatch testy nizsistredni Kolega Libor Zezulka se ve velkém testu nejnovějšího Fordu Focus ST dotkl citivého tématu: „ST musí oblékat výrazný oranžový kabát. Bez něj ztrácí polovinu kouzla, nebo alespoň vizuální přitažlivost, křiklavost. Černá vypadá hezky možná na Octavii RS nebo Golfu GTI, Ford Focus ST si zaslouží křiklavou barvu. Kdo jednou zkusil, nemůže jinak. Zkusil jsem oranžovou a myslím, že tahle barva estéčku sluší nejvíc.“ Jenže co když o pozornost nestojíte? Dáváme za pravdu všem, kteří jsou již poněkud „životně usazeni“ a kteří potřebují vozit i cosi více než jen sebe. Náš černý Focus ST s pěti dveřmi provokuje snad jen brutálními osmnáctipalcovými koly z lehkých slitin. Vše ostatní je temnou barvou dobře maskováno. Nebýt záměrně zvoleného křiklavého pozadí fotomísta, mysleli byste si, že jde jen o „oplastovaný“ Focus 5D. Statická nenápadnost je daná jednoduchým mimikry, které je postupně odhazováno za jízdy.

ford focus hothatch testy nizsistredni Až při bližším ohledání zaparkovaného vozu vynikají nové nárazníky, které nejdelšímu pětidveřovému hatchbacku nižší střední třídy dodávají až nesportovní mohutnost. Dalším důležitým detailem je spoiler nad zadním oknem, dvojice koncovek výfuků, ozdobné plakety za předními koly a rozšířené dveřní prahy. Toť vše. Na první pohled neviditelné jsou úpravy na podvozku, které mají, stejně jako u třídveřové verze, za cíl snížení světlé výšky a dosažení vyšší tuhosti podvozku, který pak reaguje bezprostředněji na ovládací pokyny.

Uvnitř lze docílit barevné harmonie čalounění sedadel a vnějšího odstínu karoserie, ale v případě černé barvy na nás čeká černo-červená kombinace. Sedadla jsou stejně nekompromisní jako u oranžového exempláře, ale druhý pár dveří řeší problém s posuvnými předními sedadly bez paměti. Uvnitř tak ostrého auta jen málokdo čeká tolik místa vpředu i vzadu. Druhou stranou mince je poněkud vyšší poloha za volantem, kterou asi nebylo možno snížit kvůli výhledu z vozu. Co udivuje i po několika letech na trhu je vnitřní šířka Focusu, která hovoří také lehce proti pocitovému vnímání rychlého sportovního auta. Vyloženě „nesportovní“ je objem zavazadlového prostoru, který se pochopitelně s rozšířením názvu o písmena ST nijak nezměnil. Se sklopenými sedadly lze díky velké vnitřní šířce i značné ložné délce bez větších problémů převážet dvě na sebe položená horská kola bez nutnosti demontáže. Variabilita Focusu ST s pěti dveřmi je z uživatelského hlediska bezchybná. Žádné překážející výztuhy, žádné konstrukční naschvály, které oceníte jen za jízdy...

Exaktní, tuhý a mohutný

ford focus hothatch testy nizsistredni ...je jízdní projev Focusu ST. Poměrně hmotný pětiválec nad přední nápravou poskytuje dostatek statické zátěže předním kolům, přes která je třeba přenášet všechny podélné i boční síly. Obávaná nedotáčivost se projevuje skutečně až na limitu, zatímco potíže s trakcí nastávají převážně jen na špatném povrchu nebo za zhoršených povětrnostních podmínek. 320 Nm přivedených na přední kola je moc hlavně na neznámé trati plné rolet a příčných nerovností, po kterých automobil s velmi tuhou karoserií a minimálními zdvihy kol hrozivě poskakuje. Ztráta kontaktu s vozovkou je potenciálním nebezpečím, protože pak zůstávají jen desetiny sekundy na zásah řidiče nebo stabilizačního systému.

Na kvalitní silnici plné zatáček převládá radost z ovládání 1400 kg hmoty Focusu ST. Nic na tom nemění druhý pár dveří, za který je třeba připlatit rozumných 20.000 Kč. Řízení, které patří ke špičce ve třídě má na jízdní zážitek stejně dobrý vliv jako řazení s přesně vymezenou kulisou a pákou s vyšším odporem při přechodu z lichých na sudé převodové stupně.

Motor z produkce Volva nemá lehkost konkurenčních přeplňovaných čtyřválců, ale síly má na rozdávání. Není to typický sportovec s vrcholem na 6000 ot./min a línou odezvou ve spodní polovině otáčkového spektra. Tento motor je vyladěným řadovým „víceválcem“, který staví na mohutném točivém momentu mezi 1600 a 4000 ot./min. Jeho nenápadné brumlání se náhlým sešlápnutím pedálu akcelerátoru mění na výrazně sportovní sound až dramatický rykot, který ale nikdy neruší. Dojem značné hmotnosti, který si u Focusu ST budujete při prvním dotyku dveřní kliky, otevírání dveří nebo usednutí do rozměrných sedadel náhle mizí. Turboefekt se snad díky značnému zdvihovému objemu, a naladěním přeplňování do středních otáček, prakticky nevyskytuje. Na druhou stranu vlastně nemá příliš velký efekt vytáčení motoru za 5600 ot./min, tam někde sice je k dispozici výkonové maximum, ale subjektivně vnímané zrychlování se projevuje nejmarkantněji mezi 2500 a 4500 ot./min.

ford focus hothatch testy nizsistredni Jste tím zvláštním druhem, který hledá rychlost a nenápadnost současně? Pak by vás mohlo zajímat, že při extrémní, ale opravdu extrémní jízdě mimo město lze s autem, které bohužel těsně proniklo do nejvyšší objemové kategorie povinného ručení, jezdit za 8,5 l/100 km. Opačným extrémem, plným rychlosti, akcelerací a decelerací je spotřeba atakující dvacetilitrovou hranici. Patnáctilitrový průměr bohužel není příliš vhodný pro cestování na delší vzdálenosti uvážíme-li objem palivové nádrže pouze 55 l. Naopak běžná jízda není ani přes výrazně sportovní charakter automobilu žádným velkým utrpením pro posádku. Udrží-li řidič své akcelerační potřeby v obvyklých mezích, zůstává pobyt na palubě jen o málo méně pohodlný než v běžném Focusu.

Ford Focus ST s pětidveřovou karoserií je rychlý rodinný automobil, který plní současně požadavky na přepravní kapacitu i jízdní zážitky. Výkon 166 kW se blíží k mezní hodnotě, kterou jsou schopna kola jedné nápravy spolehlivě přenášet. Jste-li v kraji, ve kterém není dost tras s rovným povrchem, bude to chtít před jízdou na plný plyn dost tréninku. Takový výkon na kolech, která mají současně udávat směr jízdy není právě optimální situace, protože při výrazném přidání plynu se s vámi volant bude prát o vládu nad autem. Naštěstí nad přední nápravou trůní pětiválec z Volva, který v běžných podmínkách poskytuje předním kolům dostatek trakce a řidiči více klidu a řidičské pohody za volantem.

Související články:

• test Ford Focus ST
• test VW Golf GTI
• test Opel Astra GTC OPC
• test Ford Focus RS

Plusy

• silný a zároveň kultivovaný přeplňovaný pětiválec
• vynikající jízdní vlastnosti
• účinné brzdy
• přesné řazení
• sportovní sedačky značky Recaro
• výborný volant
• vnější design
• prostorný interiér, místo na zadních sedadlech
• velmi dobrý výhled z vozu
• zvuk pětiválcového motoru

Minusy

• mírná ztráta výkonu motoru v nejvyšších otáčkách
• na nerovnostech kola „tahají“ silně volantem
• sedadlo řidiče je i v nejnižší poloze příliš vysoko
• větší poloměr otáčení
• objem motoru 2522 §cm3 těsně spadá do nejvyšší sazby povinného ručení (nad 2501 §cm3)