TEST Hyundai Accent 1,5 CRDi - Rodinné zlato (06/2003)

Vnější design doznal oproti předchozí verzi výrazných změn, charakterizovatelných slovy přijatelné zakulacení a zestřízlivění. Přední světlomety jsou ještě dominantnější, i když část pozornosti přebírá i výrazný, v barvě vozu lakovaný přední spoiler. Poměrně nízké linie pětidveřového liftbacku jsou pak zakončeny méně drasticky useknutou zádí, opět s výraznými sdruženými světly. Oblých tvarů je na korejský model přiměřeně, nenajdeme zde ale žádné výrazné výstřelky. S příplatkovými litými koly vypadá Accent dospěle, zlatá metalíza se ale nemusí líbit každému.

Podobné je to v interiéru. Křivky zůstaly, zpracování se o třídu zlepšilo. Ani na špatných silnicích nikde ve voze nic nevrže a slícování jednotlivých dílů interiéru rovněž pokročilo. Šedý plast působí levně, v autě bez klimatizace jsme alespoň ocenili, že není černý. Jednoduchá sedadla s průměrným bočním vedením jsou dostatečně tuhá, pro svižnou jízdu ale dostačují. Všechny ovládací prvky najdeme na obvyklých místech a pochválit je možné i celkem jednoduché a jasně čitelné přístroje. Posádka vpředu nestrádá v žádném směru, naopak na zadních sedadlech s je přece jen omezenější prostor pro kolena. Hlavy zadních cestujících mohou také mluvit o přijatelném pohodlí, jejich nositelé ale nesmí být vyšší než 185 cm.

Zavazadlový prostor o základním objemu 321 litrů je v základní konfiguraci dostačující, nakládací hrana je v přijatelné výšce a využitelnost je příkladná. Po sklopení opěradel vznikne sice nikoli rovná, nicméně stále nízká plocha a do takto vzniklého prostoru (859 l) lze vtěsnat i horské kolo. Rodina nemá důvod ke stížnostem - tedy pokud jí nevadí, že zadní dveře lze otevírat pouze klíčem či pákou u sedadla řidiče.

Tříválcový turbodieselo maximálním výkonu 60 kW jsme popisovali už u modelu Matrix, takže jen stručně: Maximální výkon vyžaduje poměrně vysoké otáčky, kroutící moment má naopak vrchol už u 1900 otáček. Nevýhodou pohonné jednotky je poněkud vyšší hladina vibrací a hluku. Mezi výhody pak můžeme počítat absenci turboprodlevy, nízká (v našem případě ve městě maximálně šestilitrová) spotřeba. Na dálnici se moc zrychlovat nedá, stálou rychlost okolo 140 km/h ale auto udrží bez větších problémů i se zatížením.

Nezáludné jízdní vlastnosti rodinného auta se spíše komfortněji naladěným odpružením skončí ve chvíli, pokusíme-li se o sportovní manévr. Přimějeme-li motor k příslušně svižnému nájezdu do zatáčky, překvapí nás poměrně značné ponoření přídě a boční náklon, ovšem po výraznější neotáčivosti není dlouho ani památky. Řidič je tak varován ještě dříve než se vůz stačí dostat do úzkých. Prudší vyhýbání i přejezdy nerovností snáší podvozek Accentu bez problémů, naopak nutné je počítat s vyšší citlivostí na boční vítr.

Cena za toto rodinné auto vybavené úsporným motorem se nám zdá přijatelná s tím, že zejména základní výbavě lze vytknout absenci ABS. Objednáte-li si kombinaci ABS, EBD, bočních airbagů a klimatizace přímo z výroby, zaplatíte jen o přibližně 35.000,- Kč navíc, což lze jedině doporučit.