Jaké.auto Informace o autech podle značky a modelu

TEST Mazda 3 (2012): První jízdní dojmy

14. 11. 2011 • 03:51
61
Nenápadný facelift Mazdy 3 vstoupil na český trh. Co je jinak a jak to celé funguje?

Japonci při faceliftech své modely příliš nemění. Dokonalým příkladem je nejnovější z nich – na mnoha frontách vylepšená Mazda 3. Při oficiálním uvedení na český trh jsem využil příležitosti a nechal si vysvětlit, co vše se změnilo. A přišla na řadu také krátká zkušební jízda.

Design

Vzhledové změny pozná každý, v případě Mazdy 3 tedy ale nejspíš až při druhém pohledu. Úspěšná sestava se nemá měnit, a proto si Mazda odpustila kompletní redesign přídě nebo zavádění zřetelně viditelných prvků, jako diody pro denní svícení.

Máme tu ale kompletně přepracovaný přední nárazník, který dostal hranatější středový otvor, a nový zadní nárazník. U je hlavní změnou zkrácení, ke kterému Mazda přikročila po důkladné analýze zkušeností reálných uživatelů. Smyslem je usnadnit přístup do zavazadlového prostoru.

A na zohlednění praktické použitelnosti detailů se hledělo i při úpravách interiéru. Nová grafika tlačítek má být přehlednější. Podle automobilky se prokazatelně zrychlila reakční doba, za kterou řidič dokáže zmáčknout to správné. Obdobný přístup vedl k úpravám přístrojového štítu a ze stejného důvodu se změnil červený font palubního počítače na bílý – obojí má být lépe čitelné. K tomu přibyla funkce rádce zařazeného převodu.

mazda jizdnidojmy nizsistredni mazda jizdnidojmy nizsistredni

Poslední novinkou je prémiová barva Autumn Bronze Mica. Prémiová především proto, že podobné odstíny sloužily k prezentaci při uvedení Audi R8 Spyder nebo BMW X1. U mainstreamových aut se jedná o zatím nepoužívaný odstín.

Technika

Konstrukčních zásahů je mnohem víc než těch kosmetických. Součinitel aerodynamického odporu se snížil o setinu na 0,27 u sedanu a 0,29 u hatchbacku. To je zásluhou úprav na přídi, ale hlavně o 10 % větší zakrytované části spodku auta.

Zesílení podlahy zvýšilo tuhost karoserie, pozitivním důsledkem je zlepšení jízdních vlastností a také potlačení přenosu hluku od kol.

Mnohými kritizovaná relativní tvrdost auta se stala také předmětem inovací. Mazda připravila zcela nové tlumiče, které mají za úkol změkčit přejezd příčných nerovností při nezměněné agilitě a zachování celkového charakteru auta.

Motory nepřináší žádné novinky, nové jednotky Skyactiv přijdou až s modelem CX-5. Dosažené snížení spotřeby je především dílem aerodynamické optimalizace.

Zůstává současná paleta a nemění se naladění jednotlivých agregátů. Jediným a z pohledu českého trhu nepříliš významným přírůstkem je zavedení možnosti automatické převodovky pro základní benzinovou 1,6 MZR (77 kW), jedná se o konvenční měničový automat se čtyřmi převodovými stupni.

Jízda

Teorie je známá, jak to celé tedy funguje na středočeských okreskách? První volba padá na základní turbodiesel 1,6 MZ-CD (85 kW), protože ten jsem testoval před pár měsíci, a tak srovnání bude nejpříhodnější.

Potíž je v tom, že konstruktéři ladili obtížně rozeznatelné detaily. Informaci, že je Mazda 3 nyní pohodlnější, nebudu zpochybňovat, rozdíl by ale dokázal vystihnout až pravidelný uživatel tohoto vozu. S ovladatelností je to ještě složitější – jak by ne, když se zdokonalovalo prakticky dokonalé.

Dominantní pocity z jízdy jsou totiž jasné. Mazda 3 je auto orientované na řidiče, proto září v disciplínách jako: stabilita v přímém směru, ochota zatáčet, předvídatelné jízdní vlastnosti a na poměry nižší střední třídy fenomenálně přesný chod řadicí páky.

mazda jizdnidojmy nizsistredni mazda jizdnidojmy nizsistredni

Na závěr zbyl čas i na svezení s vrcholnou Mazdou 3 MPS. Zde je dobré vědět, že vše důležité zůstalo při starém. Motoru 2,3 DISI ani po přechodu na Euro 5 nechybí dostatek sil a ostré reakce. Velké turbo potřebuje pro plný tlak otáčky, nejméně takových 3000 min-1. O to větší je pak ale s MPS zábava – s pravou nohou pořádně opřenou o plynový pedál tahá za volant a vyžaduje neustálou pozornost řidiče. Když nechcete korigovat vše vlastníma rukama, pomůže samozřejmě stabilizační systém, který je dostatečně benevolentní a přesto dovolí udržet auto v požadovaném směru.

Marketing

MPS je ale spíš okrajovou záležitostí, hlavní je střed nabídky. Na její struktuře se mění pramálo a facelift nepřináší ani obrat v cenové politice. Platí dosavadní ceny, včetně dlouhodobé slevy 80 tisíc korun.

Základní cena proto činí 299.900,- Kč a je jasným signálem o positioningu modelu – dražší než korejská konkurence nebo Renault, avšak dostupnější než německé značky. Mazda ovšem neusiluje o zákazníky hledající co nejnižší cenu základního provedení, průměrná cena u modelu 3 je na českém trhu 380 tisíc korun.

Není bez zajímavosti, že plných 28 % aut prodaných v ČR má karoserii sedan. U ní jsou ceny shodné s hatchbackem.

Téměř čtvrtinu prodejů tvoří výbava TX, v budoucnu se má její podíl zvýšit až ke 30 %. I proto došlo k rozšíření rozsahu této výbavy, výměnou za téměř symbolické zdražení o 3 tisíce přibyl Bluetooth a systém sledování mrtvého úhlu RVM.

Další novinkou ve výbavě je navigace s dotykovou obrazovkou od TomTomu. Mapové podklady pokrývají 45 zemí Evropy a českým zákazníkům jde vstříc lokalizace menu do češtiny. Stejné zařízení najdeme i v SUV CX-5, které přijde příští rok.

Mazda 3 (2012) - ceny benzinových motorizací
Motor 1,6 MZR 2,0 MZR Activematic 2,0 MZR i-stop 2,3 MZR DISI
Převodovka 5M (4A) 5A 6M 6M
Zdvihový objem [cm3] 1598 1999 1999 2261
Válce/ventily 4/4 4/4 4/4 4/4
Největší výkon [kW/min-1] 77/6000 111/6500 111/6200 191/5500
Největší toč. mom. [Nm/min-1] 145/4000 187/4000 191/4500 380/3000
Max. rychlost [km/h] 181 (173) 205 206 250
Zrychlení 0-100 km/h [s] 12,2 (13,1) 10,6 10,4 6,1
Komb. spotřeba [l/100 km] 6,4 (7,6) 7,6 6,7 9,6
Cena Base [Kč] 299.900,- - - -
Cena CE [Kč] 328.900,- - - -
Cena TE [Kč] 349.900,- - - -
Cena TX [Kč] 387.900,- 461.900,- - -
Cena TX Plus [Kč] - - 436.900,- -
Cena GTA [Kč] - - 485.900,- -
Cena MPS [Kč] - - - 679.900,-

Ceny faceliftované trojky v Česku začínají na částce 299.900,- Kč za benzinovou šestnáctistovku se 77 kW.

Základní výbava Base zahrnuje šest airbagů, dálkově ovládané centrální zamykání, elektricky ovládaná přední okna, elektricky ovládaná vnější zpětná zrcátka, rádio s CD/MP3 přehrávačem, čtyřmi reproduktory a vstupem AUX, palubní počítač a 15palcové ocelové disky kol.

CE přidává pouze manuální klimatizaci. Zajímavější nabídkou je tak TE s lepším rádiem s ovládáním na volantu, dvouzónovou automatickou klimatizací, kůží obšitým volantem a hlavicí řadicí páky či vyhřívanými a sklopnými vnějšími zpětnými zrcátky.

Sedan stojí stejně jako hatchback, na českém trhu je však nabízen s omezenou nabídkou motorizací, čítající 1,6 MZR, 2,0 MZR (i-stop i Activematic) a 1,6 MZ-CD. Pro sedan nejsou dostupné ani stupně výbavy Base a GTA.

Mazda 3 (2012) - ceny dieselových motorizací
Motor 1,6 MZ-CD 2,2 MZR-CD 2,2 MZR-CD
Převodovka 6M 6M 6M
Zdvihový objem [cm3] 1560 2184 2184
Válce/ventily 4/2 4/4 4/4
Největší výkon [kW/min-1] 85/3600 110/3500 136/3500
Největší toč. mom. [Nm/min-1] 270/1750-2500 360/1800– 2600 400/1800–3000
Max. rychlost [km/h] 186 205 231
Zrychlení 0-100 km/h [s] 11,0 9,2 8,2
Komb. spotřeba [l/100 km] 4,3 5,2 5,4
Cena CE [Kč] 390.900,- - -
Cena TE [Kč] 401.900,- - -
Cena TX [Kč] 439.900,- - -
Cena TX Plus [Kč] - 478.900,- -
Cena GTA [Kč] - - 537.900,-





Související články

Témata
Avatar - switch.man
16. 11. 2011 10:23
323F BG, BA
..to byly poslední "Magdy" který se mi líbily. BG jsem měl 3 roky a bylo to zatím nejzábavnější auto, se kterým jsem kdy jezdil. A relativně i praktický , tuším že i s pozinkem. Motor nezničitelný, pouštěl jsem ji při 300tis a dodnes na ni s láskou vzpomínám.. po BA už mne Mazda vůbec neláká.. škoda.. mohli by opět najít to "své kouzlo". Magdám zdar, BéGéčkám zvlášťě.
15. 11. 2011 18:30
Re: PRÉMIOVÁ HNĚDKA
Naozaj to vyzera ako poriadne "pretiahnuty" UP >:D
Avatar - GM.rja
15. 11. 2011 17:59
Re: PRÉMIOVÁ BARVA
Tak tomu se směju - ha-ha-ha >:D
V každém článku s produktem volk-ss-wagenů máte uvedeno připomenutí na jejich zbožné přání stát se světovou jedničkou, dokonce jste tomu věnovali samostatný článek. Zkuste si to po sobě přečíst, protože to vypadá, že levá ruka neví, co dělá pravá...
15. 11. 2011 12:04
Re: PRÉMIOVÁ HNĚDKA
Aspon ze ses hned prvnimi slovy predstavil.

Takze nejprve ti vadi fotky od ruky delane redakci a chces fotky z katalogu.
Kdyz jsou tu fotky z katalogu, tak je jeste rozdelis na podarene nepodarene...

Koukam, ze to mysli hlavne tobe - zkus si jednoduse priznat, ze nepodarena neni ta fotka, ale design toho auta.

A klidne se pritom podivej treba sem:

[odkaz]

...to je uplna galerie japoncikovskeho naivismu.
15. 11. 2011 09:32
Re: PRÉMIOVÁ HNĚDKA
no to mi je obhajoba...
Články odjinud