TEST Piaggio Porter NP6 – Velká skříň do malých prostor

Když chce člověk dodávku, nemusí dlouho přemýšlet, kam pro ni jít – ale výrobce skútrů Piaggio ho možná nenapadne. Přesto právě tahle italská firma má zajímavé řešení pro specifické použití. Právě to jsem krátce vyzkoušel v podobě modelu Porter NP6 a zjistil, že navzdory malým rozměrům tu toho je ze skutečných náklaďáků víc, než by jeden čekal.

Mám-li začít zvenčí, není moc o čem psát – design nepatří zrovna k výstřelkům moderny zvenčí, ani zevnitř, ale všechno funguje přesně tak, jak od toho očekáváte. Světla svítí, blinkry blikají. V kabině není téměř žádná elektronika, i couvací kamera je přídavkem, který tu namontoval prodejce, pražská firma Radac.

O hudbu se stará klasické autorádio s malým displejem, druhý displej mezi budíky – dokonale čitelnými, mimochodem – řekne jen teplotu chladicí kapaliny a stav paliva v jedné z nádrží, nic víc. I spotřebu si musíte dopočítat z toho, kolik kilometrů ujedete a kolik dotankujete.

Piaggio Porter NP6 zpoza volantu • Zdroj: Marek Bednář/Auto.cz

Moment, „jedné z nádrží“? Tady už to začíná být zajímavé, ale zůstaňme zatím v interiéru. Není dvakrát prostorný, zejména podélně – se sedačkou nastavenou na doraz dozadu se vejdu za volant tak akorát, vyšší člověk bude mít problém. Na všechno – ono toho tu zas tolik není, na jakoukoliv moderní elektroniku nad rámec ABS a ESP zapomeňte, ale přesto – krásně dosáhnu, všechno se ovládá snadno pomocí fyzických ovladačů.

Výhled zpoza volantu je velmi dobrý a manuální klimatizace se v teplém počasí, v němž porter testuji, snaží vychladit tenhle „skleník“, seč jí síly stačí. Je tu ale docela hlučno, což zprvu připisuji prostě faktu, že jde o užitkový vůz a náklady jsou důležitější než komfort posádky.

Přeci jen tu je jedno zajímavé řešení, které bych uvítal i v řadě jiných užitkových aut – gumový držák na smartphone na vrchu palubní desky. Zastrčíte do něj mobil a on stojí jako displej, takže máte navigaci či cokoliv na ten způsob. Jen ten mobil nesmí být příliš tlustý.

Nové Iveco eMoovy vypadá jako Hyundai Staria. A má 800V dobíjení

Ondřej Šámal

Profi

10

Nečekaně velká krabice

I když tohle piaggio není skútr, pořád to je malé vozidlo. Ovšem – jen co se týče kabiny. Za ní může být v podstatě jakákoliv nástavba, kterou byste si dokázali představit na velkém náklaďáku, jen ve zmenšené verzi pro komunální použití. Kousek, který jsem dostal, má nástavbu skříňovou.

Právě tady už, alespoň co do přepravy velkého nákladu, středně velké dodávky strčí do kapsy. Skříň má totiž skoro 1,6 metru na šířku, přes 1,6 metru na výšku a délka je přes tři metry. A hlavně, je to pravoúhlá krabice bez podběhů, které by ložnou plochu zužovaly, či čehokoliv na tenhle způsob.

Samozřejmě, má to nevýhodu v nakládací hraně bezmála metr nad zemí, o desítky centimetrů výš, než je běžné ve středně velkých dodávkách. A dvě europalety vedle sebe se sem těsně nevejdou. Jistou nevýhodou je také celková výška bezmála 2,7 metru.

Renault Estafette je ideální městská dodávka. Má nosnost Traficu a obratnost Clia

Daniel Fuglevič

Profi

6

Ve srovnání s vnějšími rozměry je lehce přes 8 m³ prostoru pro náklad, navíc díky rovným stěnám beze zbytku využitelných, úctyhodné číslo. A jaké jsou ty vnější rozměry? Klíčová je v tomto případě šířka, která je 184 cm přes zrcátka. Konkurenční středně velké dodávky, tedy např. Opel Vivaro, mají přes zrcátka vždycky víc než dva metry. A když se máte proplétat starobylými uličkami italského města, počítá se na šířku každý centimetr.

Zmíněná zrcátka jsou příjemně velká a kromě vyhřívání se i elektricky sklápí, jen je škoda, že nejsou teleskopická. V jejich aktuální pozici totiž třetinu výhledu zabírá nástavba, mám-li zrcadlo nastavené tak, abych viděl podél nástavby i přímo dozadu. Teleskopická zrcátka by mi umožnila vidět lépe za standardní situace, ale při potřebě protáhnout se úzkým prostorem by se dala zasunout.

Naznačil jsem, že porter má víc než jednu palivovou nádrž. Ta druhá, resp. i třetí je na LPG nebo CNG o objemu až 110 litrů. Vůz se prodává vždy v kombinaci pohonu na benzin a plyn, buď LPG, kde může být nádrž na 15 l nebo 46 l plynu u jednomontáže a 55 l u dvojmontáže, nebo CNG, které může mít jednu nebo dvě 55l nádrže.

Znamená to snížení reálných emisí, ve srovnání s naftovým pohonem nesrovnatelně jednodušší výfukový systém a taky snazší servis. Dlouhý dojezd na naplnění všech nádrží je samozřejmost, ale tohle není auto, které by mělo najíždět hromady kilometrů najednou, takže to tady není tak podstatné, jako to, že vůz může déle pracovat bez potřeby doplnění paliva.

Nový Volkswagen Transporter oficiálně: Obecně schopnější pracant s rozmanitou technikou

Daniel Fuglevič

Profi

7

Co dalšího má porter společného s náklaďáky? Třeba umístění motoru – je uprostřed, pod sedačkami. Jde o řadový zážehový čtyřválec o objemu 1,5 litru a já ho mám ve verzi pohonu na benzín nebo LPG s 46l nádrží; je to technika původem z Číny, ostatně technickým základem porteru je čínská mikrododávka Foton Gratour V3, ale Piaggio ho přepracovalo pro plnění evropských norem a také ho vyrábí v Itálii.

Za motorem pracuje pětistupňová manuální převodovka, kloubová hnací hřídel a diferenciál pohánějící zadní kola, která lze mít i s dvojmontáží pro vyšší užitečnou hmotnost. Ta je u užitkového auta samozřejmě velmi důležitá a podle katalogu v ní porter docela boduje – u podvozku připraveného na nástavbu je až 1.610 kg s dvojmontáží a 1.275 kg s jednomontáží na zadní nápravě. V případě testovaného kusu je užitečná hmotnost 800 kg.

Volit je možné taky rozvor náprav v rozsahu 2.650–3.250 mm a celková délka vozu se bude samozřejmě odvíjet od použité nástavby. K mání je i verze s pohonem všech kol za třísettisícový příplatek. Co dvakrát oslnivé není, je jen nejvyšší hmotnost přívěsu – nepřesahuje jednu tunu, resp. 1.200 kg pro verzi HD s kratšími převody.

Piaggio Porter NP6 | Zdroj: auto.cz/David Rajdl

Plynem k nižším emisím

LPG sice nemá zvýhodnění pro dálniční známku jako CNG, ale síť jeho čerpacích stanic je mnohem hustší a taky je toto palivo levnější – jeho cena odpovídá zhruba polovině ceny benzinu. Piaggio sice uvádí spotřebu plynu oproti benzinu vyšší, 10,8–12,5 litru oproti 8,8–10 l/100 km benzínu, ale emise CO₂ jsou i tak nižší – 174–202 g/km u LPG oproti 199–227 gramům u benzinu.

Toť technika. Jak to jezdí? Inu – jako malý náklaďák. Klasický McPherson s příčným stabilizátorem vpředu nepřekvapí, vzadu pracuje tuhá náprava s listovými pery a teleskopickými tlumiči. Podle toho se vůz taky chová, dokud ho nenaložíte. Na nerovnostech je jeho záď lehce neposedná, i když krabice jistou zátěž představuje.

Jízdní dojmy s užitkovými vozy Toyota: Cestou nejmenšího odporu

Leoš Káňa

Profi

10

Stovka koní samozřejmě není mnoho a na dynamice vozu to je znát. Výrobce uvádí nejvyšší rychlost podvozku jako 120 km/h, já na dálnici dosahuji „náklaďákové“ devadesátky a zůstávám na ní. V kabině je docela hlučno, jak by člověk od užitkového auta čekal, a motor pod sedačkami tomu moc nepomáhá. Na druhou stranu, rázy od výmolů nejsou slyšet tak moc, jako by byly v klasické skříňové dodávce.

Nutno ovšem uznat, že porter není o jízdních vlastnostech – je o nástavbách, které je možné na jeho záď upevnit. Samozřejmá je skříň, která jistě bude moci být i chlazená, zmínil jsem také valník, ale je možné mít i sklápěčku, posypovou nástavbu spolu s radlicí vpředu, techniku pro svoz odpadu, zdvižnou plošinu a řadu dalšího. Skříni, kterou mám já, trochu chybí jedna důležitá věc – oka pro upevnění nákladu. V dolních rozích jsou však kolejnice, kam je možné oka nasadit a posouvat dle potřeby.

Konečně – můžu porter doporučit? Na tuto otázku existuje pouze diplomatická odpověď – záleží na tom, na co ho chcete. Jeho malá šířka může být nedocenitelnou výhodou, pokud se pohybujete v místech, kam se klasické dodávky prostě nevejdou. Všechno ostatní bude záviset na tom, jakou nástavbu zvolíte.

Řídili jsme novou Tatru Phoenix: Modernější tatra tu nebyla! Je to splněný sen

Marek Bednář

Profi

1

Budu-li porovnávat s konkurenty skříňovou verzi, i ta má své výhody, a to v kvádrovém nákladovém prostoru bez prolisů, záhybů či podběhů kol. Zejména díky tomu, a také díky – na tuhle velikost vozu – štědré užitečné hmotnosti je porter opravdu lákavou možností, jak přepravovat náklad. Je ale nutno udělat jisté kompromisy co do pohodlí v kabině.