TEST Škoda Octavia 2.0 TDI - skromný silák

Kvality nové Škody Octavia už prověřily desítky samostatných i srovnávacích testů. Po kandidátovi na nejprodávanější motor v České republice (1,9 TDI/77 kW) jsme vyzkoušeli i nejsilnější TDI s objemem 2.0 litru a výkonem 103 kW.

Když jsme v Ženevě postávali na stánku Škody-Auto a zkoumali novou Octavii, nestačili jsme žasnout, jak moc se proti předchůdci změnila. Za extravagantní design sice mladoboleslavský liftback cenu nezíská, šokovat na potkání odvážnými liniemi ovšem není jeho účelem. Ani v interiéru se designéři příliš neodvázali, palubní deska kopíruje starší kolegyni, jen na některých místech vystřídaly hranaté tvary líbivé oblouky a hlavně, postarší a méně kvalitní plasty nahradily příjemné, velmi kvalitní materiály.

Jednička mezi TDI?

Kromě kvality zpracování zaujala nová Octavia výrazně zvětšeným vnitřním prostorem (především na zadních sedadlech) a obrovským zavazadlovým prostorem. Jako základní pohonnou jednotku zvolila Škodovka zážehový agregát 1.4 MPI, daleko větší zájem jeví zákazníci o silnější 1.6 MPI (test zde), nicméně nejžádanější motorizací bude na českém trhu vznětový motor 1.9 TDI s výkonem 77 kW (test zde). O nejvýše postavený turbodiesel 2.0 TDI už takový zájem asi nebude, neboť si nechá za sílu a úspornost pořádně zaplatit.

TEST Škoda Octavia RS

Pro náš test jsme přesto vybrali nejsilnější nafťák, protože i přes vyšší cenu má své půvaby. Jelikož jsme se otázkami interiéru zabývali v našich předchozích testech, zmíním pouze některé zajímavosti. Nemá smysl připomínat kvalitní zpracování s přesně lícujícími plasty, jež se navíc s přibývajícími měsíci zlepšuje (proti prvním kouskům se ty současné tváří o další kousek kvalitněji). Testovanou Octavii jsme zkoušeli s výbavou Ambiente, kterou charakterizovala povedená kombinace tmavého a světlého plastu a potahů.

Nejedná se o béžovou barvu známou z nejvyšší výbavy Elegance, ale její tmavší (šedivý) ekvivalent. I s touto barvou vypadá interiér zajímavě až luxusně, vybledlejší béžová se navíc méně špiní. Ostatní prvky interiéru zůstávají shodné s dříve testovaným modelem. Jediná věc, která mě v interiéru negativně zaujala, bylo profukující zadní trojúhelníkové okénko produkující nepříjemně vysokou míru hluku. Jednalo se doufejme o ojedinělou závadu.

Koupit či nekoupit

Možná si položíte otázku: Proč si kupovat drahý dvoulitr, když mohu mít levnější 1.9 TDI. Na jednu stranu rozdíl 60 000 Kč mezi oběma variantami není v žádném případě zanedbatelný, na stranu druhou chcete-li skutečně silný nafťák, je 2.0 TDI zajímavá alternativa. V přímém porovnání s 1.9 TDI poskytuje o 26 kW větší výkon a 70 Nm větší točivý moment. Maximální rychlost činí 208 km/h oproti 192 km/h u 1.9 TDI.

Zrychlení z 0 na 100 km/h zvládne Octavia 2.0 TDI za 9,6 s zatímco 1.9 TDI za 11.8 sekund, ale kombinovaná spotřeba vzroste ve srovnání se slabším TDI z 5.0 litru na 5.5 litru. Jak vidno, rozdíly ve výkonech nejsou závratné. Co silnější motor získává na výkonu, zrychlení či maximální rychlosti, ztrácí na spotřebě. Otázka zní: Má smysl investovat do silnějšího agregátu téměř 60 000 víc, nebo se spokojit se slabší jednotkou.

Odpověď, jak už to tak bývá, není jednoznačná. Rozdíl ve výkonu sice skutečně není propastný, o 70 Nm větší točivý moment dostupný už v 1750 ot./min., však dělá své. Ve srovnání s 1.9 TDI Octavia táhne lépe odspodu, zvadnutí se nicméně dostavuje i přes čtyřventilovou techniku na hranici 4500 otáček. Nárůst síly pocítíte už kolem 1650 ot./min, na 2000 přichází mohutný zátah a klasické zatlačení do sedaček.

Nárůst síly pocítíte až do 4000 ot./min, za touto hranicí už jednotka slábne a nemá smysl ji dále vytáčet. Při správném zacházení s řadicí pákou šestistupňové převodovky ovšem můžete sílu motoru optimálně využít a bezpečně předjíždět i v prudkém stoupání. Na dálnici si potom Octavia s dvoulitrovým TDI doslova libuje. Například na šestý rychlostní stupeň točí motor ve 130 km/h 2400 otáček, na pětku potom 2850 otáček.

Žízeň není veliká

V rychlosti 160 km/h točí jednotka na šestku 2950 a na pětku 3550 otáček. Zvuk motoru v sobě sice nezapře TDI, obvyklý klapot naftového motoru však nepřevyšuje zažitý standard TDI, dvoulitrový agregát se nám dokonce zdál méně hlučný než 1.9 TDI. Typický zvuk naftové jednotky zní interiérem vždy po nastartování, míra hluku uvnitř vozu se zvyšuje i s rostoucími otáčkami. Přesto působí dvoulitr celkově kultivovanějším dojmem.

Spotřeba se udržuje v rozumných mezích, samozřejmě záleží na stylu jízdu a míře „šlapání agregátu na krk“. S lehkou nohou na plynu není problém dosáhnout výborné průměrné spotřeby 5.5 litru, to ale není u jednotek TDI nic překvapivého. Ve městě můžete jezdit za 5.5 i 8.3 litru, na dálnici při velmi rychlé jízdě si motor řekne o 8 litrů. Řazení zůstává stejně přesné jako u 1.9 TDI, stejnou charakteristiku má řízení i brzdy, nemění se ani dobré jízdní vlastnosti s přetáčivostí na limitu.

Sečteno a podtrženo nová Octavia s turbodieselem 2.0 TDI jede znatelně lépe než 1.9 TDI. Motor umožňuje velmi svižnou jízdu, v různých situacích pomůže vysoký točivý moment dostupný už v nízkých otáčkách a dostatečná síla nad 2000 otáček. Kultivovaností se jednotka sice nemůže rovnat některým konkurentům, ti na druhou stranu nemohou v drtivé většině případů nabídnout tak příznivou spotřebu.