TEST Škoda Superb III: Jízdní dojmy s 1.4 TSI/110 kW s vypínáním válců ACT (+video)

Podle slov zástupců automobilky Škoda Auto začala s příchodem třetí generace Superbu nová éra. Zprvu jsme tuto informaci brali jako reklamní taktiku, jenže on skutečně nezůstal kámen na kameni. Kde totiž předchůdce skončil, tam novinka tažení po světových trzích začíná, a je skutečně co obdivovat. Pokud bychom měli některý z mladoboleslavských modelů považovat opravdu za luxusní, je to právě nový Superb.

Jenom se sami podívejte do fotogalerie a uznejte ten náramný posun v designu. Po mnoha článcích o Superbu III již nemá smysl zveličovat nárůst rozměrů, zmínku si však zaslouží skutečnost, že i v relativně fádní bílé barvě a na osmnáctipalcových kolech vypadá auto velmi majestátně. Jsme toho názoru, že s trochu hravějším odstínem vyniknou nové Kabaňovy linky (především kapota hluboce zaseknutá do předních blatníků). Řidiči služebních automobilů, jejichž zaměstnavatelé raději připlatí za výbavu než parádu, ale budou i tak spokojení.

TEST Škoda Superb III: První dojmy z Itálie (+video)

Zkoušený exemplář dostal do vínku výbavovou linii Style, tedy poslední štaci před vrcholnou verzí Laurin&Klement. To mimo jiné znamená adaptivní bixenonové světlomety již v základu, zmíněná osmnáctipalcová kola také dostanete bez příplatku, a připočítat si můžete rovněž mlhovky s přisvěcováním do zatáčky. Trochu ale nejde na rozum, že v diodových svítilnách (jak uvádí oficiální ceník) stále najdeme klasické žárovky pro osvětlení při zařazení zpátečky. Je to sice detail, i ten se ale počítá...

Již v minulé generaci Superbu jsme si na vnitřní prostor nestěžovali, pravdou ale zůstává, že v příčném směru to mohlo být o něco lepší. V novém voze jsme zaregistrovali přibližně třicetimilimetrový přídavek v oblasti loktů, a to vpředu i vzadu. Interiér posádku příjemně obklopí a nezaznamenali jsme jediný problém s výhledem do stran ani napříč vozem, což se hodí na křižovatkách. Už vůbec se ale nelze bavit o pocitu stísněnosti v podélném směru – i když se 190 centimetrů vysoký řidič za volantem doslova rozvalí, stejně vysokému pasažérovi zbude před koleny ještě minimálně 10 centimetrů. A to pohodlí je zkrátka slast!

1.4 TSI? Na pohodu…

Pro vůbec první jízdu s novým Superbem jsme zvolili základní agregát 1.4 TSI/110 ACT s přeplňováním. Původně měla být v nabídce také slabší verze s 92 kilowatty, Škodovka ji však nabídne na zahraničních trzích. Jedná se agregát s označením EA211, který je v Superbu připraven plnit přísnou emisní normu Euro 6. Ve verzi s manuální převodovkou a předním pohonem by si průměrně neměl říci o více než 4,8 l na 100 km, výraznější ekojízdu si však necháme až do klasického redakčního testu.

Již předem bylo jasné, že se v případě čtrnáctistovky nebude jednat o trhače asfaltu, vlajkové lodi Škodovky však základní motor rozhodně neuškodil. Právě naopak – 1395 kilogramů pohotovostní hmotnosti nedělá malému čtyřválci sebemenší problém, rozjezdy jsou příjemně svižné, a kdyby kolem neubíhala krajina, snad bychom ani neřekli, že je motor v běhu. Utlumení se totiž podařilo na jedničku, což je v této třídě žádoucí.

Turbomotor jsme již loni vyzkoušeli v nejnovější Audi A3, pod kapotou vozu mladoboleslavské značky však představuje revoluci. Není to totiž pouze o nízkých emisích (průměrně 112 g CO₂ na ujetý kilometr), ale především o systému vypínání dvou válců ACT. Ke slovu přichází v rozmezí 1250 až 4000 otáček za minutu v případě, že po motoru nepožadujete více než zhruba 80 z celkových 250 N.m. V souvislosti se systémem ACT Škodovka uvádí až dvacetiprocentní snížení spotřeby, což se rozhodně počítá.

Po zkušenostech s Audi A3 1.4 TSI víme, že se přepínání mezi dvouválcovým a čtyřválcovým režimem může projevit jemným cuknutím, jenže u Superbu není po podobném neduhu ani památky. O tom, zda pracují dva válce, se v podstatě dozvíte pouze z displeje palubního počítače, zpravidla s tím však počítejte vždycky, když se budete snažit udržet aktuální rychlost. Takové případy nastávají také na dálnici, v kopcích se však motor na nic neptá a rovnou jede „na všechny čtyři“.

Na turbomotoru je trochu znát omezení ze strany aktuální emisní normy především v otáčkách nad 4.000 min^-1, v praxi si však bohatě vystačíte s rozmezím od 2.500 do 4.000 min^-1. Delší zpřevodování jinak precizní manuální šestistupňové skříně není překážkou při pružném zrychlení, z nízkých otáček se proto čtyřválec sbírá statečně. Konečný verdikt ohledně spotřeby si však necháme až na české podmínky, byť průměrných 7 litrů na 100 km na toskánských silnicích nelze považovat za neúspěch. Při dálniční stotřicítce počítejte s podobným výsledkem a 2.750 otáčkami na šestý rychlostní stupeň.

Komfort zcela nevídaný

Ani minulá generace Škody Superb nebyla na štíru po stránce jízdního komfortu, při jízdě na osmnáctipalcových kolech jste však mohli zaregistrovat rázy přenášené do karoserie. Novinka je nicméně zcela jiná, a to především díky adaptivnímu podvozku DCC za příplatek 25.000 Kč (Laurin&Klement standardně).

Ono se sice řekne, že systém pouze reguluje průtok oleje v tlumičích, ve skutečnosti je to však složitější. Vedle čidla, které uvnitř každého tlumiče eviduje aktuální míru stlačení, totiž Superb dostal také další čtyři senzory – v každém rohu karoserie jeden. Řídicí jednotka tak může pracovat s informacemi o vzájemném protipohybu karoserie a kol, což velmi přispívá ke zlepšení komfortu jízdy.

Podvozek má klasické přednastavené režimy (Normal, Comfort, Sport), charakteristiku tlumení však neustále upravuje a dokáže reagovat na nenadálé vybočení vozu, například když před vámi někdo prudce zabrzdí. Díky tomu dokáže karoserii mnohem lépe podržet i v zatáčkách, kde pak vykazuje menší náklony.

Nejvíce jsme si zamilovali komfortní režim, ve kterém se Superb chová podobně jako vozy Mercedes-Benz se vzduchovými podvozky. Jízda je příjemně houpavá, kola kryjí většinu běžných nerovností a statečně se perou také s ostrými přechody. Situace, ve které vůz trochu znejistěl, nastala pouze při přejezdu dilatačních spár v zatáčkách – to překvapilo uskočení přední části, kterou v mžiku následovala i zadní kola.

Přepnutím do sportovního režimu z vozu silniční raketu nezískáte, znatelně však ubude pohupování a vůz se více přitiskne k vozovce. Pokud pojedete opravdu ostře, můžete těžit z jistoty ve vedení stopy a minimálních sklonů k nedotáčivosti, což má na svědomí systém přibrzďování vnitřních kol XDS+ na přední nápravě. Průjezdy zatáčkou jsou velmi plynulé, dokonce i v řízení jsme pociťovali velkou jistotu, přičemž o skutečnosti, že do procesu zasahuje elektronika, se v podstatě dozvíte pouze díky spínání relátka kdesi u brzdového pedálu.

Závěr

Pokud jste čekali od třetího vydání Škody Superb výrazné zlepšení na všech frontách, máte vyhráno. Mezigenerační proměna designu hraje do noty snad všem, kdo se s vozem osobně setkali, přičemž zlepšení již tak perfektního vnitřního prostoru bereme jako plus. Co se jízdních vlastností týče, máme před sebou zkrátka úplně jinou Škodovku - lepší, komfortnější a s opodstatněnými ambicemi k útoku na luxusní segment.

Zkoušený exemplář se základním turbomotorem 1.4 TSI/110 kW není žádný závoďák, ale mimořádně povedený automobil pro klidnější povahy. Pokud budete držet čtyřválec v ideálních otáčkách, je možné si i trochu zasportovat, dříve či později ale stejně zvolníte a budete si užívat všeho, co nabízí. Umíme si představit strávit za volantem Superbu stovky kilometrů bez nutnosti přestávky – až tak pohodlný tento vůz je…

Slovem do pranice je základní cena 599.900 Kč s výbavou Active, nebo stále přijatelných 716.900 Kč, pokud zvolíte linii Style. V každém případě se těšte na mimořádně povedený vůz, jehož prodej na českém trhu odstartuje již 6. června.