TEST Volkswagen Multivan 2.0 BiTDI 4Motion DSG – Výš už to nejde

Volkswagen Multivan stále okouzluje velké rodiny a aktivní sportovce kombinací variability, ložného objemu a kreditu, který nevyprchává ani po deseti letech výroby. Nástupce se sice chystá nejspíše na příští rok, stávající verze se však i přes užitkový původ úspěšně prodává za ceny dobře vybavených sedanů vyšší střední třídy. Totéž platí o ojetinách, sehnat zachovalý kus pod půl milionu korun je velké umění.

Obrovitý elegán

A když se k tomu oblékne do výbavy Highline a elegantní metalízy, je obdiv okolí zaručen. Nabízí totiž kombinace techniky a výbavy, které jinde zkrátka nedostanete. Je větší a uveze více než MPV, přitom s komfortem přinejmenším srovnatelným. Na požádání zvládne dálniční let nebo odtažení těžkého přívěsu. A v neposlední řadě se umí proměnit i v dodávku, i když těžko soudit, kdo by s Multivanem něco takového opravdu dělal.

vw testy mpv  

My jsme vyzkoušeli nejvyšší možnou specifikaci 2.0 BiTDI 4Motion DSG Highline, obohacenou akčním paketem Executive. Základní cena se s ním dostává o téměř 120.000 korun pod běžný Highline a činí tak z Multivanu T5 na sklonku jeho kariéry atraktivní nabídku. I když toto tvrzení je třeba u vozu za téměř 1,6 milionu korun, který má do kompletní výbavy stále daleko, brát s rezervou.

Konečně s xenony a diodami

Od prvního testu srovnatelného provedení na jaře 2010 se toho moc nezměnilo, do výbavy však konečně přibyly xenonové světlomety i diodové denní svícení, což pomohlo nejen vzhledu. Jinak se věci zvenčí nemění, utilitární křivky nemají kam zestárnout a automobil budí pořád stejně (málo) emocí, jako v den své premiéry. Zalíbení totiž v jeho případě bývá druhoplánové, ale o to trvalejší.

vw testy mpv  

Tradiční hodnoty zůstávají, jakost, konzervativní styl a nenápadné, ale o to hodnotnější každodenní kvality dělají z vozu Multivan něco víc. Není problém s ním dojet do práce nebo na konec světa. Uvnitř je s akustickým paketem, který je standardem zkoušené verze, konečně patřičné ticho, k tomu skvělá a všestranně nastavitelná sedadla v prvních dvou řadách, klid a pocit bezpečí.

Hotel na kolech

V kabině lze vytvořit nejen pohodlné dvoulůžko, ale i prakticky nekonečnou řadu verzí nastavení sedadel. Prostřední dvě lze otáčet, přední za příplatek rovněž a posuvný modul uprostřed změnit na výklopný kulatý stolek. To se zdá být téměř rodinným ideálem, má to však několik háčků. Manipulace se sedadly a stolkem, nebo dokonce jejich vymontování, je poměrně složitá a fyzicky náročná operace.

vw testy mpv  

Už jenom vzájemné vyhýbání stolku a sedadel je malým rébusem. Základní výhodou vozu Multivan zůstává abnormální množství odkládacích prostor, poliček, šuplíků a zásuvek na těch nejneočekávanějších místech. A také fakt, že když už se rozhodnete vydat poměrně značné peníze za příplatkovou výbavu, bude potom zpravidla fungovat tak, jak očekáváte. Dobrým příkladem budiž promyšlená a funkční vícezónová klimatizace či střešní modul s vnitřním osvětlením, které neoslňuje řidiče.

Zcela vzadu s rozpaky

Ani dynamická jízda nečiní problém, přinejmenším subjektivně – přinejmenším do té míry, že by méně zkušený řidič mohl zjistit, že si neví rady se zastavením automobilu, který naložený umí mít hodně přes tři tuny. Naštěstí brzdy mají veliké rezervy a směrová stabilita vysokou konstrukcí rovněž zásadně neutrpěla. O to více překvapily některé dětské nemoci. Nepohodlí na zadní třímístné lavici kontrastuje s přepychem na zbývajících místech, kola u zcela nového exempláře na nerovnostech bouchala, jako by měla minimálně o dva palce více než 17“, a přední elektrická okna občas odmítala fungovat. U spolujezdce navíc chybí jednodotykové ovládání, zatímco jeho okno řidič jediným impulzem normálně spustí.

Při jízdě máte pocit, že nejsilnější motor z nabídky, dvoulitrové BiTDI se sekvenčním dvojitým přeplňováním, je tak akorát a občas by pár koní navíc neškodilo. Hlavně v nižších otáčkách můžeme na razanci pětiválcových TDI jenom vzpomínat. Rozbíhá se plynule a na došlápnutí pedálu plynu až k podlaze reaguje nakonec docela čiperným rozjezdem, ale přirozený „švunk“, plynoucí z velkého objemu, mu trochu chybí.

vw testy mpv  

Posílené sedmistupňové DSG funguje správně: řadí už takřka bez škubání, citelně mu ale chybí ovládání páčkami pod volantem. V horských serpentinách se ne vždy chce každou chvíli sundávat ruku z volantu, volič je totiž od něj poměrně daleko, i když to tak z fotografií nevypadá. Mistrovskou disciplinou je komfortní likvidace nerovností na vozovce, stejně jako spotřeba při klidné jízdě za městem – i s pohonem všech kol a automatem lze koketovat se sedmilitrovým průměrem. Dálniční let pak ovšem stojí klidně dvakrát tolik.

Závěr: Kdo z vás na to má

Multivan zůstává volbou pro majetné rodiny. Děti si vzadu sednou kolem výsuvného stolku a nezlobí, nebo vymontujete sedačky, což mimochodem není nic snadného, a máte rázem plnohodnotnou dodávku. Jenom to chce nebydlet v centru města, téměř pětimetrová délka a šířka přes 1,9 metru žádají své, stejně jako více než 2,2tunová hmotnost. V tomto ohledu se zdá být lepší volbou Sharan, který je navíc výrazně levnější.

Plusy

• Kvalita, univerzalita, individualizovatelnost
• Bezpečné a komfortní jízdní vlastnosti
• Pohodlný a variabilní interiér

Minusy

• Dynamika v nízkých otáčkách
• Bouchání kol na nerovnostech
• Obtížná manipulace se sedadly

Foto: Petr Homolka