Testovací laboratoř TÜV SÜD DyCoT: Bez zničení

Nedestruktivní metoda testovaní automobilových součástí a figurín za podmínek odpovídajících nárazu vozidla do překážky dovoluje ohromné finanční úspory i zkoušky provádět v rychlejším sledu. Jde o výjimečný projekt ve střední a východní Evropě.

Jak funguje?

Extrémní zpomalení vozidla během nárazu zkušebna provádí v opačném sledu. Stojící automobil vybavený zkoušenými komponenty a případně figurínami nejprve stojí na platformě umístěné na kolejích. Před kolejovou platformou se nachází mohutný hydraulický píst se zdvihem 1,7 metru. Olej natlakovaný v šesti vodorovných válcích s dusíkovou náplní dokáže během zdvihu 1,7 m vyvinout na píst takovou sílu, že maximální zrychlení tunového břemene činí 80 g (g–gravitační zrychlení 9,81 m/s2). Pro představu uveďme, že průměrný člověk snese ve směru od zad k břichu po dobu několika sekund přetížení cca 4 g, desetiny sekundy je schopen odolávat 30-40 g.

V případě zkoušky většího automobilu jako například dodávky, která by včetně zkušebního modulu vážila pět tun, dokáže katapult vyvinout zrychlení 35 g. Maximální síla pístového zařízení činí 2,5 milionu newtonů. K nahromadění obrovské energie ve válcích s olejem a dusíkem stačí kompresorům něco málo přes deset minut. Z bezpečně chráněné řídicí místnosti lze pak uvolnit nahromaděnou energii ve čtyřech úrovních podle potřeby dosaženého zrychlení, které dopovídá zpomalení vozu při čelním nárazu do překážky.

Byli jsme v laboratoři nedestruktivních zkoušek: Crashtesty bez bouračky!

Opakovatelnost

Nedestruktivní zkouška skeletu vozidla (uplatnění může najít i v letectví, železniční přepravě a vojenských účelech) je proti destruktivní se skutečným nárazem do překážky časově i finančně efektivnější. Nedochází ke zničení velmi cenného prototypu.

„Nejdůležitějším poselstvím našeho projektu DyCoT je, že chceme zůstat i nadále dlouhodobým, schopným a inovativním partnerem pro automobilový průmysl ve střední a východní Evropě,“ popsal záměr investice Oleg Spružina, generální ředitel Tüv Süd Czech a vedoucí klastru Česko-Slovensko-Polsko v rámci celosvětové skupiny.

Tlak na zkracování cyklu

„Nápad na vybudování nové laboratoře byl logickým výsledkem našich úvah nad trendy v oblasti testování vozidel a nad aktuální situací na lokálním i evropském trhu,“ říká Jiří Socha, ředitel divize Auto Service společnosti TÜV Süd Czech, a dodává: „Rostoucí tlak na zkrácení délky vývojového cyklu nového vozu spolu s neustálou snahou o úsporu nákladů nahrávají novým nedestruktivním postupům včetně fyzických simulací nárazových dějů, kterým vozidla a jejich systémy čelí při dopravních nehodách. Zatímco skutečné crash testy s celým vozem si dnes velké automobilky provádějí často ve vlastních zkušebnách, oblast nedestruktivních fyzických simulací nárazových dějů nabízí širší využití pro pestřejší paletu potenciálních klientů.“

TÜV Report 2017: Nejspolehlivější auta jsou ze Stuttgartu. Kdo je nejporuchovější? A co Škoda?

U Mladé Boleslavi

Nová testovací laboratoř DyCoT vznikla ve spolupráci s českou automobilkou Škoda Auto, která byla hned od začátku jedním z klíčových klientů nového projektu. „Bezpečnost vozů představuje jednu z nejdůležitějších priorit, kterou se při jejich vývoji řídíme. Jsme proto velmi rádi, že můžeme využít možnosti rozšíření testování našich vozů v této nové laboratoři, která je na skutečně špičkové úrovni a nachází se navíc v těsném sousedství našeho vývojového centra v Mladé Boleslavi,“ říká Petr Kraus, vedoucí vývoje bezpečnosti vozů Škodovky.

Spousta rychlokamer

Sáňová platforma s umístěným automobilem dosahuje na pár metrech nejvyšší rychlost až 100 km/h. Po dosažení maxima dochází k automatickému sepnutí brzd, které na cca deseti metrech saňový pojezd na kolejnicích zastaví.

Během zrychlení snímá interiér a potřebné součásti včetně spodní části podvozku sada rychlokamer schopných v kvalitě Full HD pořizovat tisíc snímků během sekundy. Výrobce automobilů tak dostane luxusně podrobný popis dějů ve vozidle během extrémního přetížení.

„Nové zkušební zařízení přináší nám i našim klientům nové možnosti: v oblasti bezpečnosti vozidel se od kvazistatických zkoušek posouváme k fyzickým simulacím dějů, které probíhají při vysokých zrychleních. Jde o jedinečnou technologii v regionu střední a východní Evropy, v některých parametrech dokonce o evropský unikát, který představuje zásadní rozšíření našich služeb pro automobilový průmysl,“ říká Jiří Socha. Důležitým rysem nové technologie je její interdisciplinarita: simulace dynamických dějů jsou totiž zajímavé i pro další obory, jako je například letecký průmysl. „Myslím si tedy, že nová zkušebna nabízí jistý rozvojový potenciál z perspektivy celé skupiny TÜV Süd. Víme, že pokud máme být i v budoucnu pověřenou zkušebnou a nezávislou laboratoří respektovanou v evropském měřítku, musíme být v rozvoji zkušebních metod aktivní. Taková strategie se pozitivně úročí v tom, že naši homologační experti zůstávají v těsném kontaktu se zkušebními laboratořemi a jsou potom kompetentním partnerem pro finální výrobce vozidel i jejich dodavatele. Ti nás pak mohou právem vnímat jako pověřenou zkušebnu, která je vlastními zkušebními prostředky schopna pokrýt velkou část jejich potřeb při vývoji a schvalování nových modelů,“ shrnuje nový projekt vedoucí divize služeb pro automobilový průmysl

TÜV Süd Czech Jiří Socha.

Postupné budování

V průběhu řešení byly do projektu zainteresovány přibližně tři desítky dodavatelů, kteří se ucházeli o to, aby poskytovali služby v mnoha oblastech: od developerských aktivit, přes dodávky klíčových technologických celků, až po kalibrace měřící techniky nebo služby spojené se zabezpečením objektu. Ti nejlepší se potom v projektu stali partnery TÜV Süd Czech.

Ocenění

Investice, která nabízí i fyzické simulace dynamického zatížení komponentů a struktur vozidel nad rámec virtuálních simulací, získala nedávno 3. místo v kategorii Výzkum a vývoj soutěže Investor a podnikatelská nemovitost roku 2015 české agentury na podporu investic Czechinvest. Projekt DyCoT je významnou investicí TÜV Süd Czech a inovací ve středoevropském automobilovém průmyslu.