Alko kalkulačka
Jaké.auto Informace o autech podle značky a modelu

Video: Renaultem Talisman do Ženevy. Uveze čtyři dospělé a plný kufr zavazadel?

Jan Mička Jan Mička 9. 3. 2016 • 18:24
122
Pro letošní cestu na ženevský autosalon jsme zvolili Renault Talisman s nejsilnějším turbodieselem o výkonu 118 kW. Jak si vůz poradil se čtyřmi statnými chlapy a hromadou zavazadel?

180p270p360p540p720p

Ženevský autosalon pro nás každoročně začíná už v noci před zahájením nultého dne. Obvykle úderem půlnoci v Praze nasedáme do auta, po cestě nabereme zbytek posádky, a hezky v klidu, beze spěchu, vyrážíme vstříc Švýcarsku. Předloni nám dělal společnost Mercedes-Benz GLK 220 CDI, loni to byl Peugeot 508 s dvoulitrovým čtyřválcem BlueHDi, a letos jsme sáhli po Renaultu Talisman Energy dCi 160 EDC. Turbodiesely volíme kvůli nižší spotřebě, navíc s časem jde hezky vidět, že i my jedeme na vlně downsizingu.

Obsazení auta nikdy nelámeme přes koleno a vyrážíme ve čtyřech lidech – dva redaktoři, fotograf a kameraman. Renault Talisman jsme zvolili proto, že jej už velmi brzy uvidíte v redakčním testu, a kdy jindy se naskytne příležitost naložit to či ono auto až po střechu a jet do tisíc kilometrů vzdálené destinace? Vedle „výletů“ na autosalony snad jenom při jízdě na dovolenou..

Upřímně řečeno jsem se hodně bál, že Talisman neobstojí už na samotném začátku. Přece jenom jsme měli váhový průměr okolo metráku na osobu a čtyři lidé na čtyři dny s sebou prostě tahají spoustu věcí, i když třeba polovinu z nich nevyužijí (je dobré mít jistotu). Jak můžete vidět v přiloženém videu, pobral zavazadlový prostor o objemu 608 litrů všechny naše věci a díky přehledné ložné ploše jsme ani nemuseli hluboce přemýšlet, jak je uskládat. Pravdou nicméně zůstává, že kdybychom měli v záloze ještě jedno balení minerálek, už bychom museli přistupovat ke kompromisům.

K mému překvapení nám nebylo těsno ani v interiéru. Postupně jsme si všichni vyzkoušeli všechna místa k sezení a musím s radostí konstatovat, že za 182 centimetrů vysokého Davida Bureše se se svými 190 centimetry v pohodě vejdu. Pouze vzadu bych se přiklonil k jinému tvarování sedáků, protože při ne zcela gentlemanském posazu tlačilo příčné prošívání nepříjemně do kostrče.

A jak si tedy Talisman vedl na dálnici? Čekal jsem, že bude mít vznětová jedna-šestka se dvěma turbodmychadly (118 kW) s plně naloženým vozem problémy, dech jí ale docházel pouze v prudších stoupáních. Na rovinkách jsme byli vozům s dvoulitrovými turbodiesely rovnocennými soupeři, i když občas pouze s pedálem plynu zaraženým do podlahy. A spotřeba? Při přesunu z Prahy do Basileje jsme naměřili 7,8 l/100 km, to ale bylo způsobeno přesuny po autobahnech stabilními rychlostmi okolo 170 km/h. Na švýcarských dálnicích, kde jsme si pro jistotu nedovolili překračovat předepsanou „stodvacítku“, odběr postupně klesnul až na 6,8 l/100 km.

Foto a video: David Rajdl

Renault Talisman Energy dCi 160 - technická data
Zdvihový objem [cm3]1598
Válce/ventily4/4
Největší výkon [kW/min]118/4000
Točivý moment [N.m/min]380/1750
Převodovka6A
Max. rychlost [km/h]215
Zrychlení 0-100 km/h [s]9,4
Komb. spotřeba [l/100 km]4,4
Pohotovostní hmotnost [kg]1518
Základní cena [Kč]764.900

Související články

Témata
Autorizovaný prodej Servis osobních aut Autobazary Pneuservisy Náhradní díly

Diskuse: Přidat názor

Avatar - cechblog
Downsizing
| 11. 3. 2016
to je joke, on tam nemá nastavenou aktuální spotřebu, ale průměrnou
STRAŠNÉ, CO NÁM VLASTNĚ V MINI TESTU ŘEKLI
| 11. 3. 2016
faktem zustava, ze zajimave by to kratke echo bylo tehdy, pokud by jim renault vysadil nebo je nekde z auta vysadili chlupati, apod. ;-)
Paráda!
| 11. 3. 2016
hele, tenhle motor zere jako dvojlitr, jede jako dvojlitr, stoji jako dvojlitr a jeste zalezi na tom, jestli ma zivotnost jako dvojlitr ;-)
Avatar - 125S
Dálky
| 10. 3. 2016
Tak samozřejmě to nebylo trvale 160-180. Ale k té rychlosti jsem se čas od času dostal. Většinou to bylo právě kolem 130. Například v alpách bylo omezení i 100 nebo 110.

Při konstantní rychlosti 130km/h jsem se v pohodě vešel do 8. Okresky bez snažení mezi 7-8. Při eko jízdě i pod 7. Ve městě se spotřeba pohybovala max. do 11. Dlouhodobý průměr ve městě byl kolem 10.

Nevím čím to bylo. Možná dobrým zpřevodováním. Ona M50B30 měla dobrý průběh toč. momentu. Vrchol 300 Nm byl právě kolem 130-140km/h, kdy se dala tato rychlost v pohodě udržovat jenom lechtáním plynu.
Avatar - Ham.
Dálky
| 10. 3. 2016
No někdy lidé podléhají sebeklamu, z Brenneru to rozpálí na 180 a zbytek cesty se courají přesto mají pocit, že celou cestu valili 170. Při udržování trvalé rychlosti mezi 170-180 v Německu se žádný spalovací motor v osobním autě nemůže reálně dostat pod 14 litrů (vynechávám případy, kdy měřím spotřebu jenom na sjezdu z třeba z toho Brenneru nebo mi trvale fouká do zad orkán Kyrill). Kdysi dávno jsem vlastnil 4 roky e46 325i a najel na ni cca 150tkm, takže mám v oku co tyto benzínové šestiválce umí nebo ne, určitě na svou dobu a konkurenci byly velmi úsporné, v průměru za 9,5 - 10 při standardním mixu a dodržování rychlostních limitů. Ano při eko jízdě na okresce dokázala jet za 8, ale to už bylo sebemrskačství, dálnice s trvale poctivými 130 podle GPS už znamenala 11 a trvale valit 200 podle GPS znamenalo poctivou dvacítku. Takže hodnoty velmi blízké tomu grafu. Dnešní benzínová auta se sice trochu ve spotřebě posunula směrem dolů, ale při vyšších rychlostech tak maximálně o litr či dva, cokoliv navíc směrem dolů je popírání fyziky.

Ten sebeklam je vidět i v tomto článku, na videu redaktor jasně říká, že z Plzně na Švýcarské hranice ujeli 600 km a dosáhli průměru 112 km/h a mluví o rychlostech 160-170 km/h a průměrné spotřebě 7,8 litru. To je podle mě nesmysl. Jet přes Německo 160-170 a dosáhnout zoufalého průměru 112 km/h znamená, že těch 170 jel pan Mička jednou nebo dvakrát pár vteřin a pak se coural 110 km/h nebo v některém z těch čísel prostě neuvádí pravdu. Nebo rychloměr o 60 km/h proměřuje, což je blbost.

Bazar

Kupte nebo prodejte auto za nejlepší ceny
Vložit inzerát Zobrazit nabídku