Video: Renaultem Talisman do Ženevy. Uveze čtyři dospělé a plný kufr zavazadel?

Ženevský autosalon pro nás každoročně začíná už v noci před zahájením nultého dne. Obvykle úderem půlnoci v Praze nasedáme do auta, po cestě nabereme zbytek posádky, a hezky v klidu, beze spěchu, vyrážíme vstříc Švýcarsku. Předloni nám dělal společnost Mercedes-Benz GLK 220 CDI, loni to byl Peugeot 508 s dvoulitrovým čtyřválcem BlueHDi, a letos jsme sáhli po Renaultu Talisman Energy dCi 160 EDC. Turbodiesely volíme kvůli nižší spotřebě, navíc s časem jde hezky vidět, že i my jedeme na vlně downsizingu.

Obsazení auta nikdy nelámeme přes koleno a vyrážíme ve čtyřech lidech – dva redaktoři, fotograf a kameraman. Renault Talisman jsme zvolili proto, že jej už velmi brzy uvidíte v redakčním testu, a kdy jindy se naskytne příležitost naložit to či ono auto až po střechu a jet do tisíc kilometrů vzdálené destinace? Vedle „výletů“ na autosalony snad jenom při jízdě na dovolenou..

Upřímně řečeno jsem se hodně bál, že Talisman neobstojí už na samotném začátku. Přece jenom jsme měli váhový průměr okolo metráku na osobu a čtyři lidé na čtyři dny s sebou prostě tahají spoustu věcí, i když třeba polovinu z nich nevyužijí (je dobré mít jistotu). Jak můžete vidět v přiloženém videu, pobral zavazadlový prostor o objemu 608 litrů všechny naše věci a díky přehledné ložné ploše jsme ani nemuseli hluboce přemýšlet, jak je uskládat. Pravdou nicméně zůstává, že kdybychom měli v záloze ještě jedno balení minerálek, už bychom museli přistupovat ke kompromisům.

K mému překvapení nám nebylo těsno ani v interiéru. Postupně jsme si všichni vyzkoušeli všechna místa k sezení a musím s radostí konstatovat, že za 182 centimetrů vysokého Davida Bureše se se svými 190 centimetry v pohodě vejdu. Pouze vzadu bych se přiklonil k jinému tvarování sedáků, protože při ne zcela gentlemanském posazu tlačilo příčné prošívání nepříjemně do kostrče.

A jak si tedy Talisman vedl na dálnici? Čekal jsem, že bude mít vznětová jedna-šestka se dvěma turbodmychadly (118 kW) s plně naloženým vozem problémy, dech jí ale docházel pouze v prudších stoupáních. Na rovinkách jsme byli vozům s dvoulitrovými turbodiesely rovnocennými soupeři, i když občas pouze s pedálem plynu zaraženým do podlahy. A spotřeba? Při přesunu z Prahy do Basileje jsme naměřili 7,8 l/100 km, to ale bylo způsobeno přesuny po autobahnech stabilními rychlostmi okolo 170 km/h. Na švýcarských dálnicích, kde jsme si pro jistotu nedovolili překračovat předepsanou „stodvacítku“, odběr postupně klesnul až na 6,8 l/100 km.

Foto a video: David Rajdl