TEST Volvo XC60 D5 AWD – Bystrozraký Švéd

Kompaktní SUV XC60 představuje pro Volvo stěžejní model, tvoří celou čtvrtinu celosvětového prodeje (v Česku dokonce 38 %). Poté, co automobilka správně odhadla trend s modelem XC90, vyšla jí i sázka na rostoucí oblibu kompaktních SUV. Přesto nelze beze změn pokračovat donekonečna, a tak přichází facelift.

Facelift: Ve dne více elegance, v noci více světla

Změny nejsou nijak násilné, přesto je poznáte na první pohled. XC60 totiž dostala novou masku chladiče s chromovanými lištami a bez stříbrného orámování. Hlavní světelné jednotky na přídi mají oblejší tvar, diodové denní svícení se přestěhovalo do rohů karoserie – kde mívají auta obvykle mlhovky. S tím souvisí i celkové přepracování předního nárazníku. Dále má XC60 nový tvar zpětných zrcátek a designéři eliminovali většinu nelakovaných ploch na karoserii.

suv volvo testy | Zdroj: acz

Uvnitř se zabydlel nový digitální přístrojový štít, který známe z hatchbacku V40. Na výběr jsou tři možnosti zobrazení provozních údajů, přiléhavě pojmenované Eco, Elegance a Performance. Oproti dosavadnímu kostičkovanému displeji palubního počítače to představuje skok asi o pět generací! Dále se může XC60 nově pochlubit řazením pod volantem (pochopitelně jen s automatickou převodovkou), vyhřívaným předním sklem a několika technickými inovacemi.

suv volvo testy | Zdroj: acz

V noci jsou neocenitelným pomocníkem aktivní dálková světla. Kamera pod čelním sklem sleduje okolní provoz a přepíná na tlumená světla, když se v dosahu objeví jiný svítící objekt (typicky protijedoucí automobil). Vždy se ale zastíní jenom potřebná část osvětleného prostoru, takže po krajích vozovky stále svítí dálková světla. Podobný systém se představil již v Lexusu LS a novém Mercedes-Benzu S, díky Volvu je nyní dostupný i v rodinném SUV.

Motor a převodovka: Všechno při starém

Na nabídce motorů se toho (zatím!) příliš nemění. Vrcholem je i nadále naftový pětiválec D5 přeplňovaný dvěma turbodmychadly, který dává výkon 158 kW. S automatem má maximum točivého momentu 440 N.m, s manuálem vykazuje o 20 Newtonmetrů méně. Pro zájemce o vyšší výkon je nachystána novinka v podobě D5 Polestar (169 kW, 470 N.m). My jsme ovšem k testu zvolili běžnou D5 se samočinnou převodovkou a pohonem všech kol, který se dodává standardně.

Po faceliftu je pětiválec s automatem o šest procent úspornější než předchůdce. Tovární údaj kombinované spotřeby slibuje 6,4 l na 100 km (o 0,4 litru méně než dosud), realita se pohybuje mezi osmi a devíti litry nafty. Do tohoto úzkého pásma se spotřeba vejde téměř ve všech jízdních režimech, a to včetně dálnice. Tam motor při 130 km/h pracuje na relativně vyšších 2400 min^-1. Maximum otáček na nejvyšší převod je 4000 min^-1, kdy digitální rychloměr indikuje 221 km/h. Takové tempo ale hnací řetězec snáší vysloveně z donucení.

suv volvo testy | Zdroj: acz

Největší slabinou XC60 je šestistupňová automatická převodovka Aisin, známá například i z Citroënů a Peugeotů. Prokluzující měnič se snaží podpořit komfortní ladění vozu, ale přidejte k tomu relativně vysokou hmotnost a velké jízdní odpory pohonu všech kol. Práce automatu proto ani náznakem nestačí na konkurenční převodovky, které jsou účinnější a také řadí rychleji. To ovšem platí tady a teď, Volvo již slibuje změnu, chystá nový osmistupňový automat.

Švédové zapracovali na podvozku. Modernizovaná XC60 se dočkala páté generace pohonu všech kol Haldex, ruku v ruce s ním přichází aktivní rozdělování točivého momentu mezi jednotlivá kola (obdoba systémů XDS a EDS u Volkswagenu). Díky tomu se poněkud tupější charakter podvozku mění v zatáčkách v nečekanou jistotu a ovladatelnost. Je to sice více zásluha elektroniky než mechaniky, ale posun je opravdu výrazný. Co bohužel zůstává, jsou ostré přejezdy krátkých nerovnosti a kmitání karoserie při rozjezdu nebo zastavení.

suv volvo testy | Zdroj: acz

Výbava: Pár vítaných novinek

O nových světlometech a přístrojovém štítu již byla řeč, XC60 ale přidává ještě několik dalších novinek. Nová generace systému BLIS pro sledování mrtvého úhlu používá radarové senzory a díky nim přidává novou funkci – dokáže řidiče při vyjíždění z parkovacího místa upozornit na automobily blížící se z boku. To se opravdu hodí (stejně jako couvací kamera), protože výhled šikmo dozadu patří kvůli masivním sloupkům karoserie k těm horším.

Systém čtení značek nově vyznačuje rychlostní limit přímo na osu virtuálního rychloměru. Zlepšila se také funkce samotného rozpoznávání limitů, ačkoliv dokonalosti v českých podmínkách stále nedosahuje. Z modelu V40 pak pochází balíček City Safety doplněný funkcí detekce chodců před vozem.

Komfort v zimních měsících zlepší novinka v podobě vyhřívání čelního okna. V balíčku s vyhříváním předních sedadel a trysek ostřikovačů vyjde na 12.300 Kč, když chcete i vyhřívání zadních sedadel a volantu, řekne si Volvo o 22 tisíc.

suv volvo testy | Zdroj: acz

Kromě toho XC60 ve vrcholném provedení Summum zlevnila o 20 tisíc korun. Změna je to ale pouze kosmetická, ze standardní výbavy totiž zmizely natáčecí bi-xenonové světlomety. V nabídce také přibylo více zvýhodněných balíčků výbavy. Na positioningu XC60 se ale nic nemění, ceníkové ceny se i nadále v zásadě shodují se srovnatelnými specifikacemi BMW X3.

Závěr

Po pěti letech se zázrak nestal, prémioví konkurenti jsou dál než Volvo XC60 – však mezitím také faceliftovali nebo rovnou představili nové modely. Švédské SUV se ale šikovně stylizuje do role dobré alternativy, sází přitom především na design a image značky. Právě proto si může dovolit ambiciózní ceny, vždyť s motorem D5 je dokonce nepatrně dražší než BMW X3.

Volvo XC60 D5 AWD – Bystrozraký Švéd • Zdroj: auto.cz

Plusy

• Vynikající plně adaptivní světla
• Přehledný přístrojový štít s jemnou grafikou
• Prostorný interiér
• Rozsah bezpečnostní výbavy (zčásti za příplatek)
• Při faceliftu zásadní zlepšení ovladatelnosti

Minusy

• Výhled všemi směry
• Pomalé řazení automatické převodovky
• Motor výkonově nepřesvědčí, je hlučnější
• Spotřeba paliva se nevyrovná prémiovým konkurentům
• Podélné kmity karoserie v nízkých rychlostech

Foto M. Kolář