Alko kalkulačka
Jaké.auto Informace o autech podle značky a modelu

Volvo XC70 D5 – Světlá výška i budoucnost

Ondřej Šuch Ondřej Šuch 27. 8. 2007 • 09:21
41
Zobrazit náhledy (41)
Volvo XC70 Volvo XC70 Volvo XC70 Volvo XC70 Volvo XC70 Volvo XC70 Volvo XC70 Volvo XC70 Volvo XC70 Volvo XC70 Volvo XC70 Volvo XC70 Volvo XC70 Volvo XC70 Volvo XC70 Volvo XC70 Volvo XC70 Volvo XC70 Volvo XC70 Volvo XC70 Volvo XC70 Volvo XC70 Volvo XC70 Volvo XC70 Volvo XC70 Volvo XC70 Volvo XC70 Volvo XC70 Volvo XC70 Volvo XC70 Volvo XC70 Volvo XC70 Volvo XC70 Volvo XC70 Volvo XC70 Volvo XC70
Volvo sází na trh nové modely stále rychleji - další generace se dočkalo i nejklasičtější hranaté kombi a my jsme sáhli po jeho mimosilniční variantě. Jak se jezdí s crossoverem, kterému výrazně přidali na elektronice i světlé výšce?

Proč to neříct, báli jsme se. Evoluce se potká s výrobními náklady jen málokdy a marketing vládne nad srdcem, často i nad rozumem. Móda olepování kdejakého mikroauta sadou drsně se tvářících plastů s cílem prodat jej pod pseudoterénním názvem se rozlezla nejen po Evropě a chudáci zakladatelé tohoto kultu - Volvo se Subaru - aby se se svými skutečnými čtyřkolkami báli o pověst.

První seznámení v Ženevě obavy částečně rozptýlilo, ale stejně jsme se pořád ptali na to základní – jak bude těžší a vyšší kombi jezdit, hlavně po silnici? Dosavadní generace totiž proslula nejen pohodlím a nezničitelností, ale i houpavou jízdou a jen malou komunikativností řízení. Takže jsme se po převzetí XC70 nezdržovali vzhledem a vytáhli mazlíka na projížďku po asfaltech českých.

Takže zaprvé – podstatný rozdíl mezí novým a starým XC70 je v tom, že nyní v každém okamžiku víte, kam míří přední kola. Řízení stále není tak kontaktní jako například ve hvězdném Fordu Focus, ale mezigeneračně jde o skok srovnatelný s nástupem ABS. V chvályhodně českém menu si lze dokonce nastavit účinek posilovače řízení, podle našich zkušeností vychází nejlépe to netvrdší - při častém popojíždění po městě jsme ale rádi zvolili lehčí mód. Také příčných nerovností si podvozek všímá podstatně méně – tady poprvé zaznamenáváme úbytek onoho houpavého pocitu, který provázel jízdu s předchozí generací. Celkový dojem z jízdy však zůstal – plavná a spíš pohodová, žádný velký sport. Nájezdy do zatáček se obejdou s podstatně menšími náklony karoserie, stejně jako u předchozí generace je ale potřeba dávat pozor na plynový pedál, který školí fyziku názorně jak za Krhounka: „Stisknut v zatáčce s horší přilnavostí, způsobí připojení pohonu zadních kol a změnu smykové náchylnosti z nedotáčivé na přetáčivou.“ Reakce Haldexu se od dob prvních Octavií 4x4 pekelně zrychlila, takže čtyřstopou brázdu je možno vyorat i na kratinké zatáčce sypané cesty ke golfovému hřišti. (Takovou pitomost by ale dělaly snad jen české missky středního doletu a lze vážně pochybovat o tom, že kdy za volant XC70 usednou). Brzdy nevadnou, xenony se spolehlivě natáčejí do stran a uvnitř auta je … ticho. Čímž se dostáváme k pohonu.

volvo crossover testy vyssistredni volvo crossover testy vyssistredni

 

Nezvolíte-li žíznivější, dražší a výkonnější zážehový šestiválec 3.2, zbývá už jen jediná volba – stále skvělý pětiválcový turbodiesel s maximálním výkonem 136 kW a točivým momentem 400 Nm. Sám motor se nezměnil, je ale výrazně lépe odhlučněn, takže jej v kabině lze zaznamenat v podstatě jen při kickdownovém vytí. Pokud chcete snížit spotřebu o cca půl litru a nebudete moc popojíždět po městě, můžeme doporučit spojení se šestistupňovou manuální převodovkou. K charakteru a využití auta se však podle nás daleko více hodí šestistupňový automat Geartronic a to i přes jeho často váhavé reakce, hlavně při potřebě rychlého přeřazení dolů. Nestěžujeme si ale moc – ona „pomalost“ je naštěstí předvídatelná a po čase si na ni lze zvyknout. Protihodnoty, tedy komfort a nízký hluk jsou přitom na druhé misce vah výraznější a i nemalý příplatek 57 tisíc za automatickou převodovku stojí za zvážení. Celá ta 1,7 tuny vážící věc se realisticky spokojí s cca osmi- až devítilitrovou spotřebou nafty, námi testovaný vůz měl navíc při převzetí najeto pouhých 800 kilometrů.

U vzhledu budiž úvodem řečeno to podstatné: Základem pro nové XC70 je řada S80, takže vůz mezigeneračně opět vyrostl – na délku například o 113 milimetrů. Světlá výška vzrostla na 210 milimetrů, zvětšily se světlomety i mřížka chladiče, do sloupků protáhlé zadní svítilny také změnily tvar. Tmavé lakování spodní části vozu a plastové lemy blatníků pochopitelně zůstaly, auto jako celek působí mohutněji, ale ne neohrabaně.

volvo crossover testy vyssistredni volvo crossover testy vyssistredni

 

Sjet ze silnice je pro mnohé crossovery začátkem konce a když není trávník zastřižený jako gigolova bradka, začnou problémy. Život je ale boj. Uklidněni veselou světlou výškou a nájezdovými úhly 19 a 24 stupňů, hodili jsme Volvo napříč oraništěm a počítali, kdykoli se karoserie dotkla hlíny. Ani jednou, přátelé! Ale vážně – sehnat rozmoklý svah v panujících vedrech prostě nešlo, takže se těšíme na zimu, až obereme české zastoupení o další exemplář a vyzkoušíme systém pro kontrolované sjíždění svahů, který pochází ze sesterského Land Roveru. Zatím víme jistě jen to, že nové XC projede bez ztráty adheze a kytičky polem napříč, třiceticentimetrovou vrstvou vody a i na horším povrchu nevytřásá řidičovu duši a drobnosti ve středové konzole.

A jsme u interiéru, který je taktéž převzat z limuzíny S80. Na pohled i dotek hodnotné materiály v celkem povedené kombinaci béžové a hnědé barvy spolu s luxusním středovým panelem sice v outdoorovém kombi překvapí, ale fungují. Vůz je skutečně stavěn spíše na komfort a tomu odpovídá až parlamentně dlouhý seznam standardní a příplatkové výbavy. V horkých dnech jsme ocenili čtyřzónovou klimatizaci a odvětrávaná přední sedadla, novinkou je u Volva elektrická parkovací brzda a také adaptivní tempomat, který ale zatím umí vůz zabrzdit jen do rychlosti cca 30 km/h – pak se ozve varovný akustický signál a na čelním skle se odrazí blikající červené diody signalizující řidiči, že je čas zapojit do brzdění i pravou nohu. Sedadla subjektivně ztratila trochu boční vedení, tvar opěradel a opěrek hlavy je ale stále bezkonkurenční.

volvo crossover testy vyssistredni volvo crossover testy vyssistredni
Vůz přizbrojil i v praktičnosti – na krajních zadních sedadlech se dají vysunout dětské sedačky, víko zavazadelníku se otevírá elektricky (bohužel nikoli tlačítkem na dálkovém ovladači) a boky zavazadlového prostoru zdobí lišty se síťkami a háčky. Samotný zavazadlový prostor s hranou 67 cm nad zemí je stále tradičně mělký, ale má dobře využitelný půdorys a po sklopení zadních opěradel, dělených v poměru 40/20/40 vznikne zcela rovná plocha s délkou 187 centimetrů. Příjemná maličkost: dno zavazadelníku vyklápí plynová vzpěra a do spodních odkládacích prostor a k rezervě je tak zase o něco jednodušší přístup. Využitelný objem pro zavazadla vzrostl na 555, respektive 1580 litrů, při pětimístném uspořádání je možno využít už tradiční od stropu sklopnou kovovou mříž.

Plusy:

  • Výkonný, dobře odhlučněný a úsporný motor
  • Zpracování interiéru
  • Drobné užitečné nápady
  • Plavná jízda
  • Cena vzhledem ke konkurenci

Minusy

  • Pomalu řadící automat

První cena vozu1.299.000,- (D5 136 kW 6M Kinetic)
První cena vozu s testovanou motorizací1.299.000,- (D5 136 kW 6M Kinetic)
Základní cena testovaného vozu1.477.000,- (D5 136 kW 6M Summum)
Cena testovaného vozu vč. příplatků1.784.000,- (D5 136 kW 6A Summum)

Témata
Volvo XC70 D5
Cena základní sestavy 1 477 000 Kč
Výbava základní sestavy ABS, EBA(Emergency Brake Assistant) - brzdový asistent, EBL (Emergency Brake Lights) - rozsvícení výstražných směrových světel při nouzovém brzdění, kotoučové brzdy na všech kolech, elektrická parkovací brzda, DSTC (Dynamic Stability and Traction Control), elektronicky řízený systém AWD včetně stálé trakce, Hill Descent Control (systém pro bezpečný sjezd prudkých svahů), airbagy řidiče a spolujezdce, SIPS (systém ochrany při bočním nárazu, boční airbagy řidiče i spolujezdce), hlavové airbagy IC (Inflatable Curtain), WHIPS (systém ochrany páteře při nárazu zezadu, přední sedadla), přední a zadní(3x) automatické bezpečnostní pásy s předpínači, bezpečnostní pásy s automatickým nastavením výšky, sedadlo spolujezdce s čidlem přítomnosti (pro aktivaci airbagu), upozornění na používání bezpečnostních pásů na všech sedadlech, opěrky hlavy na zadních sedadlech(3x), IDIS (Intelligent Driver Information System) - informační systém řidiče, alarm s náklonovým a pohybovým čidlem, centrální zamykání s dálkovým ovládáním, elektronický imobilizér, dětské pojistky na zadních dveřích, dvojité zamykání, uzamykatelná přihrádka pod dnem zavazadlového prostoru, povinná výbava, úchyty ISOFIX na zadních sedadlech (2x), posilovač řízení, bezpečnostní sloupek řízení nastavitelný ve dvou osách, elektricky nastavitelná vnější zpětná zrcátka, vyhřívaná vnější zpětná zrcátka a zadní okno, vyhřívané trysky ostřikovačů čelního skla, ukazatel venkovní teploty, manuálně výškově nastavitelný sklon světel, přední mlhové světlo, zadní mlhové světlo, třetí brzdové světlo, funkce "Approach lighting", boční směrová a poziční světla, DPF - aktivní filtr pevných částic, automatická dvouzónová klimatizace s vnitřní recyklací, AQS (Air Quality Sensor), pylový filtr, výdechy větrání v B-sloupcích, PTC (Positive Thermal Coefficient) - elektrický přídavný ohřev vzduchu v interiéru, tónovaná skla, elektrické ovládání předních a zadních oken s funkcí auto-up/auto-down pro přední okna, čalounění Duved (textil/vinyl), výškově nastavitelná přední sedadla s bederní opěrkou, sklopné opěradlo sedadla spolujezdce, displej v němčině, zadní sedadla sklopná v poměru 40/20/40, přední loketní opěrka na středovém tunelu, držáky nápojů vpředu, věšák na šaty na opěrce hlavy sedadla spolujezdce, držák na karty a tužky, lampičky na čtení vpředu a vzadu, osvětlení prostoru pro nohy vpředu, osvětlení ineterieru se zpožděným zhasínáním, osvětlení toaletní zrcátka řidiče a spolujezdce, osvětlená a zamykatelná schránka v palubní desce, odkládací prostory před středovým panelem a v předních dveřích, otáčkoměr, digitální hodiny, palubní počítač, tempomat, multifikační volant s ovládáním rádia, kůží potažený volant (barevně sladěný s čalouněním), kůží potažená hlavice řadící páky, textilní koberečky, obložení s hliníkovým dekorem, "Crossed Aluminium", chromované prstence ovladačů na středovém panelu, audiosystém Performance (rádio, přehrávač CD, zesilovač 4x20W, 4 reproduktory), zásuvka 12 V v přední středové konzole a v zavazadlovém prostoru, kryt zavazadlového prostoru, ochranná ocelová mříž oddělující zavazadlový prostor, hliníkové kolejničky v zavazadlovém prostoru s posuvnými háčky (2x), dojezdové rezervní kolo, spodní ochranný kryt vpředu a vzadu, střešní podélné ližiny, příprava na montáž tažného zařízení, kožené čalounění, vyhřívaná přední sedadla, elektronicky sklopná vnější zpětná zrcátka s osvětlením nástupního prostoru, parkovací funkce vnějších zpětných zrcátek, vnitřní zpětné zrcátko s automatickou změnou odrazivosti, dešťový senzor, systém pro uchycení nákupních tašek v zavazadlovém prostoru, elektrické otevírání pátých dveří elektricky nastavitelné sedadlo řidiče s pamětí pro vnější zpětná zrcátka a pozice sedadla, dřevěné obložení "MODERN", chromované rámečky výdechů ventilace na palubní desce, chromované orámování ovladačů klimatizace, parkovací senzor vzadu, bi-xenonové světlomety, vysokotlaké ostřikovače světlometů, chromované lišty kolem bočních dveří, kola z lehké slitiny 7.0x17" SARGAS (235/55 R17) Kč
Cena testované sestavy 1 784 000 Kč
Výbava testované sestavy automatická převodovka Geartronic (57.000,-) navigační systém RTI včetně DVD mapy Evropy (87.000,-), posilovač řízení s proměnlivým účinkem (9.000,-), dvě dětské sedačky na krajních zadních sedadlech (10.000,-), adaptivní tempomat (36.000,-), keyless Entry a Keyless Drive (20.000,-), BLIS – informační system o slepém úhlu (19.000,-), parkovací asistent vpředu I vzadu (10.000,-), Bluetooth pro GSM telefon (10.000,-), audiosystém high Performance (15.000,-), kožené čalounění s odvětrávanými sedačkami (15.000,-), metalický lak (19.000,-) Kč
Motor
Typ motoru: přeplňovaný vznětový
Válce / ventily: 5 / 4
Zdvihový objem (ccm): 2400
Nejvyšší výkon (kW / ot/min): 136 / 4000
Nejvyšší toč. moment (Nm / ot/min): 400 / 2750 - 2750
Provozní vlastnosti
Maximální rychlost (km/h): 205
Zrychlení 0 - 100 km/h (s): 9.9
Spotřeba město/mimo/kombi (l/100 km): 11.2 / 6.1 / 8.3
Rozměry a hmotnosti
Zavaz. prostor - sedadla/sklopena (l): 555 / 1580
Objem nádrže (l): 70
Pohotovostní hm. / nosnost (kg): 1794 / 606
Rozměr pneu: 235/55 R17
Volvo XC70 D5
Rozměry dle nákresu - vnější rozměry
a) délka (mm): 4838
b) šířka (mm): 1861
c) výška (mm): 1604
d) rozvor (mm): 2815
e) rozchod vpředu (mm): 1604
f) rozchod vzadu (mm): 1570
Rozměry dle nákresu - vnitřní rozměry
g) podélný prostor vpředu min/max (mm): 870 / 1060
h) podélný prostor vzadu min/max (mm): 580 / 890
i) výška nad sedadlem - vpředu (mm): 990
j) výška nad sedadlem - vzadu (mm): 980
k) šířka vpředu (mm): 1390
l) šířka vzadu (mm): 1400
délka sedáku vpředu (mm): 510
délka sedáku vzadu (mm): 500
výška opěradla vpředu (mm): 610
výška opěradla vzadu (mm): 660
Autorizovaný prodej Servis osobních aut Autobazary Pneuservisy Náhradní díly

Diskuse: Přidat názor

Bazar

Kupte nebo prodejte auto za nejlepší ceny
Vložit inzerát Zobrazit nabídku