Alko kalkulačka
Jaké.auto Informace o autech podle značky a modelu

Závěr dlouhodobého testu: Ford Kuga 2.0 EcoBlue (140 kW) AWD AT ST-Line X – Taková auta nám budou chybět

Petr Slováček Petr Slováček Martin Vaculík Martin Vaculík 23. 7. 2021 • 00:11
49
46
Zobrazit náhledy (49)
Ford Kuga 2.0 EcoBlue 140 kW AT AWD ST-Line X Ford Kuga 2.0 EcoBlue 140 kW AT AWD ST-Line X Ford Kuga 2.0 EcoBlue 140 kW AT AWD ST-Line X Ford Kuga 2.0 EcoBlue 140 kW AT AWD ST-Line X Ford Kuga 2.0 EcoBlue 140 kW AT AWD ST-Line X Kuga se drží osvědčeného způsobu ovládání, které je nám blízké. Základní funkce včetně klimatizace se nastavují tlačítky. Líbí se nám i dostatek odkládacích schránek. Ford Kuga 2.0 EcoBlue 140 kW AT AWD ST-Line X Zadní i přední kamera se dodávají jen v rámci obsáhlé sady Technology (34 900 Kč) Ford Kuga 2.0 EcoBlue 140 kW AT AWD ST-Line X Ford Kuga 2.0 EcoBlue 140 kW AT AWD ST-Line X Osmistupňový automat řadí velmi intuitivně a řidič nemá potřebu do jeho činnosti zasahovat. Přesto nám vadí, že i po přepnutí do manuálního módu si po chvíli začne řadit dle svého. Páčky po volantem tedy využijete jen například pro podřazení před předjížděním. Ford Kuga 2.0 EcoBlue 140 kW AT AWD ST-Line X Ford Kuga 2.0 EcoBlue 140 kW AT AWD ST-Line X Ford Kuga 2.0 EcoBlue 140 kW AT AWD ST-Line X Ford Kuga 2.0 EcoBlue 140 kW AT AWD ST-Line X Ford Kuga 2.0 EcoBlue 140 kW AT AWD ST-Line X Ford Kuga 2.0 EcoBlue 140 kW AT AWD ST-Line X Výbava ST-Line X se pyšní sedadly s čalouněním připomínajícím alcantaru, které doplňuje na bocích umělá kůže. Tvarování není sportovní, potěší spíše komfort na dlouhých cestách. Posuv zadní lavice přináší ceněnou variabilitu. Posunete-li sedadla vzad, je místo před koleny královské. Ford Kuga 2.0 EcoBlue 140 kW AT AWD ST-Line X Ford Kuga 2.0 EcoBlue 140 kW AT AWD ST-Line X Ford Kuga 2.0 EcoBlue 140 kW AT AWD ST-Line X Ford Kuga 2.0 EcoBlue 140 kW AT AWD ST-Line X Ford Kuga 2.0 EcoBlue 140 kW AT AWD ST-Line X Ford Kuga 2.0 EcoBlue 140 kW AT AWD ST-Line X Ford Kuga 2.0 EcoBlue 140 kW AT AWD ST-Line X Ford Kuga 2.0 EcoBlue 140 kW AT AWD ST-Line X Ford Kuga 2.0 EcoBlue 140 kW AT AWD ST-Line X Ford Kuga 2.0 EcoBlue 140 kW AT AWD ST-Line X Ford Kuga 2.0 EcoBlue 140 kW AT AWD ST-Line X Ford Kuga 2.0 EcoBlue 140 kW AT AWD ST-Line X Ford Kuga 2.0 EcoBlue 140 kW AT AWD ST-Line X Ford Kuga 2.0 EcoBlue 140 kW AT AWD ST-Line X Ford Kuga 2.0 EcoBlue 140 kW AT AWD ST-Line X Zavazadelník rekordy neláme, je však dobře čalouněný a na boku nechybějí alespoň malé háčky Ford Kuga 2.0 EcoBlue 140 kW AT AWD ST-Line X Ford Kuga 2.0 EcoBlue 140 kW AT AWD ST-Line X Ford Kuga 2.0 EcoBlue 140 kW AT AWD ST-Line X Vodní mezichladič stlačeného vzduchu zkracuje reakci na sešlápnutí plynu. Oxidy dusíku zdatně snižuje AdBlue. Ford Kuga 2.0 EcoBlue 140 kW AT AWD ST-Line X Ochrana hrany dveří je fantastický vynález, který u fordu ani nezlobí a funguje zcela bez připomínek I tentokrát jsme po zajetí zamířili na brzdovou zkušebnu. Bohužel jsme si neuvědomili, že kugu nelze žádným způsobem přinutit, aby zvolený kvalt držela déle než několik sekund. Ověřit výkon motoru zde tedy nelze. Ford Kuga 2.0 EcoBlue 140 kW AT AWD ST-Line X Kugu s počátečným stavem tachometru 555 km přebíral šéfredaktor Zbyšek Pechr (vlevo) od tiskového mluvčího Fordu Martina Linharta (vpravo) počátkem srpna.

Na 32.362 km s Fordem Kuga budeme s neodvratnou elektrickou ofenzívou rádi vzpomínat. Spotřeba jen šest litrů nafty, ujel skoro 1000 km na tankování a nezastavil se ani před lehčím terénem. Byl vzorově spolehlivý – až na překvapení v závěrečném servisu.

Kdyby nebylo pandemie čínské chřipky, určitě by u nás vínový ford za rok najezdil mnohem víc než 32.362 kilometrů. Vinou lockdownu se rušily domluvené reportáže, zpovídané osoby se chtěly sejít „až pak“ a místo pravidelných dálkových výprav jsme se nejvíc pohybovali na pravidelných trasách po okolí redakce.

Přesto se vůz za rok párkrát podíval za hranice a republiku nakonec docela projezdil. Zkrátka kdykoliv jsme jeli někam dál, vybrali jsme si v redakčních garážích právě kugu. Na dlouhé cesty šlo o ideální volbu – pohodlné a v současné generaci prostorné auto. S výkonným, zato úsporným motorem se sympatickým dojezdem na jednu nádrž.

Nejlepší volba

Když se u nás kuga před rokem objevila, hned jsme si chválili dobře zvolenou kombinaci výbavy ST-Line X s motorem 2.0 EcoBlue (140 kW), pohonem všech kol a automatickou převodovkou. Po dlouhé době nejde u fordu o dvouspojku, ale klasický osmistupňový měnič. A funguje bez výhrad, stejně jako výkonný a kultivovaný motor.

Stále nemůžeme uvěřit tomu, že se dlouhodobá spotřeba v klidu vešla do šesti litrů nafty. S motorem 2.0 EcoBlue (140 kW) a pohonem všech kol by si kuga přímo říkala o zapřažení karavanu nebo podvalníku. Vždyť v testované specifikaci utáhne na kouli 2,1 tuny.

Bohužel jsme to neměli jak vyzkoušet, protože na našem exempláři chybělo tažné zařízení za vcelku rozumných 20.900 Kč (nebo 28.700 Kč s elektrickým sklápěním a elektronickou stabilizací přívěsů). Při zaškrtávání ceníku bychom na to jako zákazníci rovnou mysleli.

Svět motorů 28/2021 Svět motorů 28/2021

 

Mrzlo… a my také

Až na výjimečnou eskapádu v 17.000 km s varovnou hláškou v mobilní aplikaci o poruše motoru – která zmizela stejně tak, jako přišla – nám kuga nenachystala žádná překvapení.

Jediný závažným zjištěním testu bylo slabé topení. Když se nám s chladnými rány začala mlžit okna a uvnitř jsme trpěli chladem, mysleli jsme, že vůz má závadu. Že se třeba vzpříčila nějaká klapka a selhal krokový motor jejího ovládání – takové poruchy dnes nejsou u aut nikterak vzácné. Nutí člověka romanticky vzpomínat na doby, kdy se otočením ovladače prostě otevřel kohout s teplou vodou do radiátoru.

Nicméně nešlo o závadu, ale vlastnost produktu, s níž se potýká více uživatelů. Motor 2.0 EcoBlue řady Panther je vysoce účinný. Má tedy málo odpadního tepla. To je problém mnoha moderních dieselů, které proto po studeném startu dělají leccos, aby se zahřály. Například zpozdí vstřik paliva tak, aby se méně tepla změnilo na tlak a práci a více se jej vyzářilo do válců, výfukových kanálů i emisních systémů. Jenže to jde proti účinnosti, a tedy i spotřeba včetně emisí CO2. Přijde nám, že ladiči značky Ford v zájmu spotřeby zahřívací algoritmy osekali na minimum. I za teplého počasí běžně trvá přes 20 kilometrů, než motor dosáhne provozní teploty. V mrazech, když jedete pomalu, se nezahřeje vlastně nikdy.

Překvapivě ani není použit žádný elektrický topný element, což je dnes samozřejmá výbava dieselů pro náš podnebný pás. Dokonce i mnohé moderní benzinové motory jej mají. Ford o problému ví a slibuje řešení. Bohužel až do data redakční uzávěrky nevěděl, kdy přijde. Řešením, a to absolutně účinným, je naftové nezávislé topení, které v ceníku najdete za 25.300 Kč. To je cena vzhledem k náročnosti a hodnotě takové věci velmi férová, vztaženo k milionové částce za testovanou kugu v podstatě zanedbatelná.

Připomeňme, že nezávislé topení dokáže nejen vyhřát stojící vůz, ale samočinně se spustí po každém startu pod 5 stupňů Celsia, aby zrychlilo ohřev motoru a zahřálo i posádku.

Moderní, ale neotravný

Týden za týdnem žasneme, jak se liší přístup výrobců k různým asistentům – dnes už mnohdy dokonce povinným. Většina z nich má ulehčovat život, ale vůbec tak nečiní. Kuga byla světlou výjimkou a na většinu asistenčních prvků jsme si nemohli stěžovat. Zejména se nám zamlouvaly adaptivní diodové světlomety, které před vozem střídaly automaticky světelný kužel do dálky nebo šířky podle situace. Brzy jsme si na to zvykli a naopak nám u jiných aut přišlo divné, že to nedělají.

Vyzkoušeli jsme si i vysoký stupeň samořízení, který ford zvládne díky spojenému systému čtení značek, jízdních pruhů a adaptivnímu tempomatu. V českých podmínkách jsme mu ale nepřišli na chuť – systém držení v jízdním pruhu matou sotva viditelné čáry na vozovce a neporadí si principiálně s koncem omezení za křižovatkou. Jako zajímavost pro pasažéry je to milé, ale určitě bychom kvůli tomu nepřipláceli 25.000 až 35.000 Kč (podle výbavy) za sadu Technology.

Jenže musíme! Jedině v tomto setu totiž zákazník dostane také chrániče hran dveří nebo přední parkovací kameru, která se kvůli vysoké přídi někdy hodí.

Byly, ale nebudou

Některé prvky testované kugy už si dnes bohužel nový zákazník nekoupí. Vůz byl vybaven měničem na 230V a klasickou zásuvkou, která člověku umožní například nabít notebook či ranním nestíhačům připojit si v koloně holicí strojek. V současném ceníku už tuto věc bohužel nenajdete. Proč? Na to jsme se zeptali Petra Buriana z českého Fordu: „Ano, tento prvek byl zrušen začátkem roku, důvodem je snižování komplexity nabídky a zájem zákazníků o jednotlivé položky výbavy v porovnání s výrobními náklady.“

Znamená to, že Ford potřebuje snižovat počet variant automobilu, aby výroba nebyla tak složitá. A škrtá prvky výbavy, o něž je mezi zákazníky menší zájem. Časem o nich nevědí a už je nepožadují. Bohužel to časem čeká celou kategorii výkonných vznětových čtyřkolek. Ford už avizoval, že do poloviny roku 2026 budou mít všechna jeho v Evropě prodávaná auta možnost bezemisní jízdy a od roku 2030 už výhradně elektrický pohon. Po kuze se nám bude stýskat.

Hodnocení motoru: Jaký je motor Panther?

Při generační obměně Fordu Kuga v roce 2019 se udála také zásadní změna pod kapotou. Do třetí generace kompaktního SUV jako do jednoho z posledních fordů nastoupil motor Ford Panther, zaváděný na trh průběžně od roku 2016. Nahradil tak předchozí jednotku 2.0 TDCi, což byla poslední evoluce notoricky známého motoru DW 10 od PSA. Šlo o velmi spolehlivý a jízdně stále vyhovující agregát, který se ale dostal do křížku jak jinak než s emisemi.

V našem testu fungoval nový motor bezvadně, dokonce jsme moc nepociťovali ani občas kritizovaný turboefekt nejvýkonnější verze 140 kW s jednoduchým přeplňováním. Až do finálních 32.365 km byl jeho chod zcela tichý. Je však nemálo těch, jimž začal dříve kultivovaný diesel chrochtat, hlučet, nakonec i ztratil tah či otáčky začaly kolísat. Zatímco vysokotlaké čerpadlo značky Continental vyráběné v českém Trutnově je naprostá technologická špička a nikdy nestonalo, vstřikovače z Polska už tak skvělé nejsou. Problém není v kvalitě výroby, ale ve špatné konstrukci vnitřního tlakového ventilu. Ford dohromady s dodavatelem však zachraňují situaci tím, že vstřikovač ve značkovém servisu nestojí 15.000 Kč za kus, jak je obvyklé u konkurence, ale jen 2886 Kč včetně daně. Takže výměna po záruce zdaleka tak nebolí, a jelikož výrobci se daří četnost problémů omezovat, může z toho nakonec být i zákaznická výhoda.

Psali jsme také o selhávání těsnění pod hlavou. To však postihovalo jen první ročníky, typicky dodávku Ford Custom.

I u kugy však hrozí další věc. Rozvodový řemen je zde máčený v oleji, což mu zajišťuje tichý chod a nízké tření. Za normálních okolností však motorový olej pryž leptá. Konstruktéři museli použít odolnější řemen a také méně agresivní olej. Kriticky důležité tak je používat mazivo dle normy Ford WSS-M2C950-A ve viskozitní třídě 0W-30. Obvyklé snahy „prospět motoru hustším olejem, který však budu měnit častěji“ vedou k pravému opaku – setkání ventilů s písty.

Konstrukce samotného agregátu s litinovým blokem je robustní, o čemž svědčí i velkorysé množství maziva. Celkově 7,25 l, mění se 6,37 l.

Velkým přínosem motoru 2.0 EcoBlue proti starším konstrukcím je osmistupňový automat 8F40 z produkce přímo amerického Fordu, který nahradil šestistupňová dvouspojková ústrojí Getrag 6DCT 450. Je plynulejší, spolehlivější a nemá předepsané drahé výměny oleje každých 60.000 km. Kdo chce mít svoji kugu dlouho, může si výměnu oleje připlatit i u nového automatu klasické planetové konstrukce – použito je mazivo Ford WSS-M2C949-A, uvnitř je ho osm litrů.

Kuga v servisu: Rutina s jedním otazníkem

Motory 2.0 EcoBlue mají velmi propracované algoritmy k určení skutečné životnosti motorového oleje. Nás systém do servisu zahnal poprvé až po 30.000 km, což svědčí o ideálním provozním režimu. Kdo courá víc po městě, má hodně nedokončených regenerací filtru pevných částic, tomu se olej více ředí naftou i kontaminuje sazemi a chytrý systém jej vyzve ke dřívější návštěvě servisu. Výměna oleje v motoru pak „odcestuje“ od inspekce vozidla a zákazník musí do servisu i dvakrát. To se v našem případě nestalo a výměna oleje i inspekce se udály při jedné návštěvě, přičemž dosažen byl kilometrový limit. Kdo 30.000 km nenajede, může do servisu dorazit až za dva roky.

Kromě výměny oleje se tedy měnil kabinový filtr, kontrolovaly se brzdy, funkce osvětlení, vůle v nápravách a netěsnosti výfuku i motoru.

Vše bylo samozřejmě v pořádku, našli jsme jediný malý problém. Kolem levé zadní poloosy byl mastný flek. Zdánlivá banalita by nás jako majitele vozidla hodně stresovala. Ford Kuga totiž má velmi moderní systém pohonu 4x4, který pracuje zcela jinak než systémy starších modelů, známé jako Haldex. Lamelová spojka vzadu není na kardanu, ale na pravé poloose. Vpředu u převodovky je pak spojka zubová. Když zadní kola nejsou poháněna, mohou se poloosy protáčet volně a kardan stojí. Pokud je potřeba přenést výkon dozadu, nejdříve lamelová spojka připojí pravou poloosu, čímž se od kol roztočí kardan. A až srovná své otáčky s přední nápravou, připojí se vpředu zubová spojka a dojde k přenosu výkonu. Zadní diferenciál s lamelovou spojkou se dodávají pouze jako celek za 90.842 Kč – závada po záruce tak je finančně devastující. Zda je mastná skvrna garanční příčinou, na to jsme se zeptali opět Petra Buriana z Fordu ČR: „Skvrna okolo těsnicího kroužku poloosy může být z důvodů, že místo mohlo být mastné, absorbovalo prach a tím se zviditelnila skvrna, která se pravděpodobně nerozšiřuje. V této fázi je třeba průběžně sledovat stav, při rozšiřování skvrny navštívit servis a ten by rozhodl o dalším postupu. Případná oprava spočívá ve výměně těsnicího kroužku.“ Jako zákazníci bychom se s tím asi nesmířili a požadovali řešení v záruce.

Připojení USB: S kabelem máte na výběr

Velmi oceňujeme, že vůz má obě dvě zásuvky USB: starou i novou formátu USB-C. Je tomu tak dva roky nazpět, co automobilky začaly tvrdit, že budoucnost je menší „céčko“ a že jedině to budou do svých aut dávat – Škodovce a Volkswagenu to dokonce stálo i za předělání stávajících modelů. Takže šup někam pro nový kabel – nejde o peníze, ale o čas – ten nemáme nikdo. Kdo v práci střídá auta a jezdí podle navigace z mobilu, musí mít dnes kabely dva. Ford (společně třeba s Audi) pojal velmi chytrou myšlenku – proč by v autech nemohly být oba konektory se stejnou funkcí tak, aby se každý připojil kabelem, který má po ruce? Chytrý nápad chválíme.

Aplikace Ford Pass: Pořád na síti

Mobilní aplikace Ford Pass je šikovnou pomůckou. Letmým pohledem do mobilu lze zjistit, kde se zrovna auto nachází a kolik má na počítadle ujeté vzdálenosti. Také dojezd na palivo v nádrži, a dokonce tvoří automaticky i grafy ujeté vzdálenosti a spotřeby přepočtené na peníze. A kdyby náhodou bylo uživateli smutno, sem tam ho pobaví: například když jsme se při stavu 29.020 km dozvěděli, že jsme dosáhli historického milníku a urazili vzdálenost rovnající se délce celého japonského pobřeží. Nenápadně nám také aplikace připomněla, že bychom se měli zajímat o pravidelný servis. Jednou nás ale taky potrápila, když v 17.000 km vyskočila hláška o poruše motoru ve chvíli, kdy autem vyrazil fotograf na reportáž. Vůz jel normálně, po zhasnutí motoru a novém startu už se hláška nikdy neukázala a v servisu příčinu neodhalili.

Plusy

  • Slušný vnitřní prostor
  • Pohodlná sedadla
  • Solidní spotřeba
  • Skvělé světlomety LED

Minusy

  • Otravné zadní plato
  • Pomalý náběh topení a malý výkon ventilátoru
Ford Kuga 2.0 EcoBlue (140 kW) AWD AT ST-Line X
Motor Vznětový přeplňovaný řadový čtyřválec, uložený vpředu napříč
Rozvod/ventily DOHC, 4 ventily na válec
Zdvihový objem 1997 cm3
Výkon 140 kW při 3500 min-1
Točivý moment 400 Nm při 2000-3000 min-1
Pohon Všech kol přes mezinápravovou spojku
Převodovka Automatická 8°
Nejvyšší rychlost 208 km/h
Zrychlení z 0 na 100 km/h 8,7 s
Spotřeba město/mimo město 5,6/4,3 l/100 km
Kombinovaná spotřeba 4,8 l/100 km
Délka x šířka x výška 4614 x 1882 x 1666 mm
Rozvor náprav 2710 mm
Rozchod kol vpředu/vzadu 1597/1588 mm
Provozní/užitečná hmotnost 1735/585 kg
Maximální hmotnost přívěsu nebrzděného/brzděného 750/2100 kg
Objem palivové nádrže 54 l
Standardní pneumatiky 225/65 R17
Pneumatiky na testovaném voze 225/60 R18
Objem kufru 475-645 l
Celková záruka 5 let/100 000 km, 2 roky na lak, 12 let na neprorezavění karoserie
Nejlevnější Kuga (1.5/88 kW Trend) 579 900 Kč
Nejlevnější 2.0 EcoBlue/140 kW 799 900 Kč
Cena testovaného vozu 944 600 Kč (verze ST Line X 829 900 Kč + sada Winter 19 000 Kč, Sada Technology 34 900 Kč, adaptivní světlomety LED 17 900 Kč, červená metalíza 25 900 Kč a další...)

Související články

Témata
24. 7. 2021 22:52
Re: velmi moderní systém pohonu 4x4 ?
V oblouku není až takový rozdíl otáček, ale pravdu určitě máš, otáčky se nesrovnají

Celý tenhle "moderní systém" je vlastně na způsob quattro ultra, akorát ještě horší
24. 7. 2021 09:22
Re: velmi moderní systém pohonu 4x4 ?
Jj, snaha ušetři 0,001 g CO2 za každou cenu. Mimo jiné ke srovnání otáček nemůže dojít nejen při prokluzu předních kol, ale ani v oblouku, kdy přední a zadní kola opisují jiný poloměr.
24. 7. 2021 07:26
velmi moderní systém pohonu 4x4 ?
..... Když zadní kola nejsou poháněna, mohou se poloosy protáčet volně a kardan stojí. Pokud je potřeba přenést výkon dozadu, nejdříve lamelová spojka připojí pravou poloosu, čímž se od kol roztočí kardan. A až srovná své otáčky s přední nápravou, připojí se vpředu zubová spojka a dojde k přenosu výkonu....


Možná je takové řešení oproti Haldexu nepatrně úspornější, je však asi jasné že bude mít podstatně pomalejší reakce. A pokud během připojování zrovna prokluzují přední kola, nemůže vůbec ani dojít ke zmírněnému srovnání otáček.
Já bych z tak špatně navrženého pohonu moc unešený asi nebyl.
Zlatý Haldex....
proč
Proč v tom není manuální převodovka?
Avatar - Mikesus
23. 7. 2021 20:04
Re: Nic moc
Neboj. Taky na tebe dojde.

Bazar

Kupte nebo prodejte auto za nejlepší ceny
Vložit inzerátZobrazit nabídku
Články odjinud