Audi R10: diesel-elektrický supersport pro silnice

A1 i A2 byly pouze studie, nic víc (a nebyly jen o pohonu, na A2 jsi měl mimo jiné MxB a laserová světla). A1 možná přijde jako klasický hybrid s normálním pístovým motorem (to je ten, o kterém jsem se zmínil), ale i to je zatím jen studie.

Jediný skutečně rozpracovaný e-tron byla R8. Audi není spokojené s dojezdem a myslí si, že zákazníci na tom budou podobně. Minimálně dokud nevylepší baterie, zůstane pouze u těch pár testovacích kusů. Plus nějaká auta pro natáčení Iron Mana. Svou zvědavost jsem uspokojil a více mne nezajímá, domu ho nechci. Uvidíme, jak se povede elektrickému Golfu (po dlouhé odmlce už čtvrté generaci).

Jejich velké plány většinou plynou z modularity. Jakmile se rozhodnou dát nějaký koncept do výroby, mohou ho jednoduše nasadit napříč portfoliem. Wankel jako generátor a elektromobily jsou pro teď asi mrtvé, ale u A2 kdo ví. Vím, že nějaké MPV v plánu je, byť nejspíš asi větší. Na výzkum a vývoj na příštích pár let alokovali myslím 13 miliard €. Takže o nové myšlenky nebude nouze. :-)

Mám na mysli R8, A2 a A1, velký plány a pak zrušeno!!! Sorry neuvedl jsem to.

[odkaz]

[odkaz]

[odkaz]

Je to smutný, jsem zvědav co bude z R10. Termín pro sérii neuveden :no:

Pokud historie automobilismu začíná v roce 1999 tak jistě platí, že Honda byla první.

Audi na spoustě věcí spolupracuje s jinými firmami (možná i na většině). Ať už jde o LED světla (aktuálně Hella - Matrix Beam, od letošního roku jdou do produkce, ale nezanedbávají ani laserová, nebo OLED světla), nebo o ten kovaný kompozit (spolupracovali s výrobcem golfových holí Callaway). Patenty pak kolikrát drží účelově založené joint venture (jako Quantum Composites), nebo partner s tím, že na ně mají licenci (to je případ například sklolaminátových pružin, které vyvíjí ve spolupráci se SOGEFI - na A4 si slibují úsporu zhruba 4 kilogramů a na jejich výrobu je potřeba méně energie). Z interního vývoje pak například zkoumají technologie pro spojení hliníku s uhlíkovým kompozitem - chtějí vyztužit některé strukturální hliníkové prvky kompozitem.

Který e-tron máš vůbec na mysli?

Honda je určitě zajímavá firma. Jejich dnešní nabídka vozů v Evropě mě moc nebere, ale třeba HA-420 jsem hodně sledoval. Už dlouhou dobu si pohrávám s myšlenkou si něco v této kategorii pořídit. Jeden z dětských snů. Nemluvě o ASIMO. Roboty já mohu.

No vidíš, konečně začínáš diskutovat rozumně..

Prostě mně vadí nejvíc odvolávání se na studie, které nedávali příliš smysl, nebo to prostě výrobce nedotáhl (třeba ten E-TRON). To je potom spíš příklad toho co se nepovedlo..

A já psal o prstě o tom co se Hondě daří a je minimálně jedním z prvních kde to funguje atd.

Jinak s tou technologíí odlehčování se Audi opravdu snaží. :yes:

Stejně jako s těmi LED (pro mě to není tak relevantní - výbojky svítí zatím dobře, ale to je jedno, LED je určitě budoucnost). Ale vlastně nejde o to kdo přišel první s čím, jestli Audi nebo Lexus. Ten vývoj probíhal paralelně. A nedá se říct kdo koho kopíroval. Nehledě n to, že světla stejně dodává subdodavatel, alespoň zpravidla. Každý výrobce se vždy snaží okopírovat (v dobrém slova smyslu, během vývoje) to lepší.

Tady jsou ty věci s čím přišla Honda, asi by se to nevešlo do celý diskuze :-)
[odkaz]

Jinak tento příspěvek byla ta největší demagogie:
jossalito
20.03. 22:17
« Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: R10
No, já jen reagoval na to, že nebyla - první.

Spíš mi napiš, co opravdu jako první vymysleli. Něco uvést do výroby, to už jsou jen následné činnosti po kopírování. Prvotní invence chybí. :no: ______________

Prvotní invence nechybí samozřejmě ani Audi ani Hondě atd. Prokazatelně to lze zjistit pouze podle přijatých patentů..

Jinak tady možná zajímavý odkaz pro ty co si myslí, že Asiatům chybí ''prvotní invence''

>:D >:D >:D

[odkaz]

Zběžně jsem to prošel a většina firem je z Japonska a z USA, hodně je jich z Korey..

PS Audi tam narozdíl od Hondy není :-)