Citroen C5 – Ikona střednětřídní plavnosti (první jízdní dojmy)

Citroen C5 – Ikona střednětřídní plavnosti (první jízdní dojmy)

 
 

Je nabídka nového C5 se dvěma různými systémy odpružení jen fanfarónstvím, nebo má smysl? Na portugalské silnice jsme vytáhli obě verze a nestačili se divit.

Podrobné představení modelu Citroen C5 už máme za sebou, první dojmy z výstaviště také, je čas se věnovat řízení.

Nástup široce otevíratelnými a příslušně tichými dveřmi je pohodlný, na délku je uvnitř místa stejně jako v Mondeu. Prostorem se ale kupodivu nehýří na výšku – 192 cm vysokému redaktorovi se nestává často, že by byl nucen v sedanu střední třídy leštit střešním čalouněním pleš. Vzrostlejší by tedy měli zvažovat nákup střešního okna, které obvykle ještě 1-2 cm prostoru ubírá. Na zadních sedadlech jsou nížkové poměry podobné, zde platí cestující daň za rychle se svažující střechu. Dlouhánově hlavě je lépe v kombi.

Kdo seděl v předchozím modelu, nebude Citroenu věřit, že současná sedadla neukradl z Volva – tak jsou pohodlná. Komfortní verze potěší jinde nevídanou oporou pro horní část zad, sportovní mají příjemně tužší boční opěry – obě verze pak až octaviovsky dlouhé sedáky. Lebedění si na dlouhých cestách už není doprovázeno propady do molitanově houbových oblastí a lopatky, kdyby mohly, zatleskají.

Design je subjektivní, přesto lze o interiéru C5 mluvit jako o povedeném. Designér tahal pravděpodobně za delší konec schvalovacího procesu a jinak velmi (opravdu) útulný interiér tak kazí jen pár nepochopitelností. Když už byla zachována „vysoká škola tlačítková“ (jejíž první generace je ozdobou desítek stran manuálu v předchozí verzi C5 a Peugeotu 407), asi by bylo dobré zaměřit se i na praktickou stránku věci. Posuď te fotografie, slovy jen jeden příklad: Tlačítko SOS, které je schopno už v devíti státech vůz lokalizovat a přivolat k němu pomoc, je na středovém panelu dovedně umístěno těsně vedle přelaďování autorádia. Prostě to x-krát za den NESMÍTE splést.

Osobně nejsem velkým příznivcem pevného středu volantu, Citroenu je ale třeba připsat ke cti, že tento prvek vyvíjí směrem ku stále většímu uživatelskému komfortu. Tlačítka na středu se chvályhodně zvětšila a částečně tak smazávají systémovou nevýhodu své vůči ruce nestálé polohy, sám věnec je optimálně silný a průhled na skvěle čitelnou přístrojovou desku neomezující.

Souboj komfortu jízdy s oběma druhy odpružení skončil překvapivým zjištěním: rozdíl je spíše fanouškovský. Sedan s vinutými pružinami je při klidné jízdě po městě i ve vyšších rychlostech naladěn jednoznačně na komfort, náklony a ponory jsou sice možná lehce nad normou, ale nikoli nepříjemné. Střídání zatáček a náhlé změny rychlosti sice nejsou tím pravým ořechovým, ale spíš než protesty podvozku pocítí spíš řidič, že dělá něco proti smyslu auta. Dlouhou rychlou zatáčku vykrouží ocelové odpružení bezchybně, stačí ale drobná nerovnost a záď ztratí klid o trochu víc než konkurence. Optimum jsme našli v pocitově sice nijak dramatické, přesto rychlé jízdě bez systému brzda-plyn. Kombinace s dobře odhlučněným vznětovým dvoulitrem spojeným se šestistupňovou manuální převodovkou se ukázala pro tento styl jízdy jako šťastná, palubní počítač se chlubil sedmilitrovou spotřebou a jediný hluk pocházel od větru kolem zrcátek zapíchnutých do plechu dveří a také od pneumatik.

Systém HydractiveIII+ naopak nabízí drobné výchylky oběma směry. Komfortní režim znamená ještě více plavnosti i náklonů, daleko lépe ale žehlí jak výtluky na silnici, tak nenáviděné retardéry. Naopak sportovní režim je subjektivně podobnější pružinové verzi, při již zmíněných drobných nerovnostech v zatáčkách ale auto podrží o trochu jistěji. Horší je to s motorem 2.2 HDi : papírových 125 kW je i s manuální šestistupňovou převodovkou těžké dostat pod 9l/100 km a rozdíl v dynamice oproti dvoulitru není velký.

Na český trh se vůz dostane v červnu a to současně s variantou kombi, která z původního Break změnila označení na Tourer.

Zatím nejsou k dispozici ani specifikace jednotlivých stupňů výbavy, už nyní ale víme, že i ta nejzákladnější výbava bude obsahovat automatickou jednozónovou klimatizaci, sedm airbagů a odpružení vinutými pružinami. Škála příplatkových výbav pak sahá od další dvojice airbagů na zadních sedadlech přes nastavitelné odpružení Hydractive3 až po systém varování před opuštěním jízdního pruhu nebo měřič délky volného místa k parkování.

Předchozí generace C5 nebyla se zážehovými motory v České republice příliš populární, ostatně i v domovské Francii se jejich podíl pohyboval jen kolem 20%. Český dovozce vůbec nezařadil do nabídky vrcholný zážehový třílitr, kterého se u minulé generace prodalo jen několik kusů ročně.

Citroen C5 - zážehové motory
Motor1.8i 16V 5M2.0i 16V 5M2.0i 16V 4A3.0i V6 6A
Zdvihový objem [cm3]1749199719972946
Válce/ventily4/44/44/46/4
Nejvyšší výkon [kW/ot/min]92/6000103/6000103/6000155/6000
Nejvyšší toč. mom. [Nm/ot/min]170/3750200/4000200/4000290/3750
Max. rychlost [km/h]200210210224
Zrychlení 0-100 km/h [s]119,711,79,2
Komb. spotřeba [l/100 km]7,98,48,910,5
Base [Kč]594.900,----
Confort [Kč]----
Dynamique [Kč]-667.900,---
Exclusive [Kč]-767.900,-817.900,--

Nabídka vznětových motorizací je na Českém trhu úplná, tradičně největší zájem se očekává o dvoulitrové verze a také o nejslabší motorizaci 1.6, která si už v minulé generaci vydobyla solidní renomé.

Citroen C5 - vznětové motory
Motor1.6 Hdi 5M2.0 Hdi 6M2.0 Hdi 6A2.2 Hdi 6M2.7 HDi V6 6A
Zdvihový objem [cm3]15601997199721792720
Válce/ventily4/44/44/44/46/4
Nejvyšší výkon [kW/ot/min]80/4000100/4000100/4000125/4000150/4000
Nejvyšší toč. mom. [Nm/ot/min]240/1750320/2000320/2000370/1500440/1900
Max. rychlost [km/h]191204204219224
Zrychlení 0-100 km/h [s]12,210,611,89,28,9
Komb. spotřeba [l/100 km]5,667,16,58,4
Base [Kč]619.900,-----
Confort [Kč]-719.900,-769.900,---
Dynamique [Kč]662.900,-719.900,----
Exclusive [Kč]-819.900,-869.900,-879.900,-989.900,-

Velký konkurent Mondea má ve verzi sedan vnější rozměry 4780 x 1860 x 1450 mm. Kombi je o 50 milimetrů delší a o 30 milimetrů vyšší.

Nový Citroen C5 na Auto.cz
Představujeme: Citroen C5 – Individualista
Ženeva živě: Citroen C5 – první dojmy
Euro NCAP: Pět hvězd pro Citroen C5

Anketa

Kdybyste si kupovali Citroen C5, jaké byste zvolili odpružení?
  • Pružiny (spolehlivost, cena, komfort tak jako tak)

    23,2

    Hlasovat

     
  • Hydractive III+ (možnost volby, tradice značky, technologie)

    76,8

    Hlasovat

     
Spolupracujeme s TipCars.com
Budoucnost se představuje v Hanoveru Budoucnost se představuje v Hanoveru

Podívejte se, co všechno dokáží roboti

Dukovany nečekaně odstavují druhý blok Dukovany nečekaně odstavují druhý blok

V Jaderné elektrárně Dukovany bude večer neplánovaně…

Baterie rozběhnou tisíc koní, podívejte se na nejžhavější elektrosporťáky dneška Baterie rozběhnou tisíc koní, podívejte se na nejžhavější elektrosporťáky dneška

Elektřina už není jen chabou alternativou klasických…

Pokus o odstřel Zimoly nevyšel. Na hlasování ani nedošlo Pokus o odstřel Zimoly nevyšel. Na hlasování ani nedošlo

Zastupitelé Jihočeského kraje nakonec nehlasovali o…

 
 

Přidat názorDiskuse: Citroen C5 – Ikona střednětřídní plavnosti…







Doporučujeme
Nové motory Mercedesu: Proč se vrací řadové šestiválce? Nová technika podrobně! Nové motory Mercedesu: Proč se vrací řadové šestiválce?

Od roku 2005 sázel Mercedes-Benz u šestiválců výhradně na…

Kontrolky v autě: Znáte jejich význam? Kontrolky v autě: Znáte jejich význam?

Co který symbol na palubní desce znamená, jsme psali již…

 

AutoRevue
Zničili jsme pneumatiku a vydali se na cestu. Test nového výrobku Bridgestone Zničili jsme pneumatiku a vydali se na cestu. Test nového výrobku Bridgestone

Nový typ pneumatiky umožní motoristům ujet i po velkém…

Test Škody Octavia po faceliftu s motorem 1,8 TSI. K RS chybí jen kousek Test Škody Octavia po faceliftu s motorem 1,8 TSI. K RS chybí jen kousek

Octavia se zážehovou osmanáctistovkou nepatří mezi ty…

 




Citroën ukazuje první skicu nové generace C5. Proč z ní nemáme radost? Citroën ukazuje první skicu nové generace C5. Proč z ní nemáme radost?

Citroën C5 druhé generace se pomalu připravuje na…

Potvrzeno: PSA končí s hydropneumatickým odpružením Potvrzeno: PSA končí s hydropneumatickým odpružením

Nová generace Citroënu C5 již nepoužije hydropneumatické…

 



 
Kam se hrabe Škoda! Zaměstnanci Porsche dostanou prémii čtvrt milionu!

Kam se hrabe Škoda! Zaměstnanci Porsche dostanou prémii čtvrt milionu!

Dnes 16:50

Německý výrobce luxusních automobilů Porsche vyplatí svým zaměstnancům za loňský rok odměnu 9111 eur (246.000 Kč) na osobu.




Blesk.cz

Zmatená seniorka rozbila záchod a vytopila souseda: Skončila na psychiatrii

Zmatená seniorka rozbila záchod a vytopila souseda:…

Jeden ze sousedů a posléze přivolaní strážníci městské policie zřejmě zachránili život dvaadevadesátileté ženě.…

Chlípný Josef (†57) z Farmář hledá ženu: Náhlá smrt! Co se stalo?

Chlípný Josef (†57) z Farmář hledá ženu: Náhlá smrt!…

Jedním z nejvýraznějších účastníků reality show Farmář hledá ženu v její historii byl bezesporu farmář Josef,…

 

iSport.cz

Listkiewicz o rozhodčích: Chyby jsou, ale důvěra se zlepšila

Listkiewicz o rozhodčích: Chyby jsou, ale důvěra se zlepšila

Předseda komise rozhodčích Fotbalové asociace ČR Michal Listkiewicz je spokojený s tím, jak sudí odřídili…

Reichel má hokeje dost. Mluvil o konci, stěhování i pěti lidech na tréninku

Reichel má hokeje dost. Mluvil o konci, stěhování i…

Zavřel tlustou bichli, založil ji do knihovny. Prozatím, nebo navždycky? To netuší ani Robert Reichel sám. „Mám…

 

Reflex.cz

Adam Mišík: Prorazit v Los Angeles je hodně nemilosrdný boj

Adam Mišík: Prorazit v Los Angeles je hodně nemilosrdný boj

Vladimír Mišík oslavil před pár dny velkolepě sedmdesátiny, Adam Mišík bude mít letos v květnu dvacetiny. Dva…

Jiří Fabián: Muž, který je schopen pomocí pěti otázek zjistit, kdo jste

Jiří Fabián: Muž, který je schopen pomocí pěti…

V osmi letech mu imponoval prezident Gustav Husák, který na sjezdu ÚV KSČ sklízel frenetický potlesk, dnes hledá…