reklama


Fiat Strada 1.3 Multijet - Gaučo v tretrách

Fiat Strada 1.3 Multijet - Gaučo v tretrách

 
 

Na český trh loni vstoupila další generace italského užitkového automobilu Fiat Strada původně odvozeného od osobní řady Palio. Jednoduché, ale pohledné vozidlo skvěle zapadá do tržního segmentu, který již před několika lety vyklidila Škoda Pick-Up.

Inovací získala Strada jak podstatně lepší jízdní vlastnosti, tak především dynamiku a ekonomičnost provozu zásluhou moderního hnacího agregátu. Nyní je totiž vybavena vynikajícím motorem 1.3 16V Multijet, který italskému pikapu uděluje rychlost až 168 km/h, ale průměrná spotřeba se přitom pohybuje pod 71/100 km!

Původní konstrukce první generace Fiatu Strada vycházela z osobního automobilu řady Palio s tím, že podstatně přestavěna byla záď. Nejen karoserie. Změnil se zde také podvozek, aby vytvořil prostor pro co největší korbu. V souvislosti s tím vznikla speciální tuhá náprava, která zabírala minimum místa.

Testovaná krasavice v červené metalíze nás potěšila vzhledem již na první pohled a s velmi pozitivním oceňováním jejího designu jsme se pak setkávali neustále. Líbí se velmi a prakticky všem. Nám navíc s přibývajícím časem týdenního testu více a více. Příjemný je také interiér, kde překvapí až nečekaně velký prostor. Příjemně, v náznaku anatomicky tvarovaná sedadla se solidním textilním potahem z materiálu viditelně odolného, vybraného pro dlouhou životnost, poskytují dostatek pohodlí i na dlouhé cesty. V tomto směru je nová generace podstatně lepší než předchůdce.

Příjemné pracoviště řidiče je vybaveno sice jednoduše, ale naprosto přehledné uspořádání a výtečná čitelnost přístrojů (zdařilé je i jejich podsvícení při jízdě za tmy) nemají chybu. Tu najdeme prakticky ihned po usednutí za volant. Zpětná zrcátka jsou malá a navíc zasklená nevyklenutým zrcadlem, takže nemají ani nejmenší náznak širokoúhlého pohledu. Průměrným, nepanoramatickým vnitřním se zase díváme přesně na příčnou vzpěru za zadním sklem kabiny a máme proto hodně omezený výhled vzad. To je však vlastně jediná slabina strady, kterou jsme během testu zaznamenali. Možná, ale to není záležitost koncepční či konstrukční, spíše individuální, nebylo nejlepší nastavení funkce spojky. Zabírala totiž ihned po sebemenším uvolnění pedálu a tak jsme si zpočátku párkrát amatérsky poskočili jako nepříliš dobří žáci autoškoly.

Potěšení přinese uvedení stroje do chodu. Spuštění motoru je tiché a naprosto bezproblémové (nezažili jsme však mráz) a nevelký agregát pak tiše přede pod kapotou. Řazení a ovládání spojky nelze vytknout ani to nejmenší (s později zmíněnou výhradou k nastavení spojky), vynikající je lehké přesné řízení s vyváženou účinností posilovače. Ani při úplném využití užitečné hmotnosti se charakteristika řízení nemění. Na rozdíl od některých jiných lehkých užitkových vozidel.

Podobně nepatrné a nepodstatné změny zaznamenáme při sledování chování podvozku při jízdě s plným a naopak nulovým zatížením. Strada bez nákladu nemá tendenci k poskakování zadní nápravy. Až za jízdy hodně ostrými sériemi zatáček a na nerovném povrchu nepatrně ztrácí stabilitu, ale velmi poslušně reaguje na korekce volantem a plynem.

Když naložíme oněch možných 700 kg, nelze přehlédnout předpokládaný úbytek dynamiky. Je však menší, než bychom očekávali a vyžaduje pouze přesnější řazení tak, abychom akcelerovali s motorem vytočeným asi do 2000/min-1, kde se chová nejlépe a kde jeho „zátah“ skutečně razantní a působí dojmem, že má zdvihový objem daleko větší než jen 1248 cm3. Oněch 62 kW zaslouží ocenění a dvakrát podtržené za to, že to není výkon zaplacený velkou spotřebou. Motory řady Multijet s vysokotlakým elektronicky řízeným vstřikováním paliva systémem Common Rail se Fiatu skutečně podařily a třináctistovka je mezi nimi hvězdou.

Podobné superlativy ovšem nutno vyslat na adresu brzdové soustavy. První zkušenost nás dokonce trochu zaskočila, protože brzdy působily téměř jako u sportovního vozu. Mají rychlý a ostrý nástup i výraznou účinnost jako u rallyového speciálu. Proto jsme si také co nejdříve vyzkoušeli ostrá brždění s vozidlem bez nákladu s očekáváním zablokování zadních kol. To se však nekonalo. Omezovač zafungoval přesně. Naopak při plném zatížení jsme paletu tiskárenského papíru o hmotnosti 668 kg raději usadili hned za kabinu a dobře udělali. Plné ostré zabrždění z rychlosti 100 km/h ji důkladně opřelo o výztuhy kryjící zasklení, protože decelerace byla skutečně skvělá.

Vyložení nákladového prostoru je dalším kladem italské konstrukce vyráběné v Brazílii. Použitý plast je nesmírně odolný, jeho zvlnění usnadňuje manipulaci s kusovým nákladem i čištění tlakovou vodou. Možná trochu diskutabilní je umístění náhradního kola do tohoto prostoru, ale díky tomu je zase více místa za sedadlem spolujezdce, kde „rezerva“ původně sídlila.

Zadní čelo je dimenzované na zatížení až 300 kg (lze si na něj tedy bez obav stoupat i s nákladem v rukou). Pro otvírání čela použil výrobce vtipné řešení, jehož původcem je SEAT. Logo automobilky je výklopné a funguje jako klika dveří.

Testovaný Fiat Strada jsme měli k dispozici v poněkud vyšperkované podobě, takže byl také významně dražší (přibližně o 115 000 Kč), než provedení základní. Z nadstandardních příplatkových prvků jmenujme centrální zamykání s dálkovým ovládáním, ABS, klimatizaci s mechanickým ovládáním, mlhové světlomety v nárazníku, metalizovaný lak, elektricky ovládaná zpětná zrcátka, autorádio, elektrické ovládání oken, airbagy řidiče a spolujezdce, zadní okno pevné...

Technické parametry
Motor1.3 16V Multijet Euro 4
Typpřeplňovaný vznětový
Počet válců/ventilů4/16
Rozvod ventilůOHC
Zdvihový objem1248 cm3
Chlazeníkapalinou
Vstřik palivaCommon Rail
Největší výkon62,5 kW/4000 min-1
Točivý moment200 N.m/1750 min-1
Převodovkapětistupňová
Brzdykotoučové s ABS
Provozní hmotnost1200 kg
Celková hmotnost1915 kg
Rozvor náprav2718 mm
Karoseriedvoumístný pikap
Vnější rozměry 4444 x 1664 x 1525 mm
Vnitř. rozměry valníku1693 x 1220 x 335 mm
Objem nákl. prostoru1,1 m3
Výška podlahy nad zemí 605 mm
Pneu175/80 R 14
Objem nádrže paliva70 I
Spotřeba paliva6,6 1/100 km
Největší rychlost168 km/h
Zrychlení z 0 na 100 km/h13,5 s
Cena základní455 900 Kč bez DPH
Cena testované verze571 568 Kč bez DPH

Autor: Ondřej Horský

Foto: Václav Novák

Spolupracujeme s TipCars.com
Smog zahalil Česko. Podívejte se na nejzajímavější fotky Smog zahalil Česko. Podívejte se na nejzajímavější fotky

Celkem v deseti krajích Česka jsou zhoršené rozptylové…

Stropnický nabírá, rád by měl přes 30 tisíc vojáků Stropnický nabírá, rád by měl přes 30 tisíc vojáků

Ministerstvo obrany letos počítá s navýšením počtu vojáků…

Chorvatská vláda chce získat zpět kontrolu nad rafineriemi Chorvatská vláda chce získat zpět kontrolu nad rafineriemi

Chorvatské rafinerie kontroluje maďarská petrochemická…

Trumpa rozlítily prázdné plochy na inauguraci, obvinil média z manipulace Trumpa rozlítily prázdné plochy na inauguraci, obvinil média z manipulace

Americký prezident Donald Trump a poté také mluvčí Bílého…

 
 



reklama


reklama


Doporučujeme
Nové motory Mercedesu: Proč se vrací řadové šestiválce? Nová technika podrobně! Nové motory Mercedesu: Proč se vrací řadové šestiválce?

Od roku 2005 sázel Mercedes-Benz u šestiválců výhradně na…

Kontrolky v autě: Znáte jejich význam? Kontrolky v autě: Znáte jejich význam?

Co který symbol na palubní desce znamená, jsme psali již…

 

AutoRevue
Mazda bude mít už příští rok benzinový motor bez svíček Mazda bude mít už příští rok benzinový motor bez svíček

Japonská automobilka chce pro spalování benzinu využívat…

Rekordman z hliníku ukrývá 340 koňských sil. Nyní je na prodej Rekordman z hliníku ukrývá 340 koňských sil. Nyní je na prodej

Automobil z roku 1952 je skutečným unikátem a nyní může…

 




Ram 700: Převlečený Fiat Strada pro Mexiko Ram 700: Převlečený Fiat Strada pro Mexiko

Spolupráce Fiatu a Chrysleru má na různých trzích…

Fiat Strada: Modernizovaný brazilský pick-up Fiat Strada: Modernizovaný brazilský pick-up

Brazilská divize automobilky Fiat představila pick-up…

 



 
Mercedes-Benz C291 (1991): Prototyp s plochým dvanáctiválcem a neskutečným zvukem

Mercedes C291 (1991): Prototyp s plochým dvanáctiválcem a neskutečným zvukem

Dnes 19:29

Mercedes-Benz C291 - prototypy skupiny C, skrývá zajímavou techniku a má úžasný zvuk!




Blesk.cz

Taky jsem měl háro, ozval se ministr Chvojka. A nejsou se Škromachem jediní

Taky jsem měl háro, ozval se ministr Chvojka. A…

Politici se nerodí v kvádru s kravatou a taky si zažili svá divoká léta jako všichni ostatní. Rádi to pak dávají…

Týden Františky: Halucinace na plese prezidenta, spory o výchovu a poptávka po tragédiích

Týden Františky: Halucinace na plese prezidenta,…

Pan Miloš Zeman spolu s chotí Ivanou opět na Hradě uspořádal charitativní bál. Na plese po inauguraci tančil i…

 

iSport.cz

Konaté se hlásí o místo! V přípravě boduje a ve Spartě se dere do sestavy

Konaté se hlásí o místo! V přípravě boduje a ve…

Jsem zpátky a musíte se mnou počítat! Tiémoko Konaté vyslal sparťanské obci jasný vzkaz. V sobotní přípravě s…

SESTŘIHY: Leicester znovu padl. Arsenal spasila penalta, Chelsea slaví

SESTŘIHY: Leicester znovu padl. Arsenal spasila…

Fotbalisté mistrovského Leicesteru se topí v krizi. Na hřišti Southamptonu prohráli 0:3 a ztratili body v šestém…

 

Reflex.cz

Vadí mi nálepkování lidí s opačnými názory. Václav Klaus ml. otevřel Centrum pro občanské svobody

Vadí mi nálepkování lidí s opačnými názory. Václav…

Pravicový think tank Centrum pro občanské svobody včera v pražském hotelu Don Giovanni oficiálně otevřel Václav…

Pelikán jako inkvizitor a kádrovák aneb Kdo ohrožuje právní stát

Pelikán jako inkvizitor a kádrovák aneb Kdo ohrožuje…

Jakékoli prokázané zasahování do nezávislého rozhodování soudu by měl stát bez milosti a exemplárně postihovat.…

 
 
reklama