Projekt stroje Bloodhound SSC pro pokoření rychlostního rekordu na zemi, za nímž stojí Richard Noble a Andy Green, byl sice odhalen již v roce 2008 a o dva roky později měla premiéru maketa v životní velikosti, ale k rekordní jízdě prozatím nedošlo.
Podle posledních plánů týmu, stojícího za Bloodhoundem SSC, má k pokusu o rekord dojít koncem příštího roku na devatenáctikilometrové trati v jihoafrické poušti Hakskeenpan.
K dosažení plánované rychlosti 1000 mil za hodinu (1609 km/h) má Bloodhoundu SSC pomoci propracovaná aerodynamika ve spojení s proudovými a raketovými motory, disponujícími celkovým tahem 212 kH. Tato hodnota představuje ekvivalent 99 360 kW (135 000 k).
Vedle všech součásti stroje sloužících k dosažení co nejvyšší rychlosti stojí tak trochu v ústraní systémy, které mají na starosti jeho bezpečné zpomalení a zastavení. Proto vzniklo krátké video, odhalující testování brzdových kotoučů. Po neúspěchu s kotouči s kompozitních materiálů byla dána přednost ocelovým kotoučům od společnosti AP Racing. Ty mají vydržet výrazně vyšší teploty i tlak.
Při zahájení zpomalování Bloodhound SSC nejprve vypne proudové i raketové motory a samotný aerodynamický odpor sníží jeho rychlost z plánovaných 1000 mil za hodinu na 800 mil za hodinu (1287 km/h). V této rychlosti se do hry zapojí aerodynamické brzdící štíty a následně i brzdící padáky. Při brzdění bude řidič vystaven přetížení -3 G, což se rovná zpomalení o více než sto kilometrů v hodině za sekundu.
Jakmile rekordní vozidlo zpomalí na 200 mil za hodinu (322 km/h) přijdou na řadu konvenční kotoučové brzdy, které mají za úkol zastavit stroj, jehož hmotnost se má pohybovat okolo šesti tun.
Škoda
Volkswagen
Mercedes-Benz
Ford
BMW
Audi
Opel
Renault
Toyota
Mazda
Seat
Fiat
