Jeep Grand Cherokee 3,0 CRD – Velký Čerokéz se převlékl do pracovního

Jeep Grand Cherokee 3,0 CRD – Velký Čerokéz se převlékl do pracovního

 
 

Každý nový Jeep je pro pravověrné čtyřkolkaře svátkem, málokterá značka se totiž může pochlubit statutem zakladatele a titulní postavy celé kategorie.

Proto jsme se rozhodli připojit se k oslavám zrození nové generace Grand Cherokee, druhé největší ze čtyř v současnosti vyráběných řad se čtyřmi legendárními písmeny na kapotě. Jedné z posledních nových velkých čtyřkolek, se kterou se dá skutečně „džípovat“.

Grand Cherokee je pojem na našich silnicích již zdomácnělý. Mezi českou společenskou smetánkou totiž byla jeho předminulá generace velice populární a s velkým Jeepem nebylo faux-pas přijet mezi mercedesy a BMW třeba do opery; důležité byly kožené sedačky a dunící osmiválec pod kapotou. Následník již takové popularity nedosáhl, přesto si robustní Američan, balancující mezi off-roady a SUV, svoje zákazníky našel a získal si respekt zejména záběrovými schopnostmi, zajištěnými systémem elektronicky řízených svorných diferenciálů Quadra drive.

Nový Grand

je z jiného těsta. Zatímco předminulá generace ještě lízala na evropském kontinentu průkopnickou smetánku luxusních a výkonných předskokanů kategorie SUV, konkurence mezitím dorostla a mnozí euroasijští soupeři předčili velký Jeep jak luxusem, tak společenskou prestiží. Proto koncern nasadil novou vlajkovou loď jménem Commander a nový Grand Cherokee s přepracovaným střízlivějším designem dostává roli pohodlného, ale především odolného pracanta. Přispívá k tomu i klasická konstrukce podvozku s pevnou zadní nápravou, i když rámovou karoserii k lítosti skalních off-roadistů již pohltila minulost.

Velké mezigenerační změny

se odehrály i v použité technice; přední tuhou nápravu nahradila nezávisle zavěšená kola. Inovacemi prošlo i převodové ústrojí; pětistupňový automat nyní řadí o poznání čileji. Zásadní změnou je náhrada mechanické páky redukční převodovky elektrickým voličem. V neposlední řadě prodělal generační obměnu i motor; řadový pětiválec 2,7 l common-rail ustoupil čtyřventilovému třílitrovému vidlicovému šestiválci common-rail II, za což Jeep dostal přidáno 40 kW a 110 Nm a stal se velmi pohyblivým při zachování slušné spotřeby.

Volili jsme

nižší ze dvou u nás dostupných stupňů výbavy, obsahující kompletní elektrifikaci, mechanickou klimatizaci, ESP, kompletní bezpečnostní výbavu a rádio s CD. Dražší Limited stojí o 175 tisíc více, za což přidává kožené čalounění, dřevěné obložení, dvouzónovou automatickou klimatizaci, parkovací asistent, lepší audio a vnější chromové doplňky. Alternativou k vznětovému šestiválci je V8 5,7 l HEMI o výkonu 240 kW, za který je třeba připlatit dalších 220 tisíc. V technických údajích na českém webu figuruje i slabší V8 4,7 l (170 kW), který ovšem zatím chybí v ceníku. USA nabídka pokračuje směrem nahoru modifikacemi Overland se střešním oknem a DVD-navigací s velkým displejem a SRT8 s modifikovaným podvozkem, 20“ koly, aerodynamickými doplňky a zejména vyladěným osmiválcem 6,1 l HEMI o výkonu 309 kW a odpovídajících jízdních výkonech.

Jen pro doplnění uvádíme, že na vybraných trzích je k mání také nové sedmimístné luxusní full-size SUV Jeep Commander, které na našem trhu zatím chybí.

Vzhled

obrázek [300 x 191] Nový Grand Cherokee se předchůdci podobá tak málo, jako by se ani nejednalo o přímého nástupce. Linie se zjednodušily a odhodily velkou část honosnosti; nyní lze křivky označit za jednoduché až strohé. Na jednu stranu si velký Jeep zajistil vstupenku do nadčasovosti, zato se ovšem zbavil výjimečnosti a nádechu exkluzivity, vlastních oběma u nás rozšířeným předchůdcům. Obří dvouačtvrttunový off-road zkrátka i přes své značně nadstandardní rozměry (z evropského hlediska, v Americe patří k průměru) téměř splývá s davem, zejména v naší stříbrné metalíze.

Po počátečním ohromení z ostře řezaných záhybů a poněkud humpolácky řešených detailů však přicházíme jednoduchým tvarům na chuť. Naleštěných honosných SUV je přeci na trhu už dost, tak proč nezkusit něco trochu jiného? Kliky a boční ochranné lišty z černého plastu naznačují, že Grand Cherokee umí vzít za těžkou práci a na rozdíl od některých přetechnizovaných konkurentů se nezalekne ani častých a dlouhých cest mimo zpevněné vozovky, bez obav z rozsáhlých poškození při občasném drsnějším škrtnutí o zem. A pohled pod vůz, kde se místo spousty trubiček, drátů, nedostatečně chráněných podvozkových skupin a choulostivých hliníkových náprav skví mnoho kilogramů pořádných ocelových profilů a trubek, napoví, že s Jeepem se klidně můžeme vydat do skutečného terénu.

Uvnitř

čeká tak trochu šok; kdo od nového Grand Cherokee čekal luxus, zejména při vzpomínce na okázalé předchůdce, ten při prvním pohledu dovnitř našeho Lareda nebude věřit vlastním očím. Takový je dnešní trh – za luxusní SUV se dnes zkrátka platí přes dva miliony a navíc sám Jeep nabízí volbu daleko luxusnějšího provedení Limited. Uvnitř čekají jednoduše tvarované panelyšedého plastu a na omak příjemné, ovšem jinak docela obyčejné čalounění. K tomu poněkud ořezaná výbava, ve které sice nechybí elektrické sedačky, solidní autorádio a klimatizace, ta je ovšem pouze mechanická. Ocenili bychom i jednodotykové ovládání všech elektrických okének a zejména vyhřívání sedaček. Asi nejnepříjemnější je velký volant, jehož věnec se neoblékl do kůže a dokáže v zimě studit do dlaně ještě několik desítek minut od startu.

Vnitřní prostor

obrázek [300 x 235] ovšem velkou část námitek umlčuje; uvnitř je díky nové samonosné konstrukci karoserie daleko více místa než v předchůdci, zejména hlava se již nemusí tísnit. Díky nadprůměrné vnitřní šířce může v odpovídajícím pohodlí cestovat pětice dospělých a ještě sebou vzít vše potřebné. Zavazadelník je také obrovský a k tomu přístupný zvlášť výklopným okénkem, které lze ovšem otevřít jen dálkovým ovladačem při vypnutém motoru, zřejmě kvůli mechanismu zadního stěrače, který na něj nejprve „naskočí“ a poté začne stírat po vymezené dráze. Podlaha již není tak vysoko jako dříve, přesto je stále nutné zavazadla pořádně zdvihnout. Nepotěší ani nedostatečný úhel otevření pátých dveří – 186 cm vysokému redaktorovi chyběl přesně centimetr, aby prošel bez úderu do temene.

Za volantem

se pohodlná pozice hledá trochu hůře; sloupek řízení lze polohovat jen výškově a seřizovací rozsahy také nepatří právě ke špičce. Řidič vysoký 186 cm si pohodlí našel, ovšem volant měl dál od těla, než byl zvyklý. O 18 cm menší kolega už však měl problém zejména kvůli kontaktu příliš velkého volantu se stehny. Za vynikající jsme označili příplatkové elektricky nastavitelné pedály.

Kdo nikdy nejezdil s chryslerem nebo mercedesem, musí si navyknout na ovládání stěračů otáčením páčky a sekvenční volbu rychlostních stupňů levopravým vychylováním voliče, všichni se pak musí naučit kontrolovat palubní počítač a tempomat kvantem nepříliš logicky uspořádaných tlačítek, v případě palubního počítače navíc dosti nešťastně umístěných. Pochvalu udělujeme za zcela novou, daleko přehlednější a vkusnější přístrojovou desku a také za solidní výhled.

Pohodlí posádky

je sice determinováno spartánským interiérem verze Laredo, jinak si ovšem cestující objektivně nemají nač stěžovat. Přední křeslazadní lavice nabízejí (s výjimkou krátkých zadních sedáků) dostatečné rozměry k pohodlnému opření celého těla a i když jsou na evropské poměry dosti měkké, záda z nich nebolí po několikasetkilometrové non-stop cestě ani jednoho z pěti cestujících.

Akustická pohoda je vysoce nadprůměrná a uvnitř není nic slyšet natolik, aby to obtěžovalo. Výborné je zejména odtlumení zvuků do pojezdu a obtékajícího vzduchu, naopak překvapivě slyšet byl motor; zejména podivné svištivé tóny od nedostatečně tlumeného sání a turbodmychadla. Audiosoustava hraje dostatečně nahlas, má však poněkud zkreslené podání a pro Evropana nezvyklé ovládání. Pochvalu zasluhuje integrovaný měnič na 6 CD, schopný přehrát i značně poškrábané nosiče.

Ovšem nejlepší je naladění pérování; na evropské poměry dosti měkké a plavné, ovšem to v žádném případě nevnímáme jako negativum, protože optimálně vyřešené zavěšení zadní pevné nápravy přesto zajišťuje solidní držení stopy. Přejezd prakticky všech nerovností a výmolů, včetně propadlých kanálů či retardérů, nijak výrazně neomezuje komfort a absorpční schopnosti podvozku jsou dokonce takové, že před obávanými českými retardéry není vůbec nutné zpomalovat; i v případě, že se jedná o celé vystouplé pruhy vozovky, Jeep vše vyřídí pouze dvojím plavným zhoupnutím! V této disciplíně je Jeep opravdu horkým favoritem s tím, že robustní a jednoduchá zadní náprava navíc slibuje dlouhou životnost.

Jízdní vlastnosti

ovšem zmíněným měkkým pérováním utrpěly jen minimálně a i když směrová stabilita nepatří mezi špičku, hlavní devizou jednoduchého pojezdu je čitelnost. Na rozdíl od některých konkurentů s aktivními podvozky, totiž řidič Jeepu přesně cítí, co zrovna dělají všechna kola, a na namrzlých vozovkách, jakých jsme si během testu užili bezpočet, to pociťuje jako obrovskou výhodu. Krátká srovnávací společná projížďka s konkurenčním Touaregem tento dojem plně potvrdila. Vzduchové pérování prakticky eliminovalo zpětnou vazbu od kol a řidič ztrácel na jistotě, protože nedotáčivý smyk přicházel náhle a bez sebemenšího varování. Neustálé poskakování po rozbitých ledových plotnách také ubralo na komfortu posádky daleko více, než v rozšafně se pohupujícím klasicky odpérovaném Jeepu. Na nerovné a rozbité vozovky je klasika daleko lepší volbou!

Na suchých rychlých silnicích se ovšem věci poněkud změnily a neustálé drobné směrové korekce se staly běžnou součástí svižného cestování. Řízení je ovšem naštěstí dostatečně přesné a díky klasickému kapalinovému posilovači poskytuje jednoznačnou odezvu, takže udržet kontrolu nad vozem i při dálničním letu nečiní problém.

V terénu

obrázek [300 x 196] jsme se bohužel díky panující sněhové kalamitě příliš neohřáli. Stačili jsme tak pouze vyzkoušet stoupavost a zkonstatovali, že Jeep nemá vážnější problém; vyjet lze i do velice příkrého svahu a kola uklouznou zpravidla později než nohy chodce, který se pokusí stejné místo zdolat po svých. O co jsme byli ošizeni v terénu, to jsme si dosyta vynahradili během víkendové sněhové bouře, která před Vánocemi pokryla všechny oblasti ve vyšších polohách nevídaným množstvím navátého sněhu. A zde jsme tisíckrát ocenili funkční systém samočinných uzávěrek diferenciálu, díky nimž se těžký off-road snadno dostal i z půlmetrové závěje. Za sněhové vichřice s téměř nulovou viditelností pak prostě stačilo zpomalit a vysoká hmotnost se postarala o bezpečnou stabilitu a dostatečnou trakci.

Motor

uděluje těžkému vozu překvapivou dynamiku a v pružném zrychlení pokořuje i daleko ambicióznější zážehové agregáty. I přes nepříliš ochotnou spolupráci samočinné převodovky dokáže vyrazit vpřed podobně jako lepší z osobních vozů a v případě potřeby také, bez ohledu na zatížení, velmi svižně předjet. Ve všech režimech těží z výborného kroutícího momentu a pocitově dělá z mohutného off-roadu daleko menší a agilnější auto. V případě potřeby umí atakovat i dvousetkilometrovou rychlost, avšak k tomu nebyl zase postaven zbytek auta, takže nejlépe mu je kolem českého dálničního limitu, kdy točí 2700 otáček (160 km/h = 3350 ot/min) a je připraven kdykoliv velmi zčerstva zrychlit. Jestliže se nám pětiválec 2,7 CRD v minulém Grandu líbil, nový silný šestiválcový třílitr od mercedesu nás nadchl a považujeme jej za to nejlepší na celém autě. Velmi příjemná je i spotřeba; i když se umí v nepříznivých podmínkách dostat až k patnáctilitrové hranici, dlouhodobý průměr z týdenního, nikoliv ekonomického testu činil 10,6 l/100 km, což považujeme u více než dvoutunového off-roadu v opravdovém zimním počasí za vynikající výsledek.

První cena vozu1.340.000,- (Laredo 3,0 CRD 160 kW)
První cena vozu s testovanou motorizací1.340.000,- (Laredo 3,0 CRD 160 kW)
Základní cena testovaného vozu1.340.000,- (Laredo 3,0 CRD 160 kW)
Cena testovaného vozu vč. příplatků1.398.600,- (Laredo 3,0 CRD 160 kW)

Plusy:

  • kultivovaný, výkonný a hospodárný motor
  • komfortní podvozek
  • čitelné jízdní vlastnosti
  • obratnost v lehkém a středně těžkém terénu
  • relativně příznivá prodejní cena základní verze Laredo

Minusy:

  • nelogické ovládání některých palubních systémů
  • směrová stabilita ve vyšších rychlostech na silnici
Spolupracujeme s TipCars.com

Jeep Grand Cherokee 3,0 CRD

Cena v základní výbavě: 1 340 000 Kč Cena v testované výbavě: 1 398 600 Kč

Základní výbava:ABS, ASR, ESP, 4Wheel Traction Control, ARP (Anti Roll Protection) a EARS (Enhanced Accident Response System), 6 airbagů, anténa - integrovaná v zadním okně, automatická 5 stupňová převodovka se systémem ERS (Electronic Range Select), alarm - Base (hlídání dveří a víka motoru), boční ochranné lišty dveří – černé, centrální zamykání na DO, ovládání otevírání okna zadních dveří, cestovní počítač ve stropní konzoli (kompas, venkovní templota, spotřeba, čítač km), 17" litá kola Orbitek, podélné střešní lyžiny, el. ovládaná okna, imobilizér, Sentry Key - systém samočinného odemykání a startování, manuální klimatizace, koberce, ochranná síť zavazadlového prostoru, otočná podlahová schránka zavazadlového prostoru s úchyty, degresivní posilovač řízení, maska v barvě vozidla, QUADRA-DRIVE II 4WD system, rádio s CD + 6 repro, rezerva - plnohodnotná 17", zadní sedadla dělená 60/40 a sklopná, sedadla přední el. nastavitelná - řidič (8 směry) a spolujezdec (4 směry), senzor tlaku pneumatik (pouze výstražný signál), spojler zadních dveří středová konzole s úložným prostorem řidiče a spolujezdce, středová výklopná loketní opěrka zadních sedadel s držáky nápojů, tempomat, tónovaná okna, třetí brzdové světlo, ISOFIX, volant horizontálně nastavitelný, 2x zásuvka 12V – přístrojová deska a zavazadlový prostor, zpětná zrcátka el. nastavitelná a vyhřívaná

Výbava testovaného vozu:rádio s MP3 a měničem na 6 CD (+12.800,-), zatmavená boční okna (+10.100,-), mlhovky (+9.200,-), elektricky nastavitelné pedály (+8.200,-), metalíza (18.300,-)

Francouzský Total plánuje dva obří petrochemické projekty v Texasu Francouzský Total plánuje dva obří petrochemické projekty v Texasu

Francouzská energetická společnost Total plánuje v Texasu…

VIDEO: NASA sestříhala snímek, kdy astronauti opravovali stanici ISS ve volném vesmíru VIDEO: NASA sestříhala snímek, kdy astronauti opravovali stanici ISS ve volném vesmíru

V pátek 24. března se Shane Kimbrough (NASA) a Thomas…

Čeští bojovníci uspěli na Startovači Čeští bojovníci uspěli na Startovači

Na portálu hromadného financování Startovač.cz momentálně…

Komentář Lukáše Kovandy: Dožije se EU sedmdesátky? Komentář Lukáše Kovandy: Dožije se EU sedmdesátky?

Příští čtvrtstoletí bude diktováno reálpolitikou. Musí to…

 
Technické údaje
Motor Jeep Grand Cherokee 3,0 CRD
Typ motoru: přeplňovaný zážehový
Válce / ventily: 6 / 4
Zdvihový objem (ccm): 2987
Nejvyšší výkon (kW / ot/min): 160 / 4000
Nejvyšší toč. moment (Nm / ot/min): 510 / 1600 - 2800
Provozní vlastnosti
Maximální rychlost (km/h): 200
Zrychlení 0 - 100 km/h (s): 9
Spotřeba město/mimo/kombi (l/100 km): 13.1 / 8.6 / 10.2
Rozměry a hmotnosti
Zavaz. prostor - sedadla/sklopena (l): 978 / 1909
Objem nádrže (l):78
Pohotovostní hm. / nosnost (kg): 2210 / 540
Rozměr pneu:235/65 R17
rozměry vozu
Rozměry dle nákresu - vnější rozměry
a) délka (mm): 4750
b) šířka (mm): 1870
c) výška (mm): 1785
d) rozvor (mm): 2780
e) rozchod vpředu (mm): 1575
f) rozchod vzadu (mm): 1575
Rozměry dle nákresu - vnitřní rozměry
g) podélný prostor vpředu min/max (mm): 910 / 1130
h) podélný prostor vzadu min/max (mm): 610 / 890
i) výška nad sedadlem - vpředu (mm): 970
j) výška nad sedadlem - vzadu (mm):960
k) šířka vpředu (mm): 1600
l) šířka vzadu (mm): 1550
délka sedáku vpředu (mm): 500
délka sedáku vzadu (mm): 430
výška opěradla vpředu (mm): 600
výška opěradla vzadu (mm): 620
místo vzadu pod předním sedadlem: ano
Hodnocení Jeep Grand Cherokee 3,0 CRD
Interiér, řízení
Kvalita dílenského zpracování interiéru: 7
Kvalita sedadel (délka sedáku, boční vedení):
Palubní deska - design funkčnost: 5
Prostor na zadních sedadlech - nohy: 10
Prostor na zadních sedadlech - hlava: 9
Odkládací plochy: 7
Dojem z řízení: 7
Výhled vpřed: 8
Výhled vzad: 6
Motor, převodovka
Kultivovanost chodu: 8
Tah v nižších otáčkách: 9
Výkon ve vyšších otáčkách: 9
Hlučnost v nižších otáčkách: 8
Hlučnost v vyšších otáčkách: 7
Spotřeba: 8
Odstupňování převodovky: 8
Snadnost řazení: 0
Podvozek, brzdy
Jízdní vlastnosti v běžném provozu: 8
Jízdní vlastnosti v extrému: 9
Přenos hluku do interiéru (díry ve vozovce…): 9
Přenos hnací síly na vozovku: 9
Účinnost brzd: 7
Velikost zavazadlového prostoru: 9
Prostor pro vkládání do zav. prostoru: 9
Variabilita zavazadlového prostoru: 8
Poměr cena/užitná hodnota
Poměr cena/užitná hodnota: 7
Celkové hodnocení
Celkové hodnocení - průměr: 7,96
 







Doporučujeme
Nové motory Mercedesu: Proč se vrací řadové šestiválce? Nová technika podrobně! Nové motory Mercedesu: Proč se vrací řadové šestiválce?

Od roku 2005 sázel Mercedes-Benz u šestiválců výhradně na…

Kontrolky v autě: Znáte jejich význam? Kontrolky v autě: Znáte jejich význam?

Co který symbol na palubní desce znamená, jsme psali již…

 

AutoRevue
Socialistické stroje: Ještě nedávno zatracované, dnes ale dobrá investice Socialistické stroje: Ještě nedávno zatracované, dnes ale dobrá investice

Protože před Sametovou revolucí u nás jezdila téměř…

Test ojetiny Hyundai ix20: I sousedovi z Nošovic zlobí rozvody. Jinak je kvalitní Test ojetiny Hyundai ix20: I sousedovi z Nošovic zlobí rozvody. Jinak je kvalitní

V ČR vyráběný Hyundai ix20 se nabízí od roku 2010.…

 




Jeepy Grand Cherokee míří do servisu kvůli riziku samovolného rozjetí Jeepy Grand Cherokee míří do servisu kvůli riziku samovolného rozjetí

U minulé generace Jeepu Grand Cherokee se vyskytl…

Video: Jeep Grand Cherokee – Novinka s uhlazeným designem Video: Jeep Grand Cherokee – Novinka s uhlazeným designem

Automobilka Jeep na autosalonu v New Yorku představuje…

 



 
Tatra a její nejslavnější nákladní vozidla z minulosti i současnosti

Tatra a její nejslavnější nákladní vozidla z minulosti i současnosti

Dnes 08:00

První nákladní vozidlo se spalovacím motorem bylo v Kopřivnici postaveno v roce 1898 a stalo se zakladatelem dodnes trvající tradice.




Blesk.cz

Samsung Galaxy S8 odhalen dva dny před oficiálním představením

Samsung Galaxy S8 odhalen dva dny před oficiálním…

Jeden z nejočekávanějších mobilů současnosti Samsung Galaxy S8, který má být oficiálně představen až ve středu,…

UniCredit Bank asi prodají: Co bude s jejími klienty?

UniCredit Bank asi prodají: Co bude s jejími klienty?

Italská skupina UniCredit prodává svoji slovenskou a českou divizi. O segmenty má údajně zájem Moneta Money Bank…

 

iSport.cz

Plíšková přejela Strýcovou, Šafářová zaskočila Cibulkovou, uspěl i Berdych

Plíšková přejela Strýcovou, Šafářová zaskočila…

České derby v osmifinále prestižního turnaje v Miami s přehledem ovládla nasazená dvojka Karolína Plíšková,…

Van Kessel hoří i v Polsku! Po odchodu ze Slavie je mezi nejhoršími posilami

Van Kessel hoří i v Polsku! Po odchodu ze Slavie je…

Jeho příchod do Polska vyvolal snad ještě větší zájem médií, než tomu bylo v Česku, když přestupoval z Trenčína…

 

Reflex.cz

Tohle uvidíte jen v Rusku. Snímky, které ukazují jeho nejupřímnější tvář

Tohle uvidíte jen v Rusku. Snímky, které ukazují…

Fotograf Alexander Petrosyan strávil několik let objevováním a dokumentováním nekonečných zákoutí Petrohradu.…

Dvoulitrová Coca-Cola zmizí z českých obchodů, společnost ji u nás nebude nadále vyrábět

Dvoulitrová Coca-Cola zmizí z českých obchodů,…

Nápoje Coca-Cola, Fanta, Sprite a Kinley tonic se v Česku už nebudou prodávat ve dvoulitrovém balení. Před…