auto.cz

Thalia v době vzniku nabídla solidní techniku – z tehdy teprve ročního clia. A zpočátku nebyla ani levná – budgetovým hitem se stala až po čase. Okouzlila bezedným zavazadelníkem (0,510 m³), který se téměř vyrovnal octavii, a plavným komfortem. Za cenu bídné směrové stability doslova plula i po zmasakrovaných silnicích a komfortem předčila výchozí Clio II. Z něj bohužel přebrala stísněnost, zejména na zadních sedadlech – tu vyřešila až nová generace. Jde o spolehlivý ideál pro nenáročné nespěchavce – s nízkou hmotností a značnou světlou výškou projede rovněž mírným terénem. Překousnout musíte jen typické znaky tehdejších renaultů – místy podivné ovládání, gumové řazení, před druhým faceliftem nevalné jízdní vlastnosti a ležérní dílenské zpracování. Bát se naopak nemusíte fatální poruchovosti tehdejších větších renaultů – jednoduché thalie se netýká.

Sedan zpočátku odrazoval neútulným plastovým interiérem, oholenou výbavou, mžouravými světlomety a zastaralými dvouventilovými čtrnáctistovkami. Takovou verzi není důvod volit, zvláště když stále stojí kolem 30 tisíc korun. Jen trochu dráž koupíte facelift – sice s původním motorem, avšak hezčím vnitřkem a lepšími světlomety. A později i se skvělou jednotkou 1.4 16V. Druhá modernizace se odklonila od Clia II, dostala kvalitnější a útulnější interiér, lepší podvozek a konečně se zbavila některých přežitků, např. tlačítka klaksonu na páčce. Od té doby již thalia nabízela prakticky výhradně moderní agregáty a převodovky, doporučujeme tedy hledat právě druhou modifikaci.

Mechanicky jednoduchý sedan je pozoruhodně spolehlivý, většina problémů jde na vrub elektronice, případně rozdílům proti cliu. Z toho plyne jednodílný výfuk, který po cca osmi letech prorezaví. Ve značkovém servisu vám nabídnou drahou výměnu kompletu. Řešením je pilka na železo – druhovýroba poskytuje i jednotlivé díly. Typické je nefunkční centrální zamykání kufru – oprava přerušeného kabelu v průchodce vyjde na cca 500 Kč. Řešit budete také poddimenzované a často zkroucené brzdy spolu s čepy přední nápravy. Když funguje ventilátor topení jen na nejvyšší, 4. stupeň, půjdete pro nový za osm tisíc nebo ke kutilovi, který vám vymění spálenou tepelnou pojistku a vydřené ložisko motorku. Dražší pasti čekají u dieselů – v případě ojetějšího kusu (cca 130 tisíc km a více) si nechte v odborném diesel-servisu podrobně diagnostikovat stav vstřikovačů, čerpadla a turbodmychadla. Jejich blížící se výměna bývá důvodem, proč se předchozí majitel tichého a neuvěřitelně úsporného dCi zbavil. Cena opravy se může vyrovnat zbytkové hodnotě auta. Vymstít se umějí i odešlé cívky u agregátu 1.4 16V – originály Sagem mají životnost cca 30 tisíc km a mění se tak často jako svíčky. Naštěstí nestojí moc přes tisícovku za kus, osvědčeným řešením je náhrada stejně drahou kvalitnější druhovýrobou značky Bougicord.