reklama


11.4. 2015 Tomáš Dusil Tomáš Dusil

Reportáž: Se Škodou Octavia G-Tec do Ostravy

 

Vzali jsme Škodu Octavia G-Tec a vydali se s ní z Prahy do Ostravy. Na kolik cesta vyšla? Co je finančně výhodnější, automobil nebo vlak? A jak si stojí Octavia na zemní plyn v porovnání s dieselovou či benzinovou verzí?

Zemní plyn jako palivo se stále více dostává do popředí zájmu motoristů, spíše než soukromníci jej ale využívají velké firmy. Toto jasně dokazuje tento týden, kdy byl v ostravských Vítkovicích podepsán kontrakt mezi Škodou Auto a strojírenskou skupinou Vítkovice Machinery Group na dodávku 300 plynových Octavií během tří let. O tom jsme ale již informovali zde. A právě tato událost dala také možnost vyzkoušet Octavii G-Tec na delší cestě.

Bonus hledejte vzadu

Základem pohonu Škody Octavia G-Tec je známý čtyřválcový turbomotor 1.4 TSI z řady EA211. Že jedete na zemní plyn prozradí zeleně svítící symbol „čerpací stanice“ v palivoměru CNG. Právě jím se odlišuje přístrojový štít Octavie G-Tec od běžné verze se zážehovým či vznětovým motorem. To znamená, že zde chybí klasický teploměr chladicí kapaliny. Přesto o údaj o teplotě motoru řidič nepřijde, jenom si jej musí vyhledat v menu palubního počítače.

Nejvyšší výkon 81 kW a maximální točivý moment 200 N.m dosahovaný od 1500 do 3500 otáček mohou budit dojem, že dynamika plynové Octavie nebude její silnou stránkou. I s přihlédnutím ke zvýšené pohotovostní hmotnosti o 61 kilogramů v porovnání s výchozí verzí s motorem 1.4 TSI. To je však zcela mylné, neboť dálniční jízda jasně ukázala, že s vozem lze jet velmi svižně a samozřejmě také úsporně.

Škoda uvádí kombinovanou spotřebu 3,4 kg/100 km u liftbacku, respektive 3,5 kg/100 km u kombi. My jsme podle údajů palubního počítače jeli za 4,3 kg/100 km. Podle výrobce by tak měly náklady na provoz činit méně než 1 Kč na každý ujetý kilometr. Nicméně realita je mírně horší. Praxe ukázala, že kilometr jízdy vychází na zhruba 1,20 Kč, samozřejmě bez započítání amortizace vozu či servisních nákladů. Ty fixní jsou v porovnání s výchozí 1.4 TSI mírně vyšší, neboť olej se tady mění vždycky po ujetí 15.000 km, nebo dvou letech. Variabilní servisní interval tady není.

Škoda Octavia G-Tec - technické údaje
Parametr1.4 TSI G-Tec
Zdvihový objem [cm3]1395
Válce/ventily4/4
Největší výkon [kW/min]81/4800-6000
Točivý moment [N.m/min]200/1500-3500
Převodovka6M
Max. rychlost [km/h]195 (193)
Zrychlení 0-100 km/h [s]10,9 (11,0)
Komb. spotřeba [kg/100 km]3,4 (3,5)
Cena [Kč]441.900 (474.900)
Údaje v závorkách platí pro kombi

Pro nás to znamenalo, že jsme vzdálenost zhruba 375 kilometrů z Prahy do Ostravy ujeli za 450 korun a časově za zhruba 3,5 hodiny. To všechno při ceně asi 26 korun za 1 kg zemního plynu. Pokud bychom využili autobus, vyšla by stejná cesta na jednu osobu přibližně 375 až 400 korun, trvala by ovšem 7 až 8 hodin. Vlak je rychlejší, neboť vzdálenost z Prahy do Ostravy ujede za 3 až 4 hodiny. Jízdenka pro jednoho stojí v závislosti na dopravci a vlaku (Pendolino, Regiojet) okolo 500 korun.

Kladem Škody Octavia G-Tec je velký jízdní dosah. Automobilka uvádí, že na plnou 97litrovou tlakovou nádrž (pojme 15 kilogramů stlačeného zemního plynu) lze ujet až 410 kilometrů, na standardní 50litrovou benzinovou nádrž pak 920 km. Celkem tedy 1330 km. My jsme ale ujeli méně, na zemní plyn zhruba 350 km.

Jízdní projev Octavie G-Tec se v zásadě neliší od standardní 1.4 TSI, bonusem je však použití zadní víceprvkové nápravy. Tu má jinak Octavia až od verzí s motory o výkonu více než 110 kW. Běžná 1.4 TSI využívá zkrutnou příčku.

Škoda Octavia G-Tec vs. vlak vs. autobus na trase Praha - Ostrava
Dopravní prostředekŠkoda Octavia G-TecVlakAutobus
Přibližná doba jízdy3,5 hodiny3 až 4 hodiny*7 až 8 hodin*
Cena na osobu450 Kč (při nákladech 1,20 Kč/km)cca 500 Kč*375-400 Kč*
*V závislosti na dopravci se může mírně lišit

Zajímavé je, že nedávno testované Audi A3 g-tron se stejnou mechanikou si vystačí jen s jednodušší nápravou s torzní příčkou, přitom vůz je o dost dražší. Vysvětlení hledejte v hmotnosti: zatímco plynová A3 dostala lehčí tlakové nádoby vyrobené z kevlaru, musí si Octavia vystačit s ocelovými. Jejich vyšší hmotnost navíc situovaná v zadním převisu karoserie se již dostává do rozporu s možnostmi jednoduché zadní nápravy. Aby se u takového vozu vyhovělo přísným nárokům na úroveň jízdních vlastností a aktivní bezpečnosti, musela být použita dražší a kinematicky dokonalejší náprava se čtveřicí prostorově uspořádaných ramen na každé straně.

Trocha počítání

Nabízí se otázka, zda se nákup Škody Octavia G-Tec vyplatí v porovnání se standardní 1.4 TSI, případně 1.6 TDI. Pro srovnání použijeme tabulkové hodnoty výrobce, jakkoliv může být praxe trochu jiná. Pokud budeme uvažovat cenu 25,70 Kč za 1 kg CNG, pak ujetý kilometr stojí při normované spotřebě 3,4 až 3,5 kg/100 km výše zmíněných zhruba devadesát haléřů.

Při ceně 36 korun za litr naturalu a kombinované spotřebě 5,3 litru na 100 km činí náklady na jeden ujetý kilometr s běžnou 1.4 TSI již 1,91 Kč. Obdobná hodnota u 1.6 TDI činí 1,37 korun na kilometr.

Pokud vezmeme v potaz základní verzi s motorem 1.4 TSI, tak G-Tec je dražší o 22.700 korun. Rozdíl v nákladech na jeden ujetý kilometr činí 1,01 koruny. To znamená, že provoz G-Tecu se začne vyplácet po ujetí 22.475 km. V porovnání s dražší, leč úspornější 1.6 TDI znamená návratnost G-Tecu ujetí 5744 kilometrů.

Až donedávna byl problém vozů provozovaných na zemní plyn také v malé síti čerpacích stanic. To se nyní velice zlepšilo, přičemž do konce letošního roku má být na území České republiky v provozu 110 stanic CNG. Větší rozmach má umožnit smlouva mezi společností Vítkovice Machinery Group a Benzinou. V plánu je plnička CNG třeba na dálnici D1 u Devíti křížů, ale i na jiných důležitých komunikacích.

„Čtrnáctka“ základem

Škoda Octavia G-Tec je poháněna výhradně upravenou verzí turbomotoru 1.4 TSI o výkonu 81 kW. Zemní plyn má oktanové číslo 128. V praxi to znamená možnost zkrátit předstih zážehu, aniž by docházelo k nebezpečnému detonačnímu spalování. Teplota spalování až 537 °C je ale v porovnání s benzinem o dost vyšší (činí zhruba 340 °C), stejně jako expanzní tlak. Nevýhodou zemního plynu jsou omezené mazací schopnosti.

Aby se zvýšila odolnost proti opotřebení, musely být upraveny písty, respektive pístní kroužky. Drážka pro první kroužek je anodicky oxidovaná a navíc kroužek dostal dodatečnou povrchovou úpravu. Jiné je časování rozvodu, čehož bylo dosaženo změnou profilu palců vačkových hřídelů, které jsou nyní o něco vypouklejší. To mimo jiné znamená delší otevření ventilů. Jejich dříky jsou povrchově upraveny nitridováním, přičemž konce dříků jsou tvrzené.

Aby nedocházelo k zaklepávání ventilů do hlavy válců, byl použit odolnější materiál na jejich sedla. A konečně dříky výfukových ventilů mají dva těsnicí břity se sníženou přítlačnou silou.

U přímovstřikových zážehových motorů ústí vstřikovače benzinu přímo do spalovacího prostoru. Znamená to, že jsou vystaveny zvýšenému tepelnému namáhání. Protékající benzin je ale účinně chladí, takže za normálních okolností nedochází k jejich zapečení.

Trochu jiné to je při provozu na zemní plyn. Ten má totiž vlastní vstřikovače ústící do sacího potrubí. Aby nedošlo k poškození benzinových vstřikovačů, jsou ve styku s hlavou osazeny teflonovým kroužkem s příměsí grafitu s vysokou tepelnou vodivostí. Dochází tak k rychlému odvodu tepla z ventilů do chlazené hlavy válců.

Vysoká tepelná účinnost, která je průvodním jevem při spalování zemního plynu, znamená zároveň nižší kinetickou energii výfukových plynů. Pokud by bylo použito turbodmychadlo z výchozí 1.4 TSI, docházelo by k výraznějšímu zpoždění jeho náběhu při přidání plynu (turboefekt). Škoda to vyřešila tím, že stávající skříň osadila menším rotorem turbíny/dmychadla, jehož setrvačnost je nižší, než jakou vykazuje verze použitá v běžném motoru 1.4 TSI.

Video

Foto Martin Štěrba, ČTK, video: David Frouz

Rallye Dakar 2017
Spolupracujeme s TipCars.com
Nejcennější fotbalista Evropy je Neymar, má hodnotu 6,7 miliardy korun Nejcennější fotbalista Evropy je Neymar, má hodnotu 6,7 miliardy korun

Nejcennějším fotbalistou v Evropě je Brazilec Neymar.…

Mobilní bankovnictví pomáhá v Keni odstraňovat chudobu, tvrdí studie Mobilní bankovnictví pomáhá v Keni odstraňovat chudobu, tvrdí studie

Bezhotovostní platby mobilním telefonem mohou významně…

Knihkupec Schulz končí v EU. Může se stát německým kancléřem? Knihkupec Schulz končí v EU. Může se stát německým kancléřem?

Martin Schulz byl několik pět let vůdčí postavou…

ČEZ sníží dividendu, investorům ale přinese nadprůměrný výnos ČEZ sníží dividendu, investorům ale přinese nadprůměrný výnos

Akcie společnosti ČEZ v posledním roce pozvolna rostou.…

 
 

Přidat názorDiskuse: Reportáž: Se Škodou Octavia G-Tec do Ostravy



reklama


reklama


Doporučujeme
Nové motory Mercedesu: Proč se vrací řadové šestiválce? Nová technika podrobně! Nové motory Mercedesu: Proč se vrací řadové šestiválce?

Od roku 2005 sázel Mercedes-Benz u šestiválců výhradně na…

Kontrolky v autě: Znáte jejich význam? Kontrolky v autě: Znáte jejich význam?

Co který symbol na palubní desce znamená, jsme psali již…

 

AutoRevue
Jaká auta doporučují ve Velké Británii ke koupi? Fotky vítězů 16 kategorií Jaká auta doporučují ve Velké Británii ke koupi? Fotky vítězů 16 kategorií

Už skoro 40 let organizuje britský časopis What Car…

Test ojetiny: VW Tiguan je SUV s praktičností MPV. Slabá místa lze ohlídat. Test ojetiny: VW Tiguan je SUV s praktičností MPV. Slabá místa lze ohlídat.

Ceny ojetých Volkswagenů Tiguan klesají ke dvěma stům…

 




Už brzy na našich silnicích: Modernizovaná Škoda Octavia RS v tuningu… Už brzy na našich silnicích: Modernizovaná Škoda Octavia RS v tuningu…

Škoda Octavia RS je častým terčem zájmu tuningových…

Unikátní Škoda Octavia belgické policie: Knight Rider v akci na vlastní kůži Unikátní Škoda Octavia belgické policie: Knight Rider v akci na vlastní kůži

Policisté v belgickém městečku Aalter jezdí hodně…

 



 
Černé ovce: Vysmívaná auta, která šla proti proudu. Proč se tyhle propadáky nechytly?

Černé ovce: Vysmívaná auta, která šla proti proudu. Proč se tyhle propadáky nechytly?

Včera

Výrobci občas uvedou na trh modely, které boří zavedené konvence v jejich nabídce a klientela je ne úplně pochopí...




Blesk.cz

Nadržení čtyřicátníci si to rozdali v restauraci: Když je chytli, odmítli odejít

Nadržení čtyřicátníci si to rozdali v restauraci:…

Pořádné překvapení čekalo na zaměstnance fast foodu v anglickém Manchesteru. V neděli na večer v restauraci…

Gottova manželka to krutě schytala: Slova o pindě a náplavě mají nečekané pozadí!

Gottova manželka to krutě schytala: Slova o pindě a…

Svár mezi zpěváky Karlem Gottem (77) a Milanem Drobným (72) se znovu otevřel. Na Drobného veřejném blogu se…

 

iSport.cz

Satoranský má osobní rekord v NBA! Nastřílel 10 bodů a přidal 10 doskoků

Satoranský má osobní rekord v NBA! Nastřílel 10 bodů…

Český basketbalista Tomáš Satoranský dosáhl poprvé v NBA na takzvaný double double. V dnešním odpoledním utkání…

Hušbauer: Rok ve Slavii? Ještě nemám sešívané srdce, bylo by to nefér

Hušbauer: Rok ve Slavii? Ještě nemám sešívané srdce,…

Ve Spartě vyrůstal a získal s ní i titul, teď už rok obléká dres jejího největšího rivala. Záložník Slavie Josef…

 

Reflex.cz

Svléknout se před foťákem v šedesáti? Francouzská modelka dokazuje, že věk je jenom číslo

Svléknout se před foťákem v šedesáti? Francouzská…

V době, kdy má většina modelek už několik let po kariéře, se jedenašedesátiletá Yazemeenah Rossiová teprve…

Medvědodlak vede bandu sovětských superhrdinů. Video odhaluje bizarní podobu ruských „Avengers“

Medvědodlak vede bandu sovětských superhrdinů. Video…

Zrodila je studená válka. I když pocházejí z různých koutů Sovětského svazu, mají jedno společné – ovládají…

 
 
reklama