25.5. 2013 Jiří Baborský

Renault Clio Grandtour vs. Škoda Fabia Combi

 

Malých kombi je pár, o to dravější je boj o přízeň. Konzervativní Škodu Fabia nově vyzývá švihácký Renault Clio.

Hned na úvod se sluší připomenout, že speciálně v české kotlině je vznětový motor v malém autě spíš výjimkou. Rozdíl v ceně nafty a benzinu už zdaleka není tak výrazný jako kdysi, moderní zážehové motory jsou čím dál úspornější a vyšší pořizovací cena nového dieselu se u malých vozů s často nevelkým nájezdem kilometrů zkrátka nevyplatí.

O něco smysluplněji se nafta jeví u kombíků, které si lze představit jako firemní služebníky či dostupnější variantu rodinného vozu, jenž se musí v létě popasovat s cestou k moři a v zimě na hory. Obzvlášť v Česku takto slouží typicky Škoda Fabia Combi. Jejím nejmladším konkurentem je Renault Clio Grandtour – kombi odvozené od nejnovější generace francouzské stálice. Malých kombi je na trhu odjakživa jako šafránu – aktuálně pět včetně Mini Clubman, které je duchem i cenou od půl milionu výš úplně jinde.

Pořizovací nákladyPeugeot 207 SW 1.6 HDI/68 kW (etalon) Renault Clio Grandtour 1.5 dCi/66 kW Škoda Fabia Combi 1.6 TDI/66 kW
Základní cena 310 000 Kč* (Active) 365 900 Kč (Expression) 371 900 Kč (Active)
Cena verze Světa motorů 310 000 Kč* (Active) 365 900 Kč (Expression) 377 100 Kč 1)
Výbava verze Světa motorůABS, čelní airbagy, posilovač řízení, příprava pro rádio, výškově stavitelný volant nebo sedadlo řidiče, centrální zamykání
VÝBAVA NAD RÁMEC VERZE SVĚTA MOTORŮ
Boční/hlavové airbagy Ano/5900 Kč Ano/Ano Ano/7300 Kč
ESP 9500 Kč AnoAno
Dálkově ovl. centr. zamykání AnoAno9300 Kč
El. ovládaná př. okna/zrcátka Ano/Ano Ano/Ano16 400 Kč
Klimatizace AnoAno10 900 Kč
Metalíza 10 995 Kč 12 500 Kč 10 100 Kč
Navigace 19 500 KčAno Ne
Palubní počítač AnoAno Ne
Rádio Ano (CD/MP3) Ano (USB, bluetooth) 5600 Kč (CD/MP3)
Tempomat 9800 Kč Ano 9300 Kč
Porovnání cen 310 000 Kč* (100 %) 365 900 Kč (o 18 % horší) 371 900 Kč (o 20 % horší)
1) Active + centrální zamykání, * akční cena

DOJEM

Jasně rozdané karty

Nikdy jsme design úzké a vysoké fabie moc neobdivovali, je to zkrátka nenápadné, účelově navržené auto, u kterého hodně záleží na barvě a výbavě. Nepohorší, ale také se za ní nikdo neohlédne. Zato clio vzbudilo rozruch. Dokonce i v nevýrazné černé barvě. Drtivá většina redakce i laické veřejnosti práci francouzských designérů ocenila. My chválíme, že kombi nepůsobí naroubovaně, naopak se povedlo možná víc než výchozí hatchback.

Údaje o testovaných vozidlechRenault Clio Škoda Fabia
Místo podélné/na kolena ideál (cm) 136/5 147/13
Vertikální prostornost P/Z, místo nad hlavou P/Z (cm) 90-99/92, 2-11/5 87-94/96, 3-10/9
Šířka interiéru P/Z, šířka v loktech P/Z (cm) 120/126, 137/134 122/123, 138/138
Délka x šířka sedáku u řidiče/zadního pasažéra vlevo (cm) 48 x 49/44 x 44 49 x 45/46 x 48
Rozměry opěradla řidiče (délka x šířka) (cm) 63 x 50 60 x 47
Průchodnost zavazadlového prostoru (výška x šířka) (cm) 76 x 89 89 x 104
Výška dolní hrany kufru/průchozí výška pod 5. dveřmi (cm) 60/182 68/193

PROSTOR A POHODLÍ

Má být malé opravdu malé?

Clio se zarputile drží názvu své kategorie a je to malé auto se vším, co k tomu patří.

Malé zvenčí, takže je s ním radost kličkovat městem nebo parkovat. Ale také malé uvnitř. Objektivně umějí konkurenti ze stejného půdorysu vymáčknout podstatně více prostoru. Řidič sedí namáčknutý na dveřích, vzadu je těsno i na kolena. Pustili jsme ale za volant typického zákazníka – mladou ženu. A rázem je po problémech. Za volant se bezvadně vejde a rozplývá se nad pohodlnými sedadly, moderním interiérem a kvituje pocit bezpečí, jaký vyvolává hluboká přístrojová deska. Ta ukrajuje dost centimetrů vnitřního prostoru, skoro máme pocit, že řidič sedí až v polovině délky auta.

Uzoučké clio se tak postaralo o to, že poprvé nebudeme fabii tak tvrdě pranýřovat za stísněnost interiéru. Chválit ji nemůžeme, ale zkrátka už není nejhorší. Navíc sbírá body za délku kabiny, dozadu se pohodlně posadí i vyšší postavy. A to má kratší rozvor náprav než clio.

Přední sedadla se oběma výrobcům povedla, ta v cliu nám přišla po dlouhé cestě ještě o chloupek komfortnější. Vzadu v renaultu se už tak dobře nesedí, víc než samotné sedadlo za to ale může nižší posaz nutící posádku pokrčit kolena. Zato vpředu nám sedačka u země vyloženě vyhovuje. Pozice za volantem je podstatně sportovnější a přirozenější, ve fabii si pak připadáme jako na židli. Alespoň že výhled ze škodovky je tak bezvadný, hodně položené přední sloupky clia brání ve výhledu o něco víc.

Boleslav stále vede

Ještě žádnému malému kombi se nepodařilo trumfnout fabii ve velikosti a praktičnosti kufru. Clio nabízí naprosto dostatečný objem 443 litrů, nízkou nákladovou hranu i velký vstup. Dokonale tak plní úlohu, která se od něj očekává. Ale nic naplat, škodovka je v hlavních disciplínách lepší. Udávaný objem 505 litrů berte s rezervou, výrobce do něj počítá i prohlubeň pro náhradní kolo. Když si jej za 1600 Kč dokoupíte, zbude vám 480 litrů. Daleko víc než samotný objem ale musíme ocenit škálu chytrých detailů, které usnadní převoz nákladu – kotevní oka, sítě, ohrádky, kapsy a přepážky.

MOTORY A ZPŘEVODOVÁNÍ

Není 66 jako 66

Na první pohled stejných 66 kW u clia i fabie, rozdíl v maximu točivého momentu činí jen 10 N.m ve prospěch škodovky (230 ku 220 N.m). Renaultu k těmto parametrům stačí 1,5 litru, škoda používá o deci větší zdvihový objem. Z podstatnějších konstrukčních rozdílů připomeňme, že renault má jednu vačkovou hřídel, zatímco fabia dvě. V zimě pak můžete ocenit, že fabia má na rozdíl od clia vyhřívaný palivový fi ltr. V obou případech se o pohon vaček stará rozvodový řemen.

Reálný dojem z jízdy je dost odlišný – clio jede lépe, ať se na něj díváme subjektivníma očima řidiče nebo soudíme podle naměřených čísel. Fabia působí uměle přiškrceným dojmem, daleko živější je její plně otevřená verze 1.6 TDI/77 kW.

V portfoliu clia je testovaný agregát nejsilnější naftovou motorizací, působí čiperně, ochotně jde za plynem a jeho zvuk působí příjemně měkce. Už podle údajů výrobce má zrychlovat na 100 km/h o sekundu rychleji než fabia a být o půl litru úspornější. Obojí můžeme po testu potvrdit. Sekundu nadělilo clio fabii i při zkoušce pružné akcelerace, v konečném zúčtování pohonných hmot jsme si k renaultu poznamenali hodnotu 4,8 l/100 km a ke škodovce 5,1. Například po dálnici ale jely oba vozy shodně za 5,5 litru. O něco menší apetit clia se projevil spíš ve městě a na silnicích první třídy.

Vyzdvihnout musíme celkově skvělé odhlučnění renaultu, ocenit však musíme i domácí značku. Diesel trochu drnčí jen na volnoběh a při rozjezdu, pak už o něm prakticky nevíte.

Údaje o testovaných vozidlechRenault Clio 1.5 dCi/66 kW Škoda Fabia 1.6 TDI/66 kW
Motorpřeplňovaný vznětový čtyřválec, OHC přeplňovaný vznětový čtyřválec, DOHC
Zdvihový objem (cm3) 1461 1598
Největší výkon (kW/ot. za min) 66/4000 66/4200
Největší točivý moment (N.m/ot. za min) 220/1750 230/1500
Převodovka pětistupňový manuál pětistupňový manuál
Délka x šířka x výška (mm) 4267 x 1732 x 1445 4247 x 1642 x 1498
Rozvor náprav, rozchod kol P/Z (mm) 2589, 1498/1498 2465, 1429/1422
Rozměr pneumatik 195/55 R16 205/45 R16
Pohotovostní/užitečná hmotnost (kg) 1196/590 1224/530
Objem zavazadelníku (l) 443/1380 480 (505 bez rezervy)/1485
Objem nádrže paliva/dojezd (l/km) 45/1250 45/1071
Nejvyšší rychlost (km/h) 178 190
Emise CO2 (g/km) 93 109
NAMĚŘENÉ HODNOTY
Pružnost na 4. RS (60-100 km/h)/5. RS (80-120 km/h) (s) 8,7/13,9 9,6/14,8
Otáčky na nejvyšší rychl. stupeň při 130 km/h (ot./min) 2750 2450
Skutečná rychlost při 50/90/130 km/h (km/h) 47/87/127 47/86/124
Brzdná dráha ze 100 km/h do zastavení (m) 39 38
Naměřená kombinovaná spotřeba paliva (l/100 km) 4,8 5,1

JÍZDA

Houpavým krokem

Oba soupeře musíme pochválit za velmi příjemnou atmosféru, kterou dokážou řidiči poskytnout. Hezky se řídí, řadí i brzdí, ani v jednom případě nám na ovládání nic nevadilo. Drobné rozdíly jsou znát – třeba řízení clia jde víc zlehka (což ocení hlavně ženy) a řadicí páka fabie zase krájí kulisu o trošku precizněji. Ale jde spíš o postřehy a konstatování než vynášení soudu.

Spokojenost hlásíme i po ostřejší projížďce po rozbité a klikaté okresní silnici. Fabia tedy trošku víc odskakuje, když její zadní kolo potká v oblouku výmol, ale pořád si počíná velmi jistě. Obě auta ochotně mění směr a nechají si líbit i sportovnější jízdu. Příjemně potěší, jak si kombíky vedou v dlouhém táhlém oblouku projížděném pod plynem. Po celou dobu máme pocit, že auto řídíme a přední kola nás poslouchají. To zdaleka nemůžeme říct ani o některých velkých a daleko dražších modelech, jejichž řízení v takové situaci působí jako našponovaná guma od tepláků.

Zásadní rozdíl ve vnímání obou kombíků jsme ucítili při vyhýbacím manévru mezi kuželkami. Podvozek fabie je tužší a tváří se jakoby utaženěji a jistěji. Je to znát i při přejezdu nerovností, ale o komfort jízdy se není třeba bát, škodovka je dostatečně pohodlná. Jakmile ale řidič potřebuje prudce změnit směr, přihlásí se o slovo vysoká a úzká karoserie. Podvozek drží stopu, ESP může v klidu číhat v záloze, fabia se však kymácí ze strany na stranu, což důvěru podrývá.

Říkáme si, že placaté clio musí stejný manévr zvládnout jako motokára. Ale ne. Renault dostává pověsti pohodlného kočáru, nerovnosti ladně přeplouvá a podvozek je na první dojem měkčí než ve škodovce. Jen se trochu zvláštně rozvibruje na dlažbě a podobném povrchu. Navzdory stabilnější stavbě karoserie i clio mezi kuželkami zaklekává, dokonce ještě víc než fabia. Ani tentokrát nedochází ke smyku kombíkové zádě, auto zůstává dobře ovladatelné, na rozdíl od kymácející se škody ale řidič cítí, jak se clio měkce pohupuje v tlumičích.

Pokud se pozastavíte nad tím, že oba modely za jízdní projev veskrze chválíme, ale na vysvědčení jim odmítáme napsat jedničky, pak proto, že dynamicky laděný Seat Ibiza jezdí zábavněji. Nemluvě o britském dravečkovi Mini Clubman.

ZÁVĚR

Když jsme usedli do stísněného clia, nezdálo se, že by mohlo prostornější fabii porazit. Atraktivním vzhledem a především povedeným motorem ale nakonec dokázalo, že centimetry v interiéru nejsou všechno. Navíc když hovoříme o autě, které má veškeré předpoklady oslovit hlavně řidičky. Jeho mladistvá duše je cítit z každého detailu, ať je to pojetí interiéru nebo bohatá výbava zaměřená na konektivitu a moderní aplikace. Fabia ale ukázala, že i na sklonku životního cyklu udrží krok s nováčky. V praktičnosti na ni nikdo nemá, jezdí pořád velmi dobře a fakt, že se drží konzervativního pojetí interiéru, může mnohým vyhovovat.

Spolupracujeme s TipCars.com
Trumpův imigrační dekret je neplatný, potvrdil americký odvolací soud Trumpův imigrační dekret je neplatný, potvrdil americký odvolací soud

Americký odvolací soud potvrdil pozastavení platnosti…

Komentář Miroslava Cvrčka: Díky Babišově EET v Česku bitcoin vytlačí korunu Komentář Miroslava Cvrčka: Díky Babišově EET v Česku bitcoin vytlačí korunu

Jistě, titulek je trochu přehnaný. Trochu víc. Nicméně…

Facebook plánuje vlastní videoslužbu, chce konkurovat Netflixu i televizím Facebook plánuje vlastní videoslužbu, chce konkurovat Netflixu i televizím

Sociální síť Facebook chce rozšířit portfolio svých…

 
 

Přidat názorDiskuse: Renault Clio Grandtour vs. Škoda Fabia Combi







Doporučujeme
Špatné držení volantu vás může přijít draho. Podívejte se, jak je to správně! Špatné držení volantu vás může přijít draho. Podívejte se, jak je to správně!

Správné držení volantu je pro bezpečné řízení automobilu…

Vodík kontra akumulátor: Proč je vodík na ústupu? Vodík kontra akumulátor: Proč je vodík na ústupu?

Ještě před deseti lety byl vodík coby palivo v kurzu.…

 

AutoRevue
Volkswagen CNG pohon nevzdal. Naopak chystá nové motory i modely Volkswagen CNG pohon nevzdal. Naopak chystá nové motory i modely

Světovým rekordmanem v dojezdu pouze na zásobu stlačeného…

Svezli jsme se novou Mazdou CX-5. Kráska přitahuje i jízdním komfortem Svezli jsme se novou Mazdou CX-5. Kráska přitahuje i jízdním komfortem

Charismatickým designem nová Mazda CX-5 zaujme. Ale jak…

 




Renault ukončil projekt Clio R.S.16. Může za to Alpine! Renault ukončil projekt Clio R.S.16. Může za to Alpine!

Už už to vypadalo, že Renault pošle na silnice clio s…

Modernizovaný Renault Clio vstupuje na český trh. Kolik stojí? Modernizovaný Renault Clio vstupuje na český trh. Kolik stojí?

Čtyři roky po příchodu na trh se čtvrtá generace clia…

 



 
To je škody! Požár dílny zničil několik sportovních aut

To je škody! Požár dílny zničil několik sportovních aut

Včera

Nissan GT-R, Skyline, Ford Escort Cosworth a několik dalších sportovních aut se stalo obětí požáru v jednou britském servisu.




Blesk.cz

Indonésie chce potírat homosexualitu. Speciální jednotkou proti gayům

Indonésie chce potírat homosexualitu. Speciální…

Médii před pár dny proběhly záběry dvou mladíků, které islámský soud v Indonésii odsoudil k 85 ranám bičem za…

Havel milost pro Kajínka skutečně řešil: Na Hrad přišel klíčový svědek, odhalila právnička

Havel milost pro Kajínka skutečně řešil: Na Hrad…

Slíbil Václav Havel Jiřímu Kajínkovi milost, jak propuštěný vězeň tvrdí, nebo ne?! Právnička Lenka Marečková,…

 

iSport.cz

Berdych se rozjel. V Lyonu je v semifinále, Simonovi dal kanára

Berdych se rozjel. V Lyonu je v semifinále, Simonovi…

Tomáš Berdych porazil na antukovém turnaji v Lyonu domácího tenistu Gillese Simona 6:4, 6:0 a v generálce na…

Moderní hokej dráždí šéfa Komety: Na tenhle termín jsem alergický!

Moderní hokej dráždí šéfa Komety: Na tenhle termín…

Po 51 letech vrátil do Brna hokejový titul, i k němu se s odstupem vrací Libor Zábranský, boss a současně kouč…

 

Reflex.cz

Další trolení Trumpa: Obamův fotograf dělá promo House of Cards

Další trolení Trumpa: Obamův fotograf dělá promo…

Třicátého května vpustí Netflix do světa první díl již páté série populárního seriálu House of Cards. Ta…

Sen se stane skutečností. Sbírka umění, kterou rozprodal Oliver Cromwell, se vrací do Londýna

Sen se stane skutečností. Sbírka umění, kterou…

Když se v roce 2012 procházel ředitel Královské akademie umění Christopher Le Brun po horách s hlavním kurátorem…