Systém Hybrid Air je moc drahý, PSA hledá technického partnera

PSA Peugeot-Citroën od loňského roku prezentuje svůj hybridní systém Hybrid Air, který místo baterií používá stlačený vzduch. Francouzský koncern by rád tento systém použil i v sériových vozech, nyní se ale ukazuje, že je jeho vývoj příliš nákladný.

Automobilka z toho důvodu hledá technického partnera, který by se s ní podělil o náklady vložené do vývoje tohoto hybridního systému. V rozhovoru s britským Autocarem to přiznal šéf vývoje a výzkumu v koncernu PSA Gilles Le Borgne.

S hledáním partnera pomáhá dodavatel dílů Bosch. Z vyjádření Le Borgna ale vyplývá, že zájem o novou techniku mezi ostatními společnostmi zatím není velký.

Podle Le Borgna automobilka potřebuje, aby ročně vyrobila asi 500.000 aut se systémem Hybrid Air. Jen při takové výrobě se technika ekonomicky vyplatí. Náklady na hybridní systém jsou vysoké, protože využívá mnoho nových komponent, které se v dané formě v sérii zatím neobjevují. Le Borgne zmiňuje hydraulické motory, upravenou planetovou převodovku nebo nádrž na vzduch.

PSA Hybrid Air: Místo baterek stlačený vzduch

Hybrid Air PSA poprvé prezentovalo na začátku loňského roku, na rozdíl od ostatních hybridních systémů však nepoužívá baterie, ale nádrže na stlačený vzduch. Systém funguje tak, že se přebytečná energie ukládá v podobě stlačeného dusíku do tlakové nádoby. Kola následně vedle spalovacího motoru může roztáčet hydromotor.

Auto s tímto systémem zvládne nejen jet na kombinaci fosilního paliva a stlačeného plynu, ale rovněž výhradně na dusík. Režim „Air“ má být určen především pro jízdu ve městě. Systém má dokonce snížit kombinovanou spotřebu paliva až k hranici dva litry na 100 kilometrů.

PSA chce novou techniku využít hlavně v menších modelech. Hybrid Air byl zatím prezentován pomocí několika konceptů. Zatím posledním byly Peugeot 208 Hybrid Air 2L a Citroën C4 Cactus Airflow 2L představené na nedávném pařížském autosalonu.