Hyundai i30 vs Kia Cee’d – Československo má GDI

 

Stejná technika, stejný motor, ale jiný design a celkově dost jiná auta.

Jestli tandem Hyundai-Kia něco opravdu odtáhl k dokonalosti, tak je to strategické plánování soužití dvou podobně zaměřených značek. Typickou ukázkou je dvojice modelů i30 a Cee’d – stejně velké hatchbacky se stejnou technikou a dokonce i velmi podobnou cenou.

Přesto dokážou vedle sebe existovat, a to dost úspěšně. Přitom celý recept stojí a padá na výrazném a vzájemně nezaměnitelném designu. Samozřejmě se obě značky liší i svými základními hodnotami, které se v daných modelech odráží. Hyundai je orientovaný více na luxus a je globální značkou s asijskými kořeny. Kia naopak sází na sport a evropský střih. To všechno se ale realizuje jen v náznacích.

obrázek [600 x 295]  

S technickou podobností to jde tak daleko, že obě auta dosahují stejných rozměrů – ano, Kia je o centimetr delší, ale záleží na tom? Tím ovšem jakákoliv podobnost končí. Kromě nejzákladnějších rysů je všechno jinak. Evropsky pojaté přídi Cee’du může i30 jen těžko konkurovat. Kia vsadila na konvenčnější pojetí a respektuje aktuální trendy – například LED denní svícení přímo v hlavních světlometech. Vedle mohutnějších tvarů Cee’du vypadá i30 poněkud neohrabaně.

Bočním profilům je společný klínovitý tvar. Designéři Hyundaie předvádí odvážnější tvary – prosklená plocha se rychle snižuje, zadní sloupek je dramaticky skloněný a v úrovni klik se táhne ostrý prolis. Navazující zadní pasáž je nejsilnějším designovým momentem i30. Má výrazný, nezaměnitelný tvar a pečlivější zpracování detailů: parkovací kamera je skrytá pod logem automobilky, parkovací senzory lakovány v barvě vozu. Naproti tomu Cee’d má nevýrazný astrální tvar zadních světel a neodpustil si lacině působící chromovanou koncovku výfuku.

obrázek [600 x 276]  

Také interiéry předvádí maximálně rozdílný přístup. Design zdatně maskuje příbuznost obou aut – přitom základní architektura, ale také většina tlačítek, jsou společné. Hyundai přichystal koncert oblin, které jsou efektní, ale současně zanechávají hodně prostoru pro posádku. Palubní deska, středový tunel i výplně dveří totiž v klíčových partiích ustupují. Přístrojový štít s jednoduchým uspořádáním je dobře čitelný a spoléhá na barevný multifunkční displej s jemnou grafikou.

To Kia rozehrává hru na sportovní strunu. Přístrojový štít má trojici tubusů s dominantním rychloměrem. Ten je v nejvyšší specifikaci ve skutečnosti velkoplošným LCD displejem. Údaje z palubního počítače mají větší prostor, ukazatel okamžité spotřeby je navíc přehlednější pruhový graf. A ve funkční výbavě barevného displeje se ukrývá i jinak neviditelný teploměr chladící kapaliny. Drobným, ale nepříjemným, nedostatkem je pro Kiu typický velký palivoměr – ručička má dlouhou dráhu, a tak se zdá, že Cee’d spaluje palivo rychleji, než jaká je realita.

obrázek [300 x 341] Dynamický styling se nejvíce projevuje v orámování prostoru před řidičem. Vypadá to dobře v Audi A5, v novém Cee’du zrovna tak a sedmá generace Golfu by měla podobný nápad přijmout také. Po obou stranách řidičova sedadla ale najdeme zásadní chyby. Výstupek před řadicí pákou, který ohraničuje otevřenou přihrádku, je nebezpečně blízko pravému kolenu. A loketní opěrku ve dveřích tvoří z velké části tvrdý plast – pokud jste menšího vzrůstu, budete mít levý loket opřený právě o něj. Oběma přehmatům se dokázal o půl roku dříve představený Hyundai vyhnout.

Kia nás potěšila navigací v češtině (tu už Hyundai do i30 ale dodává také) a pokročilou výbavou. V nejvyšší specifikaci nechybí asistent pro jízdu v pruzích, funkce automatického parkování nebo vyhřívaný volant. Tyto položky si Hyundai schovává až pro větší model i40, kompaktní i30 vychází naprázdno. Jak to? „Zatím v tomto segmentu neexistuje pro tuto výbavu významná poptávka,“ vysvětluje Miloš Adámek, tiskový mluvčí Hyundai Motor Czech.

Motor a převodovka

Cee’d jsme na Auto.cz testovali už dvakrát, s klasickým srovnávacím testem proti Hyundai i30 jsme ale zatím čekali. Tentokrát máme k dispozici Kiu s motorem 1,6 GDI, který pohání i naši dlouhodobě testovanou i30. Vstupní podmínky jsou tedy pro oba vozy stejné.

Vlastně až na jednu věc – Cee’d má jen dva pedály. Manuální převodovku totiž nahradila samočinná, konkrétně dvouspojková DCT. Jedná se o skříň vlastní konstrukce, která se vyrábí v Koreji a dosud byla k dispozici jen v Hyundai Veloster. Základní parametry odpovídají standardům konkurence, tedy převodovka má suché spojky a pro jízdu vpřed je určeno šest stupňů.

obrázek [600 x 370]  

Hyundai zůstává věrný klasickému měničovému automatu. My ovšem dnes máme jako benchmark manuální převodovku. Dvouspojková konstrukce by měla přinášet minimální handicap ve spotřebě a v tomto případě tomu tak opravdu je.

Ve všech jízdních režimech dosahují oba vozy velmi podobné spotřeby. Dálničních 130 km/h dokonce znamená naprosto shodných 7,6 l/100 km (mimochodem, dieselová i30 s automatem je jen o litr úspornější). Tady se ale odhaluje menší trik – místo 3500 min-1 u Hyundaie totiž pracuje motor v Kii na 3000 -1. Delší převody jsou také důvodem, proč Cee’d působí méně dynamicky.

GDI+DCT – Jak funguje dvouspojková převodovka?
Kia je další značkou, která se rozhodla ustoupit od klasických automatů. Z tohoto pohledu je přechod na dvouspojkovou převodovku DCT dobrým krokem, protože se podařilo zachovat komfort řazení a snížit spotřebu paliva. Zároveň se ale nijak radikálně nezrychlil čas potřebný pro změnu převodu, a tak DSG od Volkswagenu zůstává mezi běžnou produkcí i nadále nedostižným vzorem. Korejská převodovka má rychlé reakce, ovšem otáčky motoru nenechá rychle klesnout, jak jsme zvyklí z DSG. Na první dva rychlostní stupně se navíc motor zbytečně vytáčí, i při nízké zátěži až na 2500 min-1. Na druhou stranu jemné popojíždění při parkování nečiní převodovce potíže. V konečném součtu tedy patří DCT od Kie k těm lepším dvouspojkovým převodovkám, na DSG z produkce Volkswagenu ale nestačí.

Jiný důvod neexistuje, protože tyto hatchbacky mají kromě shodného motoru i velmi podobnou hmotnost, čelní plochu a součinitel aerodynamického odporu. 15%prodloužení převodů ale znamená, že tam, kde i30 s manuální převodovkou dokáže s přehledem jet v režimu částečné zátěže, potřebuje Cee’d, resp. jeho dvouspojková převodovka, větší sešlápnutí plynového pedálu, případně rovnou podřazení.

obrázek [600 x 331]  

GDI v tomto případě musí ustoupit z pozice hvězdy atmosférického tábora. Přitom ve spojení s manuální převodovkou dokáže přímovstřiková šestnáctistovka potrápit i srovnatelně výkonné turbomotory. Ano, stačí tak „málo“, aby motor ztratil jiskru a stal se jen dobrým benzinovým pohonem. I případě Cee’du ale tato výhrada snadno zmizí: stačí si odpustit dvouspojkovou převodovku.

Podvozek

Zaznělo to už několikrát a tento test na tom nic měnit nebude: Cee’d má tužší naladění podvozku než i30. Přímé srovnání nám pomohlo odhalit konkrétní rozdíly.

Základ v podobě i30 funguje velmi dobře – Hyundai nechybí směrová stabilita ani ochota zatáčet. Cee’d přidává tužší tlumiče a tužší uložení náprav, takže je výsledkem ještě lepší stabilita a sebevědomější projev při zatáčení (reálné limity ale leží podobně daleko).

Zároveň to s sebou ale nese horší komfort na velkých nerovnostech, když se tlumiče v Cee’du nedokážou stlačit tak rychle jako u i30. A uložení náprav v Kii přenáší do interiéru více valivého hluku od kol. A s tvrdším podvozkem možná souvisí i občasné povrzávání palubní desky v Cee‘du.

Závěr

Kdyby šlo o design, je celkem jasným favoritem Kia. A stejné je to i při jízdě, vytváří lepší první dojem. Jenže Hyundai dokáže ve většině oblastí, které se zdají být předností Cee’du, přinejmenším dotahovat. A k tomu umí i30 zaútočit na slabá místa Kie – ať už jde o komfort tlumení nebo provedení loketní opěrky. Takže šance jsou vyrovnané a záleží hlavně na osobním vkusu, protože ceny a výbavy jsou v tomto případě velmi podobné.

Zajímá vás srovnání cen? Hledáme výhodnější nabídku v cenících Hyundai i30 a Kia Cee’d.

obrázek [600 x 234]  

Spolupracujeme s TipCars.com
Politici si příští rok polepší, platy jim mohou vzrůst až o 7 procent Politici si příští rok polepší, platy jim mohou vzrůst až o 7 procent

Politikům by mohly od příštího roku vzrůst platy zhruba o…

Lidí s penzijním připojištěním pořád ubývá Lidí s penzijním připojištěním pořád ubývá

Na penzi se státním příspěvkem v takzvaném třetím pilíři…

Komentář Martina Čabana: Vábení zlínského kouzelníka Komentář Martina Čabana: Vábení zlínského kouzelníka

Zlínsko je rázovitý region. V mnoha ohledech, ale…

Nový boj o dividendu Unipetrolu, menšinoví akcionáři chtějí více než dvojnásobek Nový boj o dividendu Unipetrolu, menšinoví akcionáři chtějí více než dvojnásobek

Největší minoritní akcionář Unipetrolu, společnost…

 
Technické údaje
Motor Hyundai i30 1.6 GDIKia Cee'd 1.6 GDI
Typ motoru: zážehovýzážehový
Válce / ventily: 4 / 44 / 4
Zdvihový objem (ccm): 15911591
Nejvyšší výkon (kW / ot/min): 99 / 630099 / 6300
Nejvyšší toč. moment (Nm / ot/min): 164 / 4850164 / 4850
Provozní vlastnosti
Maximální rychlost (km/h): 195195
Zrychlení 0 - 100 km/h (s): 9.99.9
Spotřeba město/mimo/kombi (l/100 km): 7.7 / 4.6 / 5.77.8 / 4.7 / 5.8
Emise CO2:134135
Rozměry a hmotnosti
Zavaz. prostor - sedadla/sklopena (l): 348 / 1316380 / 1318
Objem nádrže (l):5353
Pohotovostní hm. / nosnost (kg): 1268 / 5521268 / 552
Rozměr pneu:225/45 R17225/45 R17
rozměry vozu
Rozměry dle nákresu - vnější rozměry
a) délka (mm): 43004310
b) šířka (mm): 17801780
c) výška (mm): 14701470
d) rozvor (mm): 26502650
e) rozchod vpředu (mm): 15551563
f) rozchod vzadu (mm): 15631571
Rozměry dle nákresu - vnitřní rozměry
g) podélný prostor vpředu min/max (mm): 830 / 1060870 / 1080
h) podélný prostor vzadu min/max (mm): 570 / 860560 / 795
i) výška nad sedadlem - vpředu (mm): 10151030
j) výška nad sedadlem - vzadu (mm):940960
k) šířka vpředu (mm): 14701465
l) šířka vzadu (mm): 14701450
délka sedáku vpředu (mm): 500520
délka sedáku vzadu (mm): 440430
výška opěradla vpředu (mm): 660650
výška opěradla vzadu (mm): 640660
místo vzadu pod předním sedadlem: AnoAno
 

Přidat názorDiskuse: Hyundai i30 vs Kia Cee’d – Československo má GDI







Doporučujeme
Špatné držení volantu vás může přijít draho. Podívejte se, jak je to správně! Špatné držení volantu vás může přijít draho. Podívejte se, jak je to správně!

Správné držení volantu je pro bezpečné řízení automobilu…

Vodík kontra akumulátor: Proč je vodík na ústupu? Vodík kontra akumulátor: Proč je vodík na ústupu?

Ještě před deseti lety byl vodík coby palivo v kurzu.…

 

AutoRevue
Škoda pečuje také o superb. Má lepší navigaci a masážní sedačku Škoda pečuje také o superb. Má lepší navigaci a masážní sedačku

Škoda připravila pro svoji vlajkovou loď nové prvky do…

10 nejrychlejších kabrioletů na českém trhu aneb Když nejde jen o kochání... 10 nejrychlejších kabrioletů na českém trhu aneb Když nejde jen o kochání...

Trvalé teploty nad dvacet stupňů vybízejí ke stažení…

 




Video: Hyundai i30 N. Bude mít zvuk jako BMW M? Video: Hyundai i30 N. Bude mít zvuk jako BMW M?

Vývoj hot-hatche i30 N jede na plné obrátky. Dohlédne šéf…

Hyundai i30 N: Na silnicích až příští rok Hyundai i30 N: Na silnicích až příští rok

Hyundai si se svými sportovními modely dává načas, ale už…

 



 
Zetor Wolfdog dokazuje, že výrobce traktorů míří i mezi armádní techniku

Zetor Wolfdog dokazuje, že výrobce traktorů míří i mezi armádní techniku

Dnes 14:52

Model vnitřního uspořádání vyvíjeného pásového vojenského vozidla bude Zetor prezentovat na Mezinárodním veletrhu obranné a bezpečnostní techniky IDET v Brně.




Blesk.cz

Na Primu míří posila! Koho známý moderátor a herec připraví o flek?

Na Primu míří posila! Koho známý moderátor a herec…

Divácké zprávy na Primě od 1. června posílí moderátor a herec, kterého kdysi proslavila role Rudy z Ostravy…

Umí se váš tablet změnit na robota? Xiaomi Mi Pad 2 Transformer ano!

Umí se váš tablet změnit na robota? Xiaomi Mi Pad 2…

Není to tablet, jen tak na první pohled vypadá. Ne, nefunguje. Zato se umí přetransformovat v robota (přesněji:…

 

iSport.cz

Čermák na EURO po nehodě nebude, šanci dostanou Mašek či Nečas

Čermák na EURO po nehodě nebude, šanci dostanou…

Z nominace fotbalové reprezentace do 21 let před mistrovstvím Evropy vypadl Aleš Čermák. Záložníka Sparty na…

Vukadinovič jde do Sparty! Je to správná volba, řekl po přestupu

Vukadinovič jde do Sparty! Je to správná volba, řekl…

Den po potvrzení nového trenéra Andrey Stramaccioniho hlásí Sparta také první posilu pro další sezonu. Ze Zlína…

 

Reflex.cz

Královna Alžběta sleduje seriál o sobě samotné. Je nadšená

Královna Alžběta sleduje seriál o sobě samotné. Je nadšená

Zdroj blízký Buckinghamskému paláci vypustil do světa informaci, že britská panovnice zhlédla na popud svých…

Zemanova kandidatura v ohrožení? Je na tom hodně špatně, říká bývalý velvyslanec

Zemanova kandidatura v ohrožení? Je na tom hodně…

Ohlášená opětovná kandidatura prezidenta Miloše Zemana podle bývalého velvyslance Petra Koláře stále není hotová…