Test Auto.cz

Opel Insignia ST 2.0 CDTI EcoFlex – Vždy správně nažhaven

15.9. 2014
Verdikt
 

Rodinné kombi střední třídy se spotřebou kolem pěti litrů nafty umí také Opel. Robustní Insignia Sports Tourer prošla poměrně rozsáhlou modernizací a disponuje systémem EcoFlex.

V polovině letních prázdnin tomu bylo šest let, co se na mezinárodním autosalonu v Londýně představil Opel Insignia. Robustní model střední třídy vede nelehký boj například s vozy Volkswagen Passat, Škoda Superb nebo Mazda 6, s ohledem na prodejní výsledky se však rozhodně nemá za co stydět. V prvních osmi měsících letošního roku se pro něj v Česku rozhodlo 377 zákazníků, což mu vyneslo celkově sedmé místo ve statistikách Svazu dovozců automobilů. Ale pozor - SDA jak víte do střední třídy zahrnuje také Škodu Octavia, která se velikostně řadí k Volkswagenu Golf nebo Hondě Civic Tourer.

Změny hlavně uvnitř

Na konci loňského roku jsme se v českých podmínkách poprvé svezli s omlazenou verzí Insignie a dokonce i „oplastovaným“ Country Tourerem. Vůz sice po designové stránce vyniká snad jenom přepracovaným předním nárazníkem, elegantnější maskou chladiče a změnou architektury zadních svítilen, i tak ale patří k nejmajestátnějším zástupcům daného segmentu. Testovaná verze se světlou metalízou navíc v přeplněných ulicích vyniká a chybu neuděláte ani výběrem paprskových 18“ kol, která představují ideální kompromis mezi líbivým vzhledem a co nejlepším jízdním komfortem.

obrázek [600 x 402]  

Uvnitř je změn výrazně více. Opel se totiž zaměřil na moderní multimediální techniku a stejně jako rodinnému MPV Meriva dopřál také Insignii systém IntelliLink s osmipalcovým dotykovým displejem a jednoduchým uživatelským rozhraním. Díky tomu na středové konzole ubyla spousta tlačítek a celek již nevypadá tak chaoticky. A třešinka na konec – abyste se nemuseli za jízdy nahýbat až k obrazovce, najdete mezi předními sedadly touchpad. Ten umí rozeznávat gesta s použitím jednoho, dvou nebo tří prstů, ovládání infotainmentu však chce trochu cviku. Především při zadávání dat do navigace si ale budete pískat. Podobně jako ve vozech Mercedes-Benz, Audi či BMW totiž stačí adresu požadované destinace napsat prstem.

Architektura přístrojové desky a výplní dveří vypadá na první pohled velmi robustně, ani modernizace však nezabránila výraznému vrzání plastů a nepřesnému slícování. Pokud se navíc zaměříte středový na tunel, nejsou výjimkou jeho příčné ohyby v řádech několika milimetrů. Je to škoda, protože interiér posádku doslova obklopuje, je z něj cítit velká útulnost a pohodlná přední sedadla nezklamou ani na dlouhých cestách.

Výraznější radost nepřineslo ani přesednutí dozadu. Naměřené hodnoty v podélném, příčném a svislém směru totiž odpovídají spíše Volkswagenu Golf a ne o třídu většímu automobilu. Na první pohled Insignia nepřekvapí ani zavazadelníkem o základním objemu 500 litrů, nízkou ložnou plochou a přístupností přes ohromný vstupní otvor však „litrový“ deficit částečně vynahrazuje. Za velmi praktické řešení navíc považuji druhá koncová světla, která plní funkci při otevřeném víku zavazadelníku. Tohle nikdo z konkurentů nenabízí…

EcoFlex vždy správně nažhaví

Pod kapotou testované verze pracuje přímovstřikový vznětový čtyřválec CDTI o objemu 2,0 litru a výkonu 103 kW ve 4000 otáčkách za minutu. Agregát by mohl mít kultivovanější běh, ledacos však dokáže vyvážit průměrná spotřeba okolo 5 litrů na sto kilometrů. Drobné omezení představuje nabídka pouze manuální šestistupňové převodovky - automat Opel k tomuto motoru nenabízí. Páka se ale naštěstí pohybuje v krátkých drahách, jenom její chod v kulise není tak precizní jako v případě Volkswagenu Passat nebo Mazdy 6.

Tímto bychom obvyklé téma motoru a převodovky uzavřeli, tak jednoduché to ale není. Důležitá je totiž zkratka EcoFlex, která vedle spodního zakrytování motoru, systému Start/stop a mimořádně dlouhých převodů šestistupňové skříně (při 130 km/h motor netočí ani 2000 otáček za minutu) zahrnuje také systém „closed loop“. Jeho funkce je závislá na piezoelektrických senzorech expanzního tlaku v jednotlivých vstřikovačích, které s přesností na 98 % ladí pravý okamžik vstřiku nafty do spalovacích prostor. Stejným systémem disponuje také dvoulitrové BiTurbo (143 kW) a verze s pohonem všech kol.

obrázek [600 x 349]  

Systém „closed loop“ je výborný v tom, že dokáže takřka okamžitě reagovat na změny venkovního tlaku (měření probíhá až milionkrát za minutu) a zohledňuje také opotřebení motoru, které může mít za následek změnu tlaku ve válcích. Ideální případ nastává, když ke vznícení paliva dojde co nejblíže horní úvrati pístu. Pokud se tak nestane, motor si v podstatě snižuje činný objem válců.

Systém v praxi funguje velmi spolehlivě, a ačkoliv vypadají papírové hodnoty spotřeby až nápadně optimisticky, realita se od nich přehnaně neliší. Ve městě jsme jezdili za 6,2 l na 100 km (hodnota se shoduje se spotřebou při 130 km/h), mimo něj odběr nezřídka padá pod pět litrů a kombinovaně jsme se bez větších problémů pohybovali kolem 5,5 l na sto kilometrů. To na první pohled není nic mimořádného, máme však čest s plně vybaveným kombi střední třídy s reálnou hmotností přes 1750 kilogramů.

Šestku snad jenom na dálnici

Dlouhé převody, vysoká pohotovostní hmotnost a nakonec i zcela průměrný výkon 140 koní nejsou zrovna předpoklady pro sportovnější jízdu. A také že ne – maximální točivý moment 350 N.m se totiž naplno projeví až od zhruba 1800 otáček za minutu a autu zkrátka trochu trvá, než chytne „šponu“. Když se tak ale stane, promění se Insignia v perfektní dálniční expres, který dokáže vytrvale zrychlovat i v rychlostech nad 170 km/h. Auto je přitom mimořádně stabilní a dokonce i navzdory méně kultivovanému motoru je na palubě relativní klid. I bystrý řidič navíc může občas chybovat, proto oceníte adaptivní radarový tempomat a systém varující před kolizí. A co si budeme povídat – akustické upozornění by probudilo i slona…

Opel Insignia ST - Srovnání s konkurencí
ModelOpel Insignia STVolkswagen Passat VariantCitroën C5 TourerMazda 6 Wagon
Motor2.0 CDTI EcoFlex2.0 TDI2.0 HDi2.2 Skyactiv-D
Převodovka6M6M6M6M
Zdvihový objem [cm3]1956196819972191
Válce/ventily4/44/44/44/4
Největší výkon [kW/min-1]103/4000103/4200103/4000110/4500
Největší toč. mom. [N.m/min-1]350/1750-2500320/1750-2500320/2000380/1800-3600
Max. rychlost [km/h]200211200210
Zrychlení 0-100 km/h [s]11.09.810.99.2
Komb. spotřeba [l/100 km]3.94.65.14.4
Základní cena [Kč]599.900732.900*516.900**624.900
* Nyní běží doprodej skladových vozů 7. generace, cena platná od 1. 4. 2014
**Cena při využití bonusu 30.000 Kč za váš starý vůz

Ale nenechte se zmást – Insignia Sports Tourer obstojí také na klikaté okresce. Přestože testovaný exemplář nebyl vybaven adaptivním podvozkem Flex Ride či dokonce Super Sport (jsou dostupné za 25.700 Kč, respektive 51.400 Kč), výborně tlumil nástrahy i hodně rozbitých vozovek a zaváhal snad jenom na krátkých příčných nerovnostech. Auto ale není přehnaně tvrdé - charakterem se blíží Citroënu C5 s klasickým pružinovým podvozkem, má jenom více posunutou hranici přechodu k nedotáčivosti, mnohem strmější řízení a méně se naklání.

obrázek [600 x 360]  

Ve městě je pak třeba počítat s drobným omezením kvůli skoro pětimetrové délce karoserie a dlouhé jedničce, která má za následek laxnější reakce motoru při rozjíždění. Pozor také na vysoké obrubníky - dlouhý předek Insignie při parkování k chodníku zkresluje množství zbývajícího prostoru a na větších zpomalovacích retardérech dokonce tu a tam škrtnete gumovou lištou pod předním nárazníkem.

Závěr

Zatímco z vnějšku jsou změny spojené s faceliftem patrné jenom pro skutečné znalce, uvnitř by se za ně nemusela stydět ani nová generace Opelu Insignia. Pohodlný a v přední části prostorný interiér prokoukl díky redukci tlačítek, kvalita plastů či slícování se však kupředu neposunula ani o píď.

Systém EcoFlex není v rámci modelu novinkou a přestože má výrazný přínos na překvapivě nízké spotřebě paliva, motor se pro plnění přísné normy Euro 6 v budoucnu vstřikování močoviny stejně neubrání (zatím ji plní pouze 1.4 Turbo s výkonem 103 kW). Daní za co nejekonomičtější provoz jsou dlouhé převody, které mohou především při rozjezdech navodit pocit méně výkonného motoru, na dálnici však jdou výtky stranou. A to jak po stránce dynamiky, tak hlučnosti motoru, který se ve vyšších otáčkách rozhodně nestydí ozvat.

Nejlevnější verze modelu517.900 Kč (1.8i 103 kW, Insignia)
Základ s testovaným motorem599.900 Kč (2.0 CDTI EcoFLEX 103 kW, Insignia)
Testovaný vůz s výbavou857.550 Kč (2.0 CDTI EcoFLEX 103 kW, Cosmo)

obrázek [600 x 294]  

Plusy

  • Pohodlný podvozek
  • Silný motor s výbornou spotřebou
  • Dobře přístupný a skladný zavazadelník
  • Pohodlná přední sedadla
  • Robustní karoserie

Minusy

  • Vrzání plastů v interiéru
  • Filtrování příčných nerovností, nadváha
  • Méně prostoru vzadu
  • Nepřesná kulisa řadicí páky
Foto: Petr Homolka
Spolupracujeme s TipCars.com

Opel Insignia ST 2.0 CDTI EcoFlex

Cena v základní výbavě: 599 900 Kč Cena v testované výbavě: 857 550 Kč

Základní výbava:Samočinná klimatizace, autorádio 400 Color Base, šest airbagů, elektricky ovládaná a vyhřívaná zrcátka, elektricky výškově nastavitelné sedadlo řidiče, kontrola tlaku v pneumatikách, tempomat s ovládáním na volantu, litá 18“ kola, parkovací čidla vpředu a vzadu, automatické přepínání světel s detekcí tunelu, dešťový senzor, vnitřní zpětné zrcátko s automatickou clonou, čalounění látka/kůže a další.

Výbava testovaného vozu:Sada drive!r Assistance 2: Opel Eye kamera, radar + sada drive!r Assistance 3: adaptivní bixenonové světlomety, parkovací čidla vpřed a vzadu, zadní parkovací kamera, Park & Go (+51.000 Kč), radar pro hlídání slepého úhlu a proti kolizi při parkování (+7.200 Kč), navigace RF900 + touchpad + audiosouprava Bose (+44.000 Kč), vyhřívaná přední sedadla + vysokotlaké ostřikovače světlometů (+10.300 Kč), zadní stírač (+1.600 Kč), označení EcoFlex na zádi (+250 Kč), metalíza (+16.500 Kč), kožené čalounění Siana (+36.000 Kč), velurové koberečky (+800 Kč).

Zápisník Jany Havligerové: Zeman si notoval s Okamurou Zápisník Jany Havligerové: Zeman si notoval s Okamurou

Prezident Miloš Zeman zavítal na konferenci hnutí Svoboda…

Soud rozhodl o osudu Poldi, huť jde do konkurzu Soud rozhodl o osudu Poldi, huť jde do konkurzu

Zadlužená kladenská huť Poldi půjde do konkurzu.…

Růst cen zpomaluje, zelenina dokonce zlevnila Růst cen zpomaluje, zelenina dokonce zlevnila

Meziroční růst spotřebitelských cen v listopadu zpomalil…

 
Technické údaje
Motor Opel Insignia ST 2.0 CDTI EcoFlex
Typ motoru: přeplňovaný vznětový
Válce / ventily: 4 / 4
Zdvihový objem (ccm): 1956
Nejvyšší výkon (kW / ot/min): 103 / 4000
Nejvyšší toč. moment (Nm / ot/min): 350 / 1750 - 2500
Provozní vlastnosti
Maximální rychlost (km/h): 200
Zrychlení 0 - 100 km/h (s): 11
Spotřeba město/mimo/kombi (l/100 km): 1.7 / 3.5 / 3.9
Emise CO2:104
Rozměry a hmotnosti
Zavaz. prostor - sedadla/sklopena (l): 500 / 1530
Objem nádrže (l):70
Pohotovostní hm. / nosnost (kg): 1733 / 567
Rozměr pneu:245/45 R 18
rozměry vozu
Rozměry dle nákresu - vnější rozměry
a) délka (mm): 4913
b) šířka (mm): 1856
c) výška (mm): 1513
d) rozvor (mm): 2737
e) rozchod vpředu (mm): 1587
f) rozchod vzadu (mm): 1590
Rozměry dle nákresu - vnitřní rozměry
g) podélný prostor vpředu min/max (mm): 770 / 1090
h) podélný prostor vzadu min/max (mm): 610 / 960
i) výška nad sedadlem - vpředu (mm): 1020
j) výška nad sedadlem - vzadu (mm):1000
k) šířka vpředu (mm): 1530
l) šířka vzadu (mm): 1480
délka sedáku vpředu (mm): 560
délka sedáku vzadu (mm): 520
výška opěradla vpředu (mm): 650
výška opěradla vzadu (mm): 650
místo vzadu pod předním sedadlem: Ano
 

Přidat názorDiskuse: Opel Insignia ST 2.0 CDTI EcoFlex – Vždy…







Doporučujeme
Pohon všech kol je stále oblíbenější. Tohle je kompletní nabídka čtyřkolek na trhu! Pohon všech kol je stále oblíbenější. Tohle je kompletní nabídka čtyřkolek na trhu!

Jestliže před deseti lety bylo pohonem všech kol vybaveno…

Jsou české silnice nejhorší v Evropě? Tohle nám na nich nejvíce vadí! Jsou české silnice nejhorší v Evropě? Tohle nám na nich nejvíce vadí!

České silnice mají hrozný povrch a jsou špatně značené, v…

 

AutoRevue
Test ojetiny Škoda Citigo: Skvělé auto s jednou velkou chybou Test ojetiny Škoda Citigo: Skvělé auto s jednou velkou chybou

Ceny ojetých minivozů koncernu Volkswagen klesají pod…

Revoluci elektromobilů zbrzdí jeden nečekaný fakt. Za vše prý může Tesla Revoluci elektromobilů zbrzdí jeden nečekaný fakt. Za vše prý může Tesla

Firmy, které se zabývají distribucí baterií jak pro…

 



Opel Insignia: Dvě verze nového šeptajícího turbodieselu 1.6 CDTI Opel Insignia: Dvě verze nového šeptajícího turbodieselu 1.6 CDTI

Značka Opel postupně rozšiřuje nabídku nové vznětové…

Opel Insignia: Německý obr od LeasePlan Go jen za 6 310 Kč a zcela bez akontace! Opel Insignia: Německý obr od LeasePlan Go jen za 6 310 Kč a zcela bez akontace!

Král firemních flotil nejen v Česku. Tímto titulem by se…

 



 
To nejlepší od mrtvých značek: Monteverdi – Automobilka, která zastínila Ferrari i Rolls-Royce

To nejlepší od mrtvých značek: Monteverdi – Automobilka, která zastínila Ferrari i Rolls-Royce

Dnes 08:00

Švýcarská automobilka Monteverdi v dobách své největší slávy patřila k výrobcům těch nejluxusnějších automobilů.




Blesk.cz

Zákulisí seriálu Dáma & Král: Vybavení za 15 milionů!

Zákulisí seriálu Dáma & Král: Vybavení za 15 milionů!

Kriminální seriál Dáma & Král pravidelně kraluje obrazovkám a získává tak sledovanost televizi Nova.…

Otec od rodiny se oběsil na Štědrý den! Mrtvého ho našel 12letý syn

Otec od rodiny se oběsil na Štědrý den! Mrtvého ho…

Na Vánoce se těší jak velcí, tak malí. Jsou to svátky, kdy se má sejít celá rodina a posedět u štědrovečerního…

 

iSport.cz

Lukaku po derby terčem posměchu: konečně zařídil góly, jenže pro City!

Lukaku po derby terčem posměchu: konečně zařídil…

Jestli mělo nedělní derby o Manchester nějakého smolaře, byl jím Romelu Lukaku. Belgický obr na hrotu United se…

SESTŘIHY: City vyhrálo derby a má rekord, Arsenal zachránil bod v závěru

SESTŘIHY: City vyhrálo derby a má rekord, Arsenal…

Vítězné derby, náskok 11 bodů na čele a nový rekord anglické Premier League mají fotbalisté Manchesteru City po…

 

Reflex.cz

Prezidentský kandidát Hannig: Uprchlíci si za německé dávky užívají v Česku, díky bohu za Zemana

Prezidentský kandidát Hannig: Uprchlíci si za…

Současné hlavě státu fandí, do prezidentské volby přesto jde. Hudební producent Petr Hannig by se prý choval…

Zakážeme kradnutí konečně v Ústavě, anebo se bude v Česku krást vesele dále?

Zakážeme kradnutí konečně v Ústavě, anebo se bude v…

Firemní právníci hnutí ANO připravili další novelizaci naší normy norem, tedy Ústavy ČR. Poté, co se nepodařilo…