Test Auto.cz

Volvo S60 T5 R-Design – Nesoulad

22.8. 2014
Verdikt
 

V testu jsme zjišťovali, jak funguje kombinace ostře se tvářícího sedanu s papírově úsporným benzinovým čtyřválcem, sportovním podvozkem a nápisem Volvo na zádi.

Volvo S60 nedávno prošlo faceliftem. Pryč jsou světlomety rozdělené na dvě části, nová příď vypadá bezesporu atraktivněji než kdy předtím. Zejména ve výbavě R-Design řadíme S60 v našich očích k nejkrásnějším vozům střední třídy. Automobil má sebevědomý a zároveň elegantní postoj, doplňky jako dvě koncovky výfuku či decentní bodykit pak dávají tušit, že by mohl umět i sportovat, zejména když má na zádi nápis T5 a součástí vybavení je rovněž snížený sportovní podvozek.

V interiéru ale začnete o sportovnosti auta pochybovat. Takhle vysoko by se přece jen za volantem sedět nemělo, ne? Výhled je sice lepší, než by se mohlo z pohledu na nízkou stavbu karoserie zdát, ale řidič pak nemá dostatečné spojení s autem pro svižnou jízdu. Nechápejte mě však špatně, vnitřek je jinak opravdu dobrý. Sedadla jsou nebývale pohodlná díky dobré konstrukci a měkkému sedáku, ale zároveň v zatáčkách až překvapivě dobře drží tělo. Nový informační systém Sensus funguje rychle a brzy se i naučíte, jak na něj. Opravdu povedeným detailem je bezrámové vnitřní zrcátko, které připomíná spíše šperk než obvykle nevzhlednou funkční věc.

Palubní deska je navržená z kvalitních materiálů a celkově se uvnitř auta budete cítit útulně. Co se týče prostornosti, tak to není žádná sláva, ale konkurence na tom v tomto ohledu není jinak. Objem zavazadlového prostoru 380 litrů by mohl být větší.

obrázek [600 x 402]  

Testovací vůz byl vybaven také adaptivními světlomety, které nás zpočátku trochu zaskočily. Doposud jsme totiž viděli inteligentní osvětlení vozu jenom v kombinaci s diodovými světlomety, ve Volvu S60 s bixenony ale můžete mít rovněž neustále zapnutá dálková světla a auto si samo pomocí klapek reguluje, jestli vůbec a případně i kam bude svítit. Takže v praxi jedete v noci a auto svítí všude, jenom ne do očí protijedoucích řidičů. Pokud ale použijete světelnou houkačku, tak uvidíte nažloutlé světlo halogenových reflektorů, což nám připadá mírně nedotažené.

Motor a převodovka – Skvělá souhra jen na papíře

Když se řekne T5, většina lidí si v souvislosti s Volvem představí dvouapůllitrový pětiválec s podmanivým zvukem, ovšem chyba lávky. V novém Volvu S60 se pod tímto označením ukrývá přeplňovaný čtyřválec o výkonu 180 kW, který splňuje přísnou emisní normu Euro 6 a má spotřebovávat pouze 6,1 litru benzinu na sto kilometrů. Motor pohání přední kola a spolupracuje rovněž s novou osmistupňovou automatickou převodovkou Geartronic od firmy Aisin.

V nedávno testovaném Volvu V70 jsme si automat pochvalovali, souhra s benzinovým motorem v této S60 už ale není tak dobrá. Pokud jedete klidně, je všechno v pořádku. „Osmikvalt“ řadí hladce, takže o jeho práci nemáte téměř ponětí. Jen při rozjezdu by mohl reagovat svižněji. Převodovka ale nepotěší při ostřejší jízdě. Ne že by reagovala špatně, stále se jedná o výrazně lepší skříň, než předchozí automat, ale problémem je podivné zpřevodování. Ačkoliv je k dispozici osm stupňů, některé převody na sebe navazují velmi špatně. Kupříkladu mezi dvojkou a trojkou je doslova propast, a to dokonce větší, než u předchozího šestistupňového automatu. V praxi tedy řazení působí jako u starých samočinných skříní s polovičním počtem převodů, kdy se jedna rychlost dlouze vytáčí, aby následně otáčky spadly výrazně níže.

obrázek [600 x 346]  

Samotný agregát v městském provozu slyšíte v kabině auta výrazněji, na dálnici se ale zcela uklidní. Ostatně při 130 km/h točí motor jen okolo 2000 otáček za minutu. Pokud doufáte, že nový dvoulitr bude výrazně úspornější než starý pětiválec, pak vás musíme zklamat. V dálničním tempu se spotřeba S60 pohybovala okolo devíti litrů na sto kilometrů, po městě jsme jezdili za jedenáct. Výsledných 10,3 l na 100 km považujeme za horší výsledek. Jen pro upřesnění, ne že by se s autem mimo město nedalo jet za udávaných šest litrů, musíte ale zcela splynout s provozem a na pedál plynu se spíše jen dívat, než se jej dotýkat. Po prvním svižnějším předjetí ale bude palubní počítač ukazovat o dva litry více.

Jinak je přeplňovaný dvoulitr spíše nemastný neslaný. Na papíře jsou jeho parametry vynikající, jen maximální rychlost je nižší než u konkurence, ale to je dáno omezovačem. Při jízdě auto nepůsobí tak rychle, jak od vozu se 180 kW čekáte. Zajímavý zvuk a příjemná gradace výkonu? Ani to není na pořadu dne. A když si automat přepnete do manuálního režimu a řadíte páčkami pod volantem, tak se sice dočkáte poměrně rychlé reakce, ale samotné přeřazení chvíli trvá a ještě jej doprovází podivné škubnutí.

Sportovní podvozek, nesportovní zbytek

Při téměř nekonečných položkách příplatkové i nepříplatkové výbavy moderních automobilů je konfigurace konkrétního exempláře poměrně náročná. Máme za to, že kdyby mělo tohle Volvo jiná kola či podvozek (jsou na výběr čtyři), mohlo by být daleko lepší. Sportovní zavěšení s klasickými pasivními tlumiči ale jinak klidně zaměřenému vozu nesvědčí. Auto není ani náhodou obratné či zábavné, dočkáte se jen rázů při přejezdu nerovností a omezeného komfortu. Velká kola také těžce padají do výmolů a odhlučnění podvozku není na kdovíjaké úrovni. Německá konkurence má v tomto směru jednoznačně navrch, ačkoliv i ta se dá nakonfigurovat tak, že na českých silnicích nefunguje.

Kvality auta se však projeví na dálnici, kdy má Volvo velmi dobrou směrovou stabilitu a pokud odhlédneme od již zmíněného hlučnějšího podvozku, jedná se o vynikající cestovní auto. Pohodlná sedadla, tichý motor a jistý podvozek dělají ze zdolávání dlouhých tras hračku.

obrázek [600 x 384]  

Přesto nemůžeme opomenout již dříve zmíněné zápory. Tohle auto i přes atraktivní vzhled, relativně kompaktní rozměry a sportovní doplňky jednoduše nikdy nebude ani náznakem strojem, který by vás bavilo řídit, či který byste vzali na projížďku po oblíbené silnici. Od toho tu jsou jiní borci. Například Lexus IS dokazuje, že auto může jezdit bez výraznějších náklonů a být tuhé, aniž by bylo na nerovnostech hlučné a nepohodlné.

Musíme však vzdát inženýrům Volva hold v jedné věci, a tou je fenomenální trakce. I když se jedná o předokolku s 350 N.m točivého momentu, tak dokonce i na jedničku s vypnutým ESP nemá automobil problém naplno akcelerovat bez prokluzu kol. Stejně tak pokud přidáte plný plyn v zatáčce, nebude se konat žádné drama, auto jednoduše zcela jistě odjede v požadovaném směru. A to je při tomto výkonu úspěch.

Závěr

Volvo S60 je automobil, který se nám opravdu líbí vzhledem exteriéru i interiéru a na dlouhých cestách je velmi příjemným společníkem. Pohonné ústrojí ale rozhodně není dokonalé. Kladně hodnotíme novou převodovku, která je lepší než předchozí šestistupňová skříň, ale nelíbí se nám odstupňování zejména nižších převodů. Motor pak ztratil charakter pětiválce, aniž by měl výrazně nižší spotřebu. Pokud by měl testovaný vůz komfortní podvozek Touring, možná by výsledné hodnocení vypadalo jinak. Se sportovním zavěšením ale přicházejí nepříjemné rázy a celkově odhlučnění podvozku nepatří k nejlepším. Rozhodně nechceme Volvo S60 úplně odsuzovat, má i mnoho světlých stránek, ale doporučujeme jej pečlivě nakonfigurovat tak, aby bylo opravdu příjemným a poklidným strojem třeba jako jeho větší sourozenec V70.

obrázek [600 x 314]  

Nejlevnější verze modelu756.500 Kč (T3 1.6 Base/110 kW)
Základ s testovaným motorem933.000 Kč (T5 2.0 Drive-E Base/180 kW)
Testovaný vůz s výbavou1.440.900 Kč (T5 2.0 Drive-E R-Design/180 kW)

Plusy

  • Vynikající trakce
  • Pohodlná sedadla
  • Atraktivní vzhled
  • Kvalitní interiér

Minusy

  • Komfort a odhlučnění podvozku
  • Vyšší spotřeba
  • Zpřevodování
Foto: Petr Homolka
Spolupracujeme s TipCars.com

Volvo S60 T5 R-Design

Cena v základní výbavě: 933 000 Kč Cena v testované výbavě: 1 440 900 Kč

Základní výbava:Osm airbagů, City Safety II. generace, elektronická parkovací brzda, úchyty dětských sedaček Isofix vzadu, audiosouprava High Performance Sound, samočinná klimatizace, funkce Eco+, start/stop, textilní čalounění, diodové denní svícení, litá 17“ kola, tempomat, multifunkční tříramenný volant, dešťový senzor, parkovací čidla vzadu, kožené čalounění atd.

Výbava testovaného vozu:Devatenáctipalcová kola Matt Black (+18.800,-), Security Pack (+43.400,-), Light pack 1 (+40.700,-), IntelliSafe Pro Pack (+55.200,-), Business Connect 2 (+50.800,-), Winter Pack Pro (23.000,-), elektricky nastavitelné sedadle řidiče s pamětí (+21.600,-), autorádio pro příjem digitálního vysílání DAB (+10.900,-), zadní parkovací kamera (13.100,-), poloautomatický asistent pro podélné parkování (29.800,-), řadicí páčky na volantu (+4.600,-) atd.

Velké technologické firmy prodělávají, investory to však příliš netrápí Velké technologické firmy prodělávají, investory to však příliš netrápí

Tesla, Uber nebo Twitter. Ačkoliv se může zdát, že tuto…

OBRAZEM: V Praze se sešli odpůrci Sobotky a islámu, bylo jich jen pár stovek OBRAZEM: V Praze se sešli odpůrci Sobotky a islámu, bylo jich jen pár stovek

Centrum Prahy bylo v obležení desítek policistů. Kromě…

Skupina G7 Rusku připomněla povinnost plnit dohody z Minsku, hrozí přísnějšími sankcemi Skupina G7 Rusku připomněla povinnost plnit dohody z Minsku, hrozí přísnějšími sankcemi

Státy skupiny sedmi nejvyspělejších ekonomik světa (G7)…

 
Technické údaje
Motor Volvo S60 T5 R-Design
Typ motoru: přeplňovaný zážehový
Válce / ventily: 4 / 4
Zdvihový objem (ccm): 1969
Nejvyšší výkon (kW / ot/min): 180 / 5500
Nejvyšší toč. moment (Nm / ot/min): 350 / 1500 - 4800
Provozní vlastnosti
Maximální rychlost (km/h): 230
Zrychlení 0 - 100 km/h (s): 6.4
Spotřeba město/mimo/kombi (l/100 km): 8.4 / 4.8 / 6.1
Emise CO2:142
Rozměry a hmotnosti
Zavaz. prostor - sedadla/sklopena (l): 380 / -
Objem nádrže (l):65
Pohotovostní hm. / nosnost (kg): 1664 / 500
Rozměr pneu:235/40 R 19
rozměry vozu
Rozměry dle nákresu - vnější rozměry
a) délka (mm): 4635
b) šířka (mm): 1865
c) výška (mm): 1484
d) rozvor (mm): 2776
e) rozchod vpředu (mm): 1588
f) rozchod vzadu (mm): 1585
Rozměry dle nákresu - vnitřní rozměry
g) podélný prostor vpředu min/max (mm): 820 / 1140
h) podélný prostor vzadu min/max (mm): 670 / 940
i) výška nad sedadlem - vpředu (mm): 1010
j) výška nad sedadlem - vzadu (mm):920
k) šířka vpředu (mm): 1520
l) šířka vzadu (mm): 1490
délka sedáku vpředu (mm): 510
délka sedáku vzadu (mm): 510
výška opěradla vpředu (mm): 620
výška opěradla vzadu (mm): 620
místo vzadu pod předním sedadlem: Ano
 

Přidat názorDiskuse: Volvo S60 T5 R-Design – Nesoulad

Ondřej ChamillaOndřej Chamilla
moderoval 22.8.2014 tuto diskuzi







Doporučujeme
Špatné držení volantu vás může přijít draho. Podívejte se, jak je to správně! Špatné držení volantu vás může přijít draho. Podívejte se, jak je to správně!

Správné držení volantu je pro bezpečné řízení automobilu…

Vodík kontra akumulátor: Proč je vodík na ústupu? Vodík kontra akumulátor: Proč je vodík na ústupu?

Ještě před deseti lety byl vodík coby palivo v kurzu.…

 

AutoRevue
BMW řady 8 je oficiálně venku! Kupé mísí sport, modernu i luxus BMW řady 8 je oficiálně venku! Kupé mísí sport, modernu i luxus

Mnichovská automobilka oficiálně představila BMW řady 8,…

Čeká nás vlna hot SUV? Odstartovat by ji mohl Volkswagen T-Roc R Čeká nás vlna hot SUV? Odstartovat by ji mohl Volkswagen T-Roc R

Teprve nedávno představil Volkswagen světu nové SUV…

 




Volvo S60/V60 Polestar: Čtyřválec místo šestiválce Volvo S60/V60 Polestar: Čtyřválec místo šestiválce

Downsizing u Volva pokračuje a nevyhýbá se ani…

Volvo S60 a V60 Edition: Atraktivní exteriér i interiér Volvo S60 a V60 Edition: Atraktivní exteriér i interiér

Volvo nabídne modely S60 a V60 ve speciálním vydání…

 



 
Avia A11 Trend (1993-1996): Porevoluční teréňák skončil neúspěchem

Avia A11 Trend (1993-1996): Porevoluční teréňák neuspěl

Dnes 08:00

Letňanská Avia se v polovině 90. let minulého věku pokoušela o výrobu terénního vozu. Projekt ale nebyl úspěšný.




Blesk.cz

Otrávených dravců rapidně přibylo. Po pachatelích půjde psí specialista Sam

Otrávených dravců rapidně přibylo. Po pachatelích…

V Česku je letos nejvíc otrávených dravců od roku 2000, kdy se tyto případy evidují. Na rapidní nárůst upozornil…

Správce areálu Petynka Václav Šála (68). Na koupališti dělá už 27 let

Správce areálu Petynka Václav Šála (68). Na…

Koupaliště Petynka v Praze 6 zahájilo sezónu. A jako každý rok u toho byl i Václav Šála (68). Ten totiž v areálu…

 

iSport.cz

Arsenal zakončil sezonu triumfem v FA Cupu! Čech proti Chelsea nechytal

Arsenal zakončil sezonu triumfem v FA Cupu! Čech…

Fotbalisté Arsenalu získali potřinácté v historii Anglický pohár a jsou novými rekordmany této nejstarší světové…

Hodně se mi po titulu ulevilo, řekl Šilhavý. Zastal se brankáře Brna

Hodně se mi po titulu ulevilo, řekl Šilhavý. Zastal…

Přišel na začátku sezony, když se Slavii nedařilo. Bojovat o titul? To byla tehdy v Edenu utopie. Tým měl pět…

 

Reflex.cz

Prezidentské volby: ČSSD nemá lidi. Ale co Kočka?

Prezidentské volby: ČSSD nemá lidi. Ale co Kočka?

Je opravdová legrace sledovat, jak je sociální demokracie totálně personálně vyprázněná, nejsou v ní absolutně…

Bělověžský prales: Polsko na cestě k environmentální katastrofě

Bělověžský prales: Polsko na cestě k environmentální…

Tisíce let starý Bělověžský prales na polsko-běloruské hranici je díky necitlivé enviromentální politice polské…