Audi přejde na elektroinstalaci s napětím 48 V

Současné automobily jsou nabité elektronikou a skoro vše v nich ovládají elektromotory. Alternátory, které postupně nahrazovaly dynama, tak po čtyřech a více desítkách let vývoje pomalu přestávají stačit. A dvanáct voltů, které se masivně prosadily bezprostředně už po druhé světové válce, taktéž. Zdaleka už se nejedná pouze o elektrické startéry, světla a stěrače, všemožné řídicí jednotky, displeje, klimatizace a další moderní výdobytky pro ně představují velký nápor. A pochopitelně v době, kdy se klade velký důraz na úspory, tenhle fakt představuje problém, protože zařízení spotřebovávají výkon motorů.

Stávající elektroinstalace se tak octly na samé hranici svých možností, obzvlášť za chladného počasí. Tvrdí to hlavně Audi, ale fakt platí pochopitelně globálně. Výrobce z Ingolstadtu ovšem svoje koncepční kupé RS 5 TDI vybavil právě systémem s 48 volty, který je napojen na palubní dvanáctivoltový. Což samozřejmě vyžaduje instalaci převodníku (konvertoru). Není divu, protože třílitrový šestiválec TDI s 283 kW využívá kromě klasického výfukového turbodmychadla ještě jedno, které pohání elektřina. Elektromotor vystřídal klasické turbínové kolo a je napájen z lithium-iontové baterie. Výsledkem je masivní točivý moment 750 N.m v rozmezí od 1250 od 2000 otáček, tedy maximální hodnota k dispozici prakticky od volnoběhu...

Použití obou sítí se může zdát být ještě komplikovanější, ale tradiční dvanáctivoltový akumulátor uložený v zavazadlovém prostoru je díky použití dalšího modernějšího článku méně zatěžován. Kromě toho napětí 48 V používá slabší kabely, takže jejich svazky zabírají méně místa a jsou lehčí. Lithium-iontová baterie pak slouží jako zdroj energie i tehdy, když je motor vypnutý, rovněž v režimu start-stop. Elektrické posilovače řízení a brzd tak mohou zůstat v činnosti. Úspora paliva (v tomto případě nafty) není nijak dramatická, zhruba 0,4 l/100 km, ale každý decilitr se počítá...

Ulrich Hackenberg, šéf technického vývoje Audi, k přechodu na 48 V řekl: „To nám umožňuje, abychom měli k dispozici více energie a otevírá cestu k nové technice, se kterou můžeme vyrábět naše vozy sportovnější, zároveň však pohodlnější a použitelnější v každodenním provozu.“ Počítáme tedy s tím, že se novinka co nejdříve objeví v sériové výrobě, stejně jako zmíněné elektrické turbo.

V posílených elektrických soustavách mají přitom u čtyř kruhů velmi dlouhou tradici. Nevěříte? Terénní čtyřkolka Munga (1956-1968), která ještě nesla značky Auto Union a DKW, mohla mít až 24 V se dvěma bateriemi o 45 Ah. A to i v nejkratší čtyřmístné verzi. Off-road s dvoutaktními tříválci 0,9 a později 1,0 l byl však určen hlavně pro armádu. Zejména západoněmecký Bundeswehr, ale sloužil třeba i ve Francii a licenčně se vyráběl jako Candango v Brazílii u DKW Vemag. Účel takovéto výbavy je tak zřejmý: hlavně nutné rádiové spojení.

Audi pracuje na elektrickém turbodmychadlu, dostane ho jako první nová Q7?