Alko kalkulačka
Jaké.auto Informace o autech podle značky a modelu

BMW 530d xDrive vs. Mercedes E 350 d – Je pětka opravdu nejlepší?

Martin Machala Martin Machala 28. 4. 2017 • 14:07
86
104
Zobrazit náhledy (86)
bmw mercedesbenz testy srovnavacitesty vyssistredni bmw mercedesbenz testy srovnavacitesty vyssistredni bmw mercedesbenz testy srovnavacitesty vyssistredni bmw mercedesbenz testy srovnavacitesty vyssistredni bmw mercedesbenz testy srovnavacitesty vyssistredni bmw mercedesbenz testy srovnavacitesty vyssistredni bmw mercedesbenz testy srovnavacitesty vyssistredni bmw mercedesbenz testy srovnavacitesty vyssistredni bmw mercedesbenz testy srovnavacitesty vyssistredni bmw mercedesbenz testy srovnavacitesty vyssistredni bmw mercedesbenz testy srovnavacitesty vyssistredni bmw mercedesbenz testy srovnavacitesty vyssistredni bmw mercedesbenz testy srovnavacitesty vyssistredni bmw mercedesbenz testy srovnavacitesty vyssistredni bmw mercedesbenz testy srovnavacitesty vyssistredni bmw mercedesbenz testy srovnavacitesty vyssistredni bmw mercedesbenz testy srovnavacitesty vyssistredni bmw mercedesbenz testy srovnavacitesty vyssistredni bmw mercedesbenz testy srovnavacitesty vyssistredni bmw mercedesbenz testy srovnavacitesty vyssistredni bmw mercedesbenz testy srovnavacitesty vyssistredni bmw mercedesbenz testy srovnavacitesty vyssistredni bmw mercedesbenz testy srovnavacitesty vyssistredni bmw mercedesbenz testy srovnavacitesty vyssistredni bmw mercedesbenz testy srovnavacitesty vyssistredni bmw mercedesbenz testy srovnavacitesty vyssistredni bmw mercedesbenz testy srovnavacitesty vyssistredni bmw mercedesbenz testy srovnavacitesty vyssistredni bmw mercedesbenz testy srovnavacitesty vyssistredni bmw mercedesbenz testy srovnavacitesty vyssistredni bmw mercedesbenz testy srovnavacitesty vyssistredni bmw mercedesbenz testy srovnavacitesty vyssistredni bmw mercedesbenz testy srovnavacitesty vyssistredni bmw mercedesbenz testy srovnavacitesty vyssistredni bmw mercedesbenz testy srovnavacitesty vyssistredni bmw mercedesbenz testy srovnavacitesty vyssistredni bmw mercedesbenz testy srovnavacitesty vyssistredni bmw mercedesbenz testy srovnavacitesty vyssistredni bmw mercedesbenz testy srovnavacitesty vyssistredni bmw mercedesbenz testy srovnavacitesty vyssistredni bmw mercedesbenz testy srovnavacitesty vyssistredni bmw mercedesbenz testy srovnavacitesty vyssistredni bmw mercedesbenz testy srovnavacitesty vyssistredni bmw mercedesbenz testy srovnavacitesty vyssistredni bmw mercedesbenz testy srovnavacitesty vyssistredni bmw mercedesbenz testy srovnavacitesty vyssistredni bmw mercedesbenz testy srovnavacitesty vyssistredni bmw mercedesbenz testy srovnavacitesty vyssistredni bmw mercedesbenz testy srovnavacitesty vyssistredni bmw mercedesbenz testy srovnavacitesty vyssistredni bmw mercedesbenz testy srovnavacitesty vyssistredni bmw mercedesbenz testy srovnavacitesty vyssistredni bmw mercedesbenz testy srovnavacitesty vyssistredni bmw mercedesbenz testy srovnavacitesty vyssistredni bmw mercedesbenz testy srovnavacitesty vyssistredni bmw mercedesbenz testy srovnavacitesty vyssistredni bmw mercedesbenz testy srovnavacitesty vyssistredni bmw mercedesbenz testy srovnavacitesty vyssistredni bmw mercedesbenz testy srovnavacitesty vyssistredni bmw mercedesbenz testy srovnavacitesty vyssistredni bmw mercedesbenz testy srovnavacitesty vyssistredni bmw mercedesbenz testy srovnavacitesty vyssistredni bmw mercedesbenz testy srovnavacitesty vyssistredni bmw mercedesbenz testy srovnavacitesty vyssistredni bmw mercedesbenz testy srovnavacitesty vyssistredni bmw mercedesbenz testy srovnavacitesty vyssistredni bmw mercedesbenz testy srovnavacitesty vyssistredni bmw mercedesbenz testy srovnavacitesty vyssistredni bmw mercedesbenz testy srovnavacitesty vyssistredni bmw mercedesbenz testy srovnavacitesty vyssistredni bmw mercedesbenz testy srovnavacitesty vyssistredni bmw mercedesbenz testy srovnavacitesty vyssistredni bmw mercedesbenz testy srovnavacitesty vyssistredni bmw mercedesbenz testy srovnavacitesty vyssistredni bmw mercedesbenz testy srovnavacitesty vyssistredni bmw mercedesbenz testy srovnavacitesty vyssistredni bmw mercedesbenz testy srovnavacitesty vyssistredni bmw mercedesbenz testy srovnavacitesty vyssistredni bmw mercedesbenz testy srovnavacitesty vyssistredni bmw mercedesbenz testy srovnavacitesty vyssistredni bmw mercedesbenz testy srovnavacitesty vyssistredni
Nad novým BMW 5 jsme se zatím rozplývali, teď však poměří síly s tradičním a největším sokem, kterého rovněž můžeme stále považovat za novinku – Mercedesem třídy E!


Úvod, pořizovací náklady


David Bureš to napsal už v titulku u prvního testu pětkového BMW – „Tohle je nejlepší velký sedan současnosti“. Rozuměl jsem mu. S testovou 540i xDrive jsem se krátce svezl a nadchla mě. Úchvatný motor, zvlášť v porovnání s předchůdcem nečekaná lehkost v ovladatelnosti, perfektní interiér a proti sedmičce vyváženější design. Tohle by opravdu mohl být nejlepší velký sedan současnosti.

Mercedes třídy E se sice poprvé ukázal „už“ loni, i Stuttgart ale představil technologickou raketu, která je připravena na autonomní jízdu (i když úplně sama ještě nejezdí, hlavně kvůli legislativě), na absolutní špičku patří také nová rodina čtyř- a šestiválcových pohonných jednotek a luxusní interiér už nemůže být blíž vrcholnému esku.

Benzinová radost v 540i xDrive sice byla neskutečným zážitkem, ve vyšší střední třídě ale frčí hlavně nafta, do srovnání jsme tedy vybrali modely 530d a E 350 d. Jenom pro jistotu – v poslední době bývá označení matoucí, tohle jsou ale pořád třílitrové šestiválcové jednotky.

Jeden za osmnáct…

Jestliže budete na vážkách, který sedan si vybrat a konečný verdikt necháte až na porovnání pořizovacích nákladů, ani jeden ze sedanů vám rozhodování moc neulehčí. Prodávají se totiž za prakticky stejné peníze - základní cena BMW 530d xDrive a Mercedesu E 350 d se pohybuje lehce pod 1,6 milionem korun.

Pořizovací nákladyBMW 530d xDriveMercedes E 350 d
ZÁKLADNÍ CENA
Motor a stupeň výbavy1.599.000 Kč1.571.790 Kč
STANDARDNÍ VÝBAVA A PŘÍPLATKY
Vyhřívané přední sedačky [Kč]SS
Automatická klimatizace [Kč]SS
Alarm [Kč]SS
Kožené čalounění [Kč]34.94455.054
Elektricky nastavitelné přední sedačky [Kč]29.79639.779
Navigace [Kč]SS
Litá kola [Kč]S (sedmnáctipalcová)S (osmnáctipalcová)
Metalíza [Kč]26.54627.686
SERVIS
Světlomet/zadní sdružená svítilna [Kč]61.470/798557.248/7787
Přední/zadní nárazník [Kč]18.684/22.42013.256/22.920
Přední blatník [Kč]10.53210.165
Čelní sklo [Kč]19.17124.502
Brzdové destičky přední [Kč]75503804
Hodinová sazba v servisu [Kč]20161936
Náklady na servisní prohlídky do ujetí 100 000 km [Kč]00
ZÁRUKY
Celý vůz/lak/neprorez. karoserie (roky)2/3/122/-/30
Prodloužená záruka (5 let/200.000 km)41.912 Kč-

Jeden podstatný rozdíl však najdeme, o výbavu přitom ani tak nejde, i ta je hodně podobná. Stejně tak telefonní seznam příplatků, díky němuž se konkrétní testované kousky zastavily až na necelých 2,4 milionech za BMW, mercedes byl zhruba o dvě stě tisíc levnější. Teď už ale k tomu podstatnému rozdílu – zatímco BMW 530d je za 1.599.000 Kč čtyřkolkou, éčkový mercedes se s motorem 350 d prodává jen jako zadokolka. A za tu zaplatíte minimálně 1.571.790 Kč. Možná bych čekal větší rozdíl ve prospěch vozu s poháněnou jen jednou náprvou…

HODNOCENÍ POŘIZOVACÍCH NÁKLADŮBMW 5Mercedes E
Základní cena77
Standardní výbava a příplatky88
Servis77
Záruky67
Průměr7.007.25

Design, interiér


Nedávno jsem odposlechl rozhovor zájemce o Mercedes třídy S, který se u piva rozčiloval, že si vždycky kupoval eskový mercedes, ale teď nechápe, proč by měl dát čtyři miliony za auto, co vypadá stejně jako céčko a éčko. Jasně, je to názor jedince, pán navíc neměl svůj první půllitr, ale něco podobného už párkrát napadlo i mě.

Když se poprvé ukázalo aktuální esko, neměl jsem daleko k nadšení. Interiér mi přišel od začátku trochu kýčovitější, ale dejme tomu, materiály nabídne nejluxusnější mercedes samozřejmě víc než vybrané. Pak však začalo designérské centrum třícípé hvězdy čerpat celopodnikovou dovolenou a Mercedes pak představil nejmenší esko (tedy třídu C) a střední esko (tedy třídu E). Obě menší eska jsou si navíc neskutečně podobná, nenaučil jsem se je spolehlivě rozeznávat. A třeba testované éčko v bílé barvě připomíná nejvíc ze všeho naprosto tuctový taxík. Bez chuti, bez zápachu, totálně šedá myš bez nápadu. Já zkrátka v těch oblinách ty investované dva miliony nějak nemůžu najít…

Uvnitř bych už věděl, za co jsem ty peníze utratil, tady jenom éčko naráží na můj osobní vkus. Pro příště bych za sebe poprosil toho baroka trochu ubrat. A zjednodušit ovládání palubního systému. V tomto směru je nejenom bavorák daleko intuitivnější, i když jednu věc musím mercedesu odpustit. Od začátku nadávám na naprosto nevhodně umístěný touchpad, který mi kecal do pohybu v menu. Mrkněte na fotku – snažíte se pohybovat v menu prostřednictvím otočného ovladače, ruku odloženou příhodně na touchpadu, jenže to si pak dlaní odkliknete něco, co jste vůbec neměli v úmyslu. Velmi nešikovné. A právě proto lze touchpad v menu vypnout! A potom už opravdu slouží jen jako příhodná opěrka. Omlouvám se!

HODNOCENÍ DESIGNUBMW 5Mercedes E
Vnější vzhled86
Vnitřní vzhled109
Zpracování1010
Ergonomie108
Konektivita1010
Průměr9.608.60

Pokrok a nejlepší interiér

Ne, uvnitř nové pětky mě neotravovalo vůbec nic. Od nejnovější sedmičky včetně dělá BMW nejlepší interiéry, alespoň tolik můj skromný názor. Vypadají skvěle, jsou dokonale přehledné a infotainment má „lidské“ ovládání, nad kterým nemusíte hloubat. Třeba ten v dnešní době povinný obrovský displej. Do přístrojovky je vlastně zakomponovaný docela nenásilně, je nedotykový (kam mám napsat děkovný dopis?) a rozlišení má perfektní. Přístroje s naznačenými rámečky zase pěkně vzpomínají na analogovou dobu, grafika mi navíc přijde celkově povedenější než u mercedesu, působí luxusněji. Tohle je pro mě zkrátka důkaz, že i po začlenění všech moderních a nejmodernějších prvků může interiér auta vypadat pořád jako interiér auta, kde nemusím pro nastavení teploty ventilace zastavovat, abych se kvůli procházce v menu nenaboural. A ovládání gesty je pořád spíš taková legrácka než užitečný zlepšovák.

Z designu karoserie uzemněný nejsem, v porovnání s divnou sedmičkou je však alespoň nekonfliktní. Na rozdíl od nejluxusnějšího BMW se vyloženě nelíbit snad nemůže a taky byste mohli pětku od ostatních bavoráků třeba i poznat (pro éčko mezi dalšími mercedesy nesplnitelný sen).

Pro taxi spíš éčko

Po otevření zadních bočních dveří u pětky mě nepřestává překvapovat, jak málo za mnou na zadních sedačkách zbývá místa. Testovanému kousku navíc vzadu přibyly ještě televize, takže pocit vzdušnosti jsem opravdu nezažíval. Jak pravidelně píšu, jezdím na trošku delší nohy, ale i tak bych od sedanu vyšší střední třídy čekal více volnosti pro kolena. Pod přední sedačku se mi navíc úplně pohodlně nevešly nárty, skončil jsem kousek za špičkami. Nad hlavou taky žádná velká rezerva, div, že jsem netřel pleší o strop. Sedačky samotné jsou však velmi pohodlné, navíc do nich zapadnete jako do křesla.

V éčku na vás vzadu skokový nárůst prostoru nečeká, jako taxík ale mercedes poslouží opravdu lépe. Nohy se mi pod přední sedačku vešly komplet, i pro kolena jsem měl o něco víc místa – alespoň po nastavení přední sedačky na mě. Také nad pleší to bylo o kousek lepší, i když, asi jsem už seděl v komfortnějším taxíku…

To je holt tradiční vyšší střední třída. Zatímco prémie se stále drží plus minus klasických rozměrů, konkurence ze spodu bobtná a její interpretace střední třídy najednou nahlodává prostorové sebevědomí prémiové vyšší střední.

Na předních místech bych dal přednost BMW, zejména kvůli mému oblíbenému prodlužovacímu sedáku, kterým testovaný mercedes nedisponoval. Trochu mě překvapilo velmi slušné boční vedení u éčka, ovšem příjemně. Hlavně opěradlo v zatáčkách skutečně podrží, sedák je už mercedesovsky otevřenější.

Objemem kufru něco přes pět set litrů se oba sedany shodnou, vnitřek zavazadlového prostoru je však u pětky daleko členitější, což jeho využitelnost přece jenom snižuje.

HODNOCENÍ INTERIÉRUBMW 5Mercedes E
Prostornost89
Přední sedačky98
Zadní sedačky98
Kufr88
Variabilita78
Průměr8.208.20

Motor, jízdní vlastnosti


A máme tady třícípou motorovou revoluci – Mercedes se po letech vrací k řadovým šestiválcům! Poslední zážehový se objevil v roce 1997, nafta vydržela do roku 2005, pak i zde nastoupilo vidlicové uspořádání.

A proč se mercedes vlastně k řadové konstrukci vrací? Hlavní důvody jsou dva – vidlicový motor se horko těžko popere s více než jedním turbodmychadlem (proto si Mercedes pomohl u poslední vidlicové verze jednotky 350 Bluetec turbodmychadlem s kuličkovými ložisky) a pak samozřejmě emise, respektive nástup nové měřící metodiky. Novinka označená WLTP totiž bude méně laboratorní a více zátěžová, což bude znamenat mimo jiné víc práce pro systém SCR (vstřikování močoviny). Ten bude muset zvládnout vyšší průtok oxidů dusíku. A zde jsou silnější v kramflících katalyzátory umístěné blíž k motoru a znovu – vedle toho řadového je zkrátka víc místa. A vejde se i filtr pevných částic.

Jinak se řadová šestiválcová novinka zásadně neliší od nového čtyřválce OM 654, čemuž odpovídá i logika továrního označení. Řadový šestiválec se tak jmenuje jednoduše OM 656, protože v zásadě vznikl přidáním dvou válců. Katalyzátor a filtr pevných částic jsou samozřejmě větší, hliníkový blok s pracovními plochami Nanoslide s nízkým třením, ocelové písty a vodní mezichladič stlačeného vzduchu však zůstávají.

Tak, to jsme si v krátkosti prosvištěli přínos nové řadové techniky, abychom v bílém éčku přirozeně otestovali odcházející vidlicový šestiválec. Ono se totiž v tuto chvíli ani spolehlivě neví, kdy řadová novinka do éčka nastoupí. Přednost dostane v druhé polovině roku třída S a pak se uvidí. Centrála je prý zatím v tomto směru tajemná.

S napětím a nedočkavostí však na novinku čekat nemusíte, vidlicová jednotka je samozřejmě velmi slušný motor. Nejvyšším výkonem 190 kW sice za řadovým a dvojitě přeplňovaným agregátem logicky zaostává (ve třídě S je naladěn na 210 a 250 kW), za mnichovskou konkurencí však v našem srovnání nezaostal. Pokud si vezmeme na pomoc tvrdá data z měření pružnosti, ze šedesáti na stovku byl mercedes rychlejší o celou sekundu. Zde se jistě projevuje nakrátko poskládaný devítikvalt, který má podřazování o několik stupňů moc rád. Bohužel se ale k němu občas rozhoupává delší dobu a dovede zaváhat. Vteřinovou úsporu bych popravdě vyměnil za větší komfort obsluhy – stačí přesednout do pětky s velebeným osmistupňovým automatem od ZF a nenapadne vás stěžovat si vůbec na nic. Všechno funguje absolutně hladce, převodovka řadí, kdy má, na nic nečeká, vždycky si ví rady…

Mnichovský řadový šestiválec je možná nejdřív na poslech trochu drsnější, ve vyšších rychlostech se však poměry srovnají a v obou sedanech je skoro úplné ticho. Tohle mají oba zástupci vyšší střední zmáknuté skoro dokonale – nejen odhlučnění motoru, ale také aerodynamiku. Dálniční cestování je pak opravdu zážitek.

HODNOCENÍ MOTORUBMW 5Mercedes E
Zrychlení98
Pružnost89
Spotřeba udávaná1010
Spotřeba v testu98
Odhlučnění motoru910
Průměr9.009.00

Reálnou dynamiku pětky i éčka bych dal v podstatě na stejnou úroveň, však se také na newtonmeter shodují nejvyšší točivé momenty. Udávané zrychlení na stovku má lepší bavorák, v jedné z pružných disciplín byl zase rychlejší mercedes… Za volantem pětky i éčka máte pro každou jízdní situaci k dispozici víc než dostatečnou rezervu, zátah je v obou případech naprosto suverénní. Rozdíl v plynulosti nástupu jsem popravdě nezaznamenal, tabulkový náskok by měl mít mercedes (vrchol točivého momentu je zapsaný při 1600 otáčkách, o 400 dřív než v případě BMW). A že má na krytu motoru pětka napsáno TwinPower Turbo? No a co? Když může být 530i čtyřválec, tak TwinPower Turbo může znamenat jednokomorové turbodmychadlo s variabilní geometrií lopatek.

Když jsme rozebírali důvody, proč se Mercedes rozhodl pro návrat k řadovým motorům, zmínil jsem emise. A tedy spotřebu paliva. Zde má vidlicový šestiválec v porovnání s nejnovější konkurencí už lehce problém, pod sedm litrů jsem se nedokázal dostat. Jasně, velmi slušný výsledek, přece jde o sedan vyšší střední třídy s třílitrovým šestiválcem a automatickou převodovkou. BMW 530d však dokáže s trochou snahy jezdit i za 6,5 litru, a to je navrch ještě čtyřkolka. I se zapojením dálnice a města se v pětce udržíte pod 7,5 litry, mercedes se dotýká osmi.

Tohle je podvozek!

Jestli budete mít možnost, běžte se s novou pětkou svézt. Opravdu to stojí za to. O perfektním kompromisu mezi komfortem a agilitou jsem za všechny ty novinářské roky párkrát psal, tady ale nemáte vůbec pocit, že by mělo jít o kompromis. V komfortním režimu je nová pětka vzorně pohodlná, dokonce se lehce pohupuje a i na devatenáctipalcových runflatech prakticky dokonale tlumí nerovnosti. Tohle byl skoro až šok, ale je to tak – trefíte díru a ozve se jenom takové mírné ducnutí. Žádná tupá rána, nic…

A pak je tu úžasná agilita, u testovaného kousku velmi podpořená aktivním řízením s natáčením kol zadní nápravy. Tohle je opravdu pomocník za všechny prachy (v nejlepším slova smyslu!). Ani chvilku nepřemýšlejte a těch třiatřicet tisíc za tenhle příplatek dejte. Hlavně v nižších rychlostech pak pětka zatáčí neuvěřitelně ochotně a svižně. A hlavně lehce! S minulou pětkou jsem jezdil nedávno a novinka se s ní nedá srovnat ani náhodou. V předchůdci jsem si říkal, jestli náhodou neřídím sedmičku, auto působilo vyloženě těžkopádně. Testovaná čtyřkolka se pak se základní výbavou vejde pod osmnáct metráků (nedávno testovaná minulá generace měla v techničáku ve verzi 525d xDrive zapsáno 1840 kg…) a i díky výše zmíněnému příplatku je až pozoruhodně mrštná. I samotné řízení musím pochválit, bývávalo sice líp, ale taky o hodně hůř. Viz třeba první exempláře čtyřky. Tady něco na způsob zpětné vazby ve volantu opravdu cítíte, úplně odstřiženi od dění nejste.

BMW 530d xDrive vs. Mercedes E 350 - dynamické měření na letišti
ModelBMW 530d xDriveMercedes E 350 d
Pneumatiky235/40 R19, 240/40 R19225/55 R17
Pružnost na 4. RS(60-100 km/h)/5. RS (80-120 km/h) [s]3,3/4,02,3/4,0
Otáčky na nejvyšší RS při 130 km/h1500 min-11500 min-1
Skutečná rychlost při tachometrových 50, 90 a 130 km/h [km/h]48,2/86,7/126,946,5/86,5/125,4

To až v éčkovém mercedesu. Zde je řízení naprosto nezúčastněné, jen točíte volantem. V pořádku, od mercedesu bych nepotřeboval sportovní zaujetí pro věc. Velice bych však prosil absolutní komfort, kterého se mi ale tak úplně nedostalo. Éčko je skoro perfektně tiché, pohupuje se ještě víc než pětka, na nerovnostech ale… Drncá! A to byl bílý mercedes vybaven sedmnáctipalcovými pneumatikami s pětapadesátiprocentním profilem. Jenže, jde o tzv. typ MOE (MOExtended), tedy jakési mercedesácké runflaty. S pneumatikami MOE můžete podle zatížení auta po defektu ujet 30, nebo 80 km, vždy při nejvyšší rychlosti 80 km/h. A jestliže se BMW povedlo s podobnou technologií konečně popasovat a ani na devatenáctkách nedělají pětce nerovnosti problémy, Mercedes čeká v tomto směru ještě docela dlouhá cesta. Soudě i podle dřív testovaného čtyřválce, jehož nervozitu na rozbité silnici bílý šestiválec jenom potvrdil. A to obouval ještě o palec menší rozměr…

Tohle je rozhodně největší zklamání z nového éčka a s pověstí značky velmi kontrastující nedostatek. Že pak v oblouku působí solidně hbitě, je příjemný bonus. Mercedes ale musí být v prvé řadě dokonale komfortní a tady má podvozek nečekané rezervy.

HODNOCENÍ JÍZDNÍCH VLASTNOSTÍBMW 5Mercedes E
Ovladatelnost108
Komfort odpružení107
Odhlučnění podvozku108
Řízení86
Řazení108
Brzdy99
Průměr9.507.67

Závěr


Tohle je nejlepší velký sedan současnosti. Napsal v titulku u prvního testu nové pětky David Bureš. A přímé porovnání s největším konkurentem nás o kvalitách pětky jenom dál přesvědčilo. Nové éčko je výborné auto, ještě aby to bylo jinak, pětka je ale lepší, největší rozdíl je v nastavení podvozku. BMW čaruje, když dává dohromady perfektní komfort s úžasnou ovladatelností, mercedes má nečekaně velké rezervy v tlumení nerovností. Dynamika šestiválcových nafťáků je v podstatě shodná a velmi dostatečná, reálnou spotřebu má nižší BMW. Kvalita a provedení interiérů je podobné, osobně bych dal přednost jednoduššímu stylu pětky, její ovládání palubních systémů je rovněž jednodušší. Mercedes pak nabídne o něco prostornější vnitřek a využitelnější kufr.

Kromě toho divně členitého zavazadelníku vlastně nevím, co bych pětce vytknul. Je to strašně dobré auto, ta nová pětka. Kdybych nedávno nenapsal o Audi SQ7, že je to nejlepší auto na světě, měl bych teď k podobnému závěru docela nakročeno.

BMW 530d xDrive

Nejlevnější verze modelu1.292.200 Kč (520d)
Základ s testovaným motorem1.534.000 Kč (530d)
Testovaný vůz bez příplatků1.599.000 Kč (530d xDrive)
Testovaný vůz s výbavou2.386.310 Kč (530d xDrive)

Plusy

  • Perfektní podvozek, komfort, ovladatelnost
  • Design interiéru, srozumitelné ovládání palubních funkcí
  • Nízká spotřeba paliva

Minusy

  • Zpočátku hrubší chod motoru
  • Nepraktický tvar zavazadelníku

Mercedes-Benz E 350 d

Nejlevnější verze modelu1.258.400 Kč (E 200 d)
Základ s testovaným motorem1.571.790 Kč (E 350 d)
Testovaný vůz bez příplatků1.571.790 Kč (E 350 d)
Testovaný vůz s výbavou2.146.366 Kč (E 350 d)

Plusy

  • Celkově výborné odhlučnění
  • Prostornější interiér
  • Dobře fungující asistenční systémy

Minusy

  • Rázy na nerovnostech
  • Vyšší spotřeba

SHRNUTÍ HODNOCENÍBMW 530d xDriveMercedes E 350 d
POŘIZOVACÍ NÁKLADY7,007,25
DESIGN9,608,50
INTERIÉR8,208,20
MOTOR99,00
JÍZDNÍ VLASTNOSTI9,507,67
CELKOVÝ PRŮMĚR8,668,14

Zobrazit celý článek
Témata
Model BMW 530d xDrive Mercedes-Benz E 350 d
Cena základní sestavy 1 599 000 Kč 1 571 790 Kč
Cena testované sestavy 2 386 310 Kč 2 146 366 Kč
Motor
Typ motoru: přeplňovaný vznětový přeplňovaný vznětový
Válce / ventily: 6 / 4 6 / 4
Zdvihový objem (ccm): 2993 2987
Nejvyšší výkon (kW / ot/min): 195 / 4000 190 / 3400
Nejvyšší toč. moment (Nm / ot/min): 620 / 2000 - 2500 620 / 1600 - 2400
Provozní vlastnosti
Maximální rychlost (km/h): 250 250
Zrychlení 0 - 100 km/h (s): 5.4 5.9
Spotřeba město/mimo/kombi (l/100 km): 5.8 / 4.6 / 5 6.3 / 4.4 / 5.1
Emise CO2: 132 133
Rozměry a hmotnosti
Zavaz. prostor - sedadla/sklopena (l): 530 / 0 540 / 0
Objem nádrže (l): 66 50
Pohotovostní hm. / nosnost (kg): 1770 / 690 1800 / 640
Rozměr pneu: 235/40 R19, 240/40 R19 225/55 R17
 BMW 530d xDrive
 Mercedes-Benz E 350 d
Rozměry dle nákresu - vnější rozměry
a) délka (mm): 4936 4923
b) šířka (mm): 1868 1852
c) výška (mm): 1466 1468
d) rozvor (mm): 2975 2939
e) rozchod vpředu (mm): 1605 1619
f) rozchod vzadu (mm): 1630 1619
Rozměry dle nákresu - vnitřní rozměry
g) podélný prostor vpředu min/max (mm): 860 / 1100 910 / 1040
h) podélný prostor vzadu min/max (mm): 600 / 850 570 / 820
i) výška nad sedadlem - vpředu (mm): 1020 1040
j) výška nad sedadlem - vzadu (mm): 940 950
k) šířka vpředu (mm): 1450 1520
l) šířka vzadu (mm): 1490 1500
délka sedáku vpředu (mm): 530 540
délka sedáku vzadu (mm): 480 440
výška opěradla vpředu (mm): 660 660
výška opěradla vzadu (mm): 650 660
místo vzadu pod předním sedadlem: ano ano
6. 6. 2017 22:39
Putovní pohár do Mnichova...
Rozjela se tady celkem živá diskuze, ale mám obavu, že pokud bychom ji ocistili od prodejcu znacky a teoretiku, kteri v aute nesedeli natoz jeli, mnoho kloudnych nazoru by zde nezustalo. :-(

Neni tajemstvim, ze obecne chovam naklonnost ke hvezde, sic od dob, kdy se prestalo vyrabet SLS a MB sklouznul do houstin aktualniho designoveho smeru zacinam pomerne rychle strizlivet...

Faktem je, ze po svych zkusenostech s obema vozy mohu test vicemene podepsat. Odlisnosti je opravdu jen par. Tak napriklad jsem prsvedcen o dotykove funkci displaye v 5er. V jizdnim projevu se musim bez jakekoliv diskuze priklonit k faktu, ze 5er je o level dal. Tvrdit vsak, ze BMW je rezistentni na razy od vetsich nerovnosti bych si vsak rozhodne netroufnul. K konfiguracich, ve kterych jsem mel vozy k dispozici se mi zdal MB ciste v otazce pohodli mirne lepsi. Nicmene na jeho strane byly mensi rozmery pneu. I tak vsak tento rozdil zdaleka nedohani to, co na 5er ztraci v ostatnich jizdnich aspektech. A to je v podstate vse.

Dal bych uz jen kopiroval zjisteni odhalena testem vyse. Kabina, jeji rozvrzeni, zpracovani i ergonomie vede zkratka u BMW. A potvrdit mohu i to vrzani skripani interieru. U MB se mi vyloudit zvuk podarilo (byt jen od schranky na bryle) u BMW zatim ne... Coz me vede k tomu, ze ho zitra budu muset prohnat po poradnych kociccich hlavach :-)

Takze se tesme na novou A6, do te doby si ale zvykneme, ze zelene sako aktualne nosi bavorsti... :-)
6. 6. 2017 22:38
Putovní pohár do Mnichova...
Rozjela se tady celkem živá diskuze, ale mám obavu, že pokud bychom ji ocistili od prodejcu znacky a teoretiku, kteri v aute nesedeli natoz jeli, mnoho kloudnych nazoru by zde nezustalo. :-(

Neni tajemstvim, ze obecne chovam naklonnost ke hvezde, sic od dob, kdy se prestalo vyrabet SLS a MB sklouznul do houstin aktualniho designoveho smeru zacinam pomerne rychle strizlivet...

Faktem je, ze po svych zkusenostech s obema vozy mohu test vicemene podepsat. Odlisnosti je opravdu jen par. Tak napriklad jsem prsvedcen o dotykove funkci displaye v 5er. V jizdnim projevu se musim bez jakekoliv diskuze priklonit k faktu, ze 5er je o level dal. Tvrdit vsak, ze BMW je rezistentni na razy od vetsich nerovnosti bych si vsak rozhodne netroufnul. K konfiguracich, ve kterych jsem mel vozy k dispozici se mi zdal MB ciste v otazce pohodli mirne lepsi. Nicmene na jeho strane byly mensi rozmery pneu. I tak vsak tento rozdil zdaleka nedohani to, co na 5er ztraci v ostatnich jizdnich aspektech. A to je v podstate vse.

Dal bych uz jen kopiroval zjisteni odhalena testem vyse. Kabina, jeji rozvrzeni, zpracovani i ergonomie vede zkratka u BMW. A potvrdit mohu i to vrzani skripani interieru. U MB se mi vyloudit zvuk podarilo (byt jen od schranky na bryle) u BMW zatim ne... Coz me vede k tomu, ze ho zitra budu muset prohnat po poradnych kociccich hlavach :-)

Takze se tesme na novou A6, do te doby si ale zvykneme, ze zelene sako aktualne nosi bavorsti... :-)

12. 5. 2017 23:06
Re: e
A nevadí Ti ty atrapy koncovek vejfuků ? U prémiový třídy bych to tedy nečekal ... ;-)
5. 5. 2017 07:23
Re: svetla
Predne neni moje chyba, ze ti trva dlouho, nez poznas jestli auto boucha na nerovnostech nebo ne, repektive zda jsou lepsi displaye, sedacky , komfort.

To te uhodi do smyslu hned ( sorry tebe ne, ty potrebujes pul roku)

Ja mam najete stovky a desetitisice km predchozimi generacemi. A uz tam byla 5er s podvozke professional daleko lepsi nez e na vzduchu.
Nova 5er je jeste dal, a nove e se posunulo opacnym smerem.

Absolutne neni pravda, ze musis k rolsu, aby auto nebouchalo, to jen dale dokazuje tvou nezkusenost/ neschopnost posoudit. Ani spousta sportovnich aut na nerovnostech nemlati, ackoli maji podstatne tvrdsi podvozek. Pri mlaceni jde spis o ulozeni naprav a tlumicu a kolikrat je lepsi tvrdsi a pevnejsi ulozeni, nez to, co predvadi treba vw, ci mercedes. E v posledni generaci je ukazkovy priklad.

Tvrdit napr, ze led svetla v mb neoslnuji kamiony na dalnici je k smichu. S tim maji problem zatim vsechny podobne systemy.
Ctit po tobe jakykoli strizlivy pohled s pokusem o objektivitu je prohranej boj. S tim, co se ti libi z estetickeho pohledu se tezko polemiune, ale hodnotit lepe infotainment mb oproti bmw uz chce slusnou odvahu.
Budiz to jen dalsim dukazem tveho strizliveho hodnoceni, prosteho hajeni sve vlastni garaze.
Avatar - white label
4. 5. 2017 19:35
Re: svetla
"Navic ten ctyrvalec ma dobry zvuk a tezko mu neco vytknes. Urcite nemas z toho auta dojem jak z benzinovych ctyrhrnku od BMW."
Tak, když už to "musí" být jen (přeplňovaný) R4, tak určitě raději benzín, než naftu, a to bez ohledu na značku..., takže máš vlastně pravdu, dojem z benzínu bude určitě jiný/lepší. ;-)

Bazar

Kupte nebo prodejte auto za nejlepší ceny
Vložit inzerát Zobrazit nabídku