Alko kalkulačka
Jaké.auto Informace o autech podle značky a modelu

Bugatti 16C Galibier mohlo skutečně vzniknout. Kvůli požadavkům zákazníků byl však příliš ošklivý

David Bureš David Bureš 21. 2. 2020 • 09:28
46
3
Zobrazit náhledy (46)
Bugatti 16C Galibier Bugatti 16C Galibier Bugatti 16C Galibier Bugatti 16C Galibier Bugatti 16C Galibier Bugatti 16C Galibier Bugatti 16C Galibier Bugatti 16C Galibier Bugatti 16C Galibier Bugatti 16C Galibier Bugatti 16C Galibier Bugatti 16C Galibier Bugatti 16C Galibier Bugatti 16C Galibier Bugatti 16C Galibier Bugatti 16C Galibier Bugatti 16C Galibier Bugatti 16C Galibier Bugatti 16C Galibier Bugatti 16C Galibier Bugatti 16C Galibier Bugatti 16C Galibier Bugatti 16C Galibier Bugatti 16C Galibier Bugatti 16C Galibier Bugatti 16C Galibier Bugatti 16C Galibier Bugatti 16C Galibier Bugatti 16C Galibier Bugatti 16C Galibier Bugatti 16C Galibier Bugatti 16C Galibier Bugatti 16C Galibier Bugatti 16C Galibier Bugatti 16C Galibier Bugatti 16C Galibier Bugatti 16C Galibier Bugatti 16C Galibier Bugatti 16C Galibier Bugatti 16C Galibier Bugatti 16C Galibier

O sériové výrobě konceptu Bugatti 16C Galibier se spekulovalo léta. Skutečně se na něm pracovalo, protichůdné požadavky ale nakonec neumožnily jeho realizaci.

Bugatti léta nabízí jedinou modelovou řadu, Veyron byl v roce 2016 nahrazen Chironem, od něhož alespoň vznikly odvozené limitky typu La Voiture Noire a Centodieci. Roky se však mluví o druhém modelu, v roce 2009, tedy ještě v době Veyronu, dokonce vznikl koncept 16C Galibier, který měl být předzvěstí takového auta. Po letech automobilka přiznala, že na jeho sériové výrobě skutečně pracovala.

Vzpomíná na to ředitel designu Bugatti Achim Anscheidt, který ve značce působí už od dob jejího převzetí koncernem VW Group. Podle jeho slov koncept poháněný osmilitrovým šestnáctiválcem z Veyronu, avšak uloženým vpředu, navíc s dvěma kompresory místo čtyř turbodmychadel, na turné po světě měl mezi potenciálními klienty úspěch, a tak se výrobce rozhodl zapracovat na jeho sériové verzi.

Přitom se však vedení značky rozhodlo poslechnout některé výtky zákazníků a nechalo Anscheidta design 16C Galibieru upravit. Změn bylo nakonec vícero, kvůli praktičnosti a vnitřnímu prostoru automobil vyrostl, o 15 centimetrů na výšku a o neskutečných 152 centimetrů na délku. Navíc se měnily i zadní partie, elegantní oblou záď fastbacku nahradil zadeček ve stylu sedanů, to, aby vůz zaujal na klíčovém čínském trhu, kde mají takovou koncepci raději.

„Původní zaměření konceptu na tvorbu sportovního, elegantně navrženého sedanu se ztratil v mozaice příliš ambiciózních a protichůdných požadavků excelovských tabulek. Při pohledu ze strany auto vypadalo jako jezevčík. Zezadu to zase bylo jako se dívat na buřinku na kolech,“ komentuje provedené úpravy Anscheidt, který na nich z titulu své funkce pracoval.

Takový projekt podle Anscheidta žil až do 12. května 2012, kdy továrnu v Molsheimu navštívil jistý pán z Rakouska (Ferdinand Piëch osobně, který stál za myšlenkou oživení Bugatti a vzniku Veyronu). Provedené změny ho rozzuřily a projekt Galibieru z titulu funkce předsedy dozorčí rady VW Group nechal ukončit. Skončily tak práce trvající rok a půl.

Zajímavostí přitom je, že Galibier neměl původně být doplňkem Veyronu, jako spíše jeho nástupcem ve výrobním programu. „Původně tu nebyl plán vytvořit z Bugatti značku se dvěma produkty. Plánovalo se ukončit Veyron po 450 vyrobených kusech a přijít s Galibierem,“ vzpomíná Achim Anscheidt.

I proto se na nástupci Veyronu zpočátku pracovalo jen uvnitř designérského oddělení jako plán B, kdyby to s Galibierem náhodou nevyšlo. Nakonec se taková práce vyplatila, že Chiron mohl vzniknout jako přímý nástupce Veyronu.

Dnes však vedení automobilky ohledně nabídky hovoří jinak. Dva modely mají být výhodnější z mnoha důvodů. Jednak by malý výrobce měl více možností, co průběžně představovat veřejnosti. Navíc by lépe vykryl výkyvy výroby spjaté s životním cyklem toho kterého modelu.

Spekulace o druhém modelu tak vlastně od dob premiéry Galibieru neustaly. Jen se už dávno nemluví o limuzíně jako spíše o SUV, tedy spíše crossoveru, protože Bugatti by rádo vytvořilo auto nějaké netradiční koncepce. Navíc není vyloučeno, že ho uvidíme už brzo. „Všechno, co mohu říci, je to, že budeme prezentovat několik překvapení v roce 2020. Máme pár nápadů a pracujeme na budoucnosti naší tradiční značky,“ prozradil na začátku roku sám prezident Bugatti Stephan Winkelmann. Tak třeba se dočkáme a proč ne klidně s oživeným jménem Galibier, který by se ke značce jistě hodil.

Související články

Témata
Autorizovaný prodej Servis osobních aut Autobazary Pneuservisy Náhradní díly
Avatar - CICERO
21. 2. 2020 22:51
BUGATTI RASIESTA EDITION W88
:-[]
Avatar - CICERO
21. 2. 2020 22:46
Re: Ve článku je špatně hodně věcí
co je stebou? kolotoče netáhnou? mě píšou nic... já tu napsal už tolik pravdy že stím mužu tapetovat sweet REICH od Drážďan až po teplou*še z Bottropu... :D
Avatar - fostek
21. 2. 2020 19:17
Ve článku je špatně hodně věcí
Pane Bureši, už je to trapné.
To, proč se co stalo a jak, uý nedohledáme...každopádně škoda.
Ale že nebyl Galibier poháněn W16kou z Veyronu se dvěma kompresory místo dvou turbodmychadel, to vím jistě..
To by tam někde ještě dvě z těch čtyř veyroních turb někde musela být. Místo čtyř panáčku, čtyř.
Bláboly.
A co teď? Kašlat na to nebo to potichu opravit a zmizet jako smrad.
Neznáte ani nej nej auto své doby? Tak pište lidem, co je znají, že je vyřadíte z diskuse. To je nejlepší.
:-!

Bazar

Kupte nebo prodejte auto za nejlepší ceny
Vložit inzerát Zobrazit nabídku