Alko kalkulačka
Jaké.auto Informace o autech podle značky a modelu

Citroën C4 Aircross 1,6 HDi 4x4 – Japoncovo dvojče

7. 1. 2013 • 03:02
43
89
Zobrazit náhledy (43)
Citroën C4 Citroën C4 Citroën C4 Citroën C4 Citroën C4 Citroën C4 Citroën C4 Citroën C4 Citroën C4 Citroën C4 Citroën C4 Citroën C4 Citroën C4 Citroën C4 Citroën C4 Citroën C4 Citroën C4 Citroën C4 Citroën C4 Citroën C4 Citroën C4 Citroën C4 Citroën C4 Citroën C4 Citroën C4 Citroën C4 Citroën C4 Citroën C4 Citroën C4 Citroën C4 Citroën C4 Citroën C4 Citroën C4 Citroën C4 Citroën C4 Citroën C4 Citroën C4 Citroën C4
Spolupráce PSA a Mitsubishi pokračuje dalším modelem. Po převlečeném Outlanderu přichází menší crossover ASX, který nasadil tvář Citroënu a přejmenoval se na C4 Aircross.

Skupina PSA, která sdružuje značky Peugeot a Citroën, nemá vlastní pohon 4x4. Přitom si ale nemůže dovolit existovat bez nějakého toho SUV, a tak Francouzi zvolili nejjednodušší možnou cestu: spojit se s nějakou jinou automobilkou. Volba padla na japonské Mitsubishi a v první fázi na jeho model Outlander, ze kterého se stal C-Crosser. Dnešní trh ale žádá i menší SUV, a tak se model ASX přeměnil na Citroën C4 Aircross.

S hatchbackem C4 tento vůz samozřejmě nemá nic společného. Nicméně ASX je v jádru dobrým autem, a tak na tom jeho klon nemůže být o moc hůř. Naopak třeba šířce nabídky Francouzi pomohli, ke dvěma motorům (benzinový 1,6/86 kW a dieselový 1,8 HDi/110 kW) přidali vlastní turbodiesel 1,6 HDi o výkonu 84 kW. Právě ten jsme zvolili k testu.

Designově se Citroën rozhodně nedržel při zemi. Maska chladiče je podobná té na C-Crosseru, diody denního svícení v expresivně tvarovaném nárazníku se zase inspirují u stylového DS3. Zádi nechybí extravagance, například v podobě „plovoucího“ zadního sloupku nebo světel ve tvaru obráceného písmene L.

suv citroen testy suv citroen testy
 

Jestli něco zasloužilo zlepšení, tak je to design interiéru. Na jeho přepracování ale nejspíš nezbyly prostředky, protože C4 Aircross přebírá kabinu Mitsubishi jen s výměnou loga na volantu. Zájemci o Citroën se proto musí spokojit se strohým designem, levnějšími materiály a celkově jednoduchým pojetím. Opravdových nedostatků je ale jenom pár: například klimatizace s nastavitelnou teplotou buď intenzivně chladí, nebo topí – vlažného vzduchu se nedočkáte.

Na druhou stranu příbuznost s podstatně větším modelem Mitsubishi Outlander má pozitivní vliv na architekturu interiéru. Kabina je širší, než bývá u podobně velkých SUV zvykem – šířka 147 cm se dokonce blíží klasickým zástupcům střední třídy. Kromě toho interiér působí vzdušně, takže jedinou nevýhodou se stává střídmější zavazadlový prostor s vysoko položenou podlahou.

suv citroen testy suv citroen testy
 

Kromě designu se C4 Aircross od ASX odlišuje také jedním z nabízených motorů. Vedle povedeného 1,8 HDi (u Mitsubishi 1,8 DI-D) o výkonu 110 kW stojí osvědčený 1,6 HDi/84 kW známý z většiny modelů Citroënu. Pro jeho volbu najdeme hned několik důvodů: může, ale nemusí mít pohon všech kol, ve verzi 4x4 je o citelných 60 tisíc korun levnější, podle oficiálních údajů dosahuje o 12 % nižší spotřeby nafty a dokonce má stejně rychlou akceleraci z 0 na 100 km/h.

Ve skutečnosti ale šestnáctistovka neodsouvá vrcholný motor do role zbytečného luxusu. Jak ukázal nedávný test Škody Yeti GreenLine, turbodiesel takové kubatury je v karoserii SUV rozumným základem. Platí to i u kompaktního Citroënu, ve kterém motor 1,6 HDi pracuje suverénně, ovšem jen s uspokojivou dynamikou.

suv citroen testy suv citroen testy
 

I v karoserii SUV dokáže francouzská šestnáctistovka prodat svoji hlavní přednost: relativně tichý a kultivovaný chod. Ještě pár set otáček nad volnoběhem sice motor příliš elánu nemá, kolem 1500 min-1 ale plynule ožívá. K běžné jízdě stačí pásmo okolo dvou tisíc otáček, současně ale 1,6 HDi nabízí dnes stále vzácnější gradaci výkonu, která pomůže například při předjíždění.

Relativně malý motor si ale v relativně velkém autě odpočne málokdy. Nasvědčuje tomu alespoň spotřeba při ustálených rychlostech: ve 100 km/h motor točí 2000 min-1 a spaluje 6,2 l/100 km, dálničních 130 km/h pak znamená 2600 min-1 a 7,7 l/100 km. To je v ostrém kontrastu s městským provozem, kde naopak Citroënu stačí kolem šesti litrů nafty na 100 km.

Prostřední z nabízených motorů se proto předvádí jako zajímavý kompromis: svým výkonem i spotřebou paliva v různých jízdních režimech nejvíc sedí do příměstského provozu, zároveň ale na rozdíl od benzinové šestnáctistovky umožňuje připlatit za pohon všech kol.

suv citroen testy suv citroen testy
 

Citroën zasáhl i do naladění podvozku, který je oproti Mitsubishi měkčí. Ztratil sice něco z obratnosti, ale zároveň si snaží rozumět s 18palcovými koly. Vysloveně komfortní svezení to není, hlavně krátké příčné nerovnosti dávají podvozku zabrat, posádka je ovšem docela úspěšně ušetřena natřásání.

Co se týká ovladatelnosti, resp. celkového dojmu z jízdy, tam C4 Aircross boduje snad ze všech disciplín nejvíce. Dokáže naplno využít výhody vůči velikosti karoserie relativně velkého rozvoru i rozchodu kol, takže působí dospěleji než zbytek konkurence (Nissan Qashqai, Opel Mokka, Škoda Yeti).

Citroën C4 Aircross - srovnání s konkurencí
ModelCitroën C4 AircrossNissan QashqaiŠkoda Yeti
Motor1,6 HDi 4x41,6 dCi 4x42,0 TDI 4x4
Základní parametry84 kW96 kW81 kW
VýbavaExclusiveTeknaTrumf Ambition
Základní cena [Kč]589.900,-617.200,-534.900,-
BluetoothSS7.100,-
El. sklopná zrcátkaSS1.900,-
El. stahování oken P+ZSS5.100,-
Klimatizace automatickáSSS
Litá kolaR18R18R17
Metalický lak14.600,-13.500,-S
Parkovací senzoryS+ 4 kameryS
Přední mlhovkySSS
Rádio CD/MP3/USBSS2.600,-
TempomatSSS
Vyhřívání P sedadel6.900,--S
Xenonové světlometySS27.000,-
Cena při shodné výbavě [Kč]611.400,-630.700,-578.600,-

Ačkoliv Citroën C4 Aircross nepatří k nejlepším SUV na trhu, určitě zaujme designem exteriéru a cenou, která z něj činí jedno z nejdostupnějších SUV s pohonem všech kol. Velkým kladem je využití vnitřního prostoru a dojem jízdy v dospělém autě. Na druhé straně stojí provedení interiéru, na evropské poměry příliš jednoduché, a vyšší spotřeba základního dieselového motoru při zátěži. Kdo chce jezdit delší trasy, neměl by váhat nad volbou vrcholného agregátu 1,8 HDi.

suv citroen testy suv citroen testy
 


První cena vozu439.900 Kč (1,6/86 kW Attraction)
První cena vozu s testovanou motorizací499.900 Kč (1,6 HDi/84 kW Tendance)
Základní cena testovaného vozu589.900 Kč (1,6 HDi 4x4/84 kW Exclusive)
Cena testovaného vozu vč. příplatků611.400 Kč (1,6 HDi 4x4/84 kW Exclusive)

Plusy

  • Poměr cena/výbava
  • Výrazný nezaměnitelný design karoserie
  • Prostorný interiér
  • Odhlučnění motoru
  • Velký objem palivové nádrže

Minusy

  • Spotřeba paliva při velké zátěži a vyšších rychlostech
  • Strohý a levně působící interiér
  • Nepřesné řazení, dlouhá řadicí páka
  • Nevýrazné boční vedení sedadel

Témata
Citroën C4 Aircross 1,6 HDi 4x4
Cena základní sestavy 589 900 Kč
Výbava základní sestavy Elektronický stabilizační systém ESP, palubní počítač, čelní airbagy pro řidiče a spolujezdce, boční a hlavové airbagy, kolenní airbag řidiče, denní LED svícení, tempomat, rádio s CD/MP3, USB, Bluetooth, ráfky z lehkých slitin 18“, volant potažený kůží s ovládáním rádia, elektricky ovládaná přední i zadní okna, přední mlhová světla, elektricky vyhřívaná a sklopná vnější zpětná zrcátka, automatická klimatizace, parkovací senzory vzadu, dešťový senzor, automatické přepínání světel, chromové lišty kolem oken, čalounění v kombinaci kůže/látka a další. Kč
Cena testované sestavy 611 400 Kč
Výbava testované sestavy Metalický lak (+14.600,-), vyhřívání předních sedadel (+6.900,-). Kč
Motor
Typ motoru: přeplňovaný vznětový
Válce / ventily: 4 / 2
Zdvihový objem (ccm): 1560
Nejvyšší výkon (kW / ot/min): 84 / 3600
Nejvyšší toč. moment (Nm / ot/min): 270 / 1750 - 2500
Provozní vlastnosti
Maximální rychlost (km/h): 180
Zrychlení 0 - 100 km/h (s): 11.5
Spotřeba město/mimo/kombi (l/100 km): 5.6 / 4.5 / 4.9
Emise CO2: 129
Rozměry a hmotnosti
Zavaz. prostor - sedadla/sklopena (l): 416 / 1193
Objem nádrže (l): 70
Pohotovostní hm. / nosnost (kg): 1425 / 635
Citroën C4 Aircross 1,6 HDi 4x4
Rozměry dle nákresu - vnější rozměry
a) délka (mm): 4341
b) šířka (mm): 1799
c) výška (mm): 1635
d) rozvor (mm): 2670
e) rozchod vpředu (mm): 1545
f) rozchod vzadu (mm): 1540
Rozměry dle nákresu - vnitřní rozměry
g) podélný prostor vpředu min/max (mm): 830 / 1030
h) podélný prostor vzadu min/max (mm): 630 / 850
i) výška nad sedadlem - vpředu (mm): 990
j) výška nad sedadlem - vzadu (mm): 940
k) šířka vpředu (mm): 1460
l) šířka vzadu (mm): 1470
délka sedáku vpředu (mm): 520
délka sedáku vzadu (mm): 470
výška opěradla vpředu (mm): 620
výška opěradla vzadu (mm): 650
místo vzadu pod předním sedadlem: Ano
16. 10. 2014 14:16
Re: Ten interier
te je práve prebratý z Mitsubishi.
Avatar - Ham.
10. 1. 2013 23:45
Re: Dvaapůl hvězdy pohlreichovy stupnice
P301 je nižší střední kde je hejno daleko lepších aut. Dtto ve třídě malých vozů je opět hejno lepších aut, Thalia zde patří technicky mezi nejhorší.
Avatar - rohYpnol
10. 1. 2013 11:29
Re: Dvaapůl hvězdy pohlreichovy stupnice
ale to je přeci blbost, protože jak jsme si vyjasnili, tak nic lepšího než P301 v rámci třídy neseženeš, stejě tak Thalia je rozhodně víc než průměr v rámci třídy.
9. 1. 2013 20:04
Re: Dvaapůl hvězdy pohlreichovy stupnice
Aha...a včem jinak redakce jezdí, že takto slabě hodnotí...tohle auto vede na plné čáře - at už v ruských testech - mám manžela rusa, co prodává suv, anebo na anglických testovacích servrech - má hodnocení 8.8, zatímco Audi Q5 9.1. ta audina je mezi stovkou vozů na sedmém místě...zohledńují tady mnhoho aspektů...myslím,že spotřeba, emise, výbava, motor, podvozek - jízdní vlastnosti jsou super. Mi jen vadí v tomto autě hukot při vyšší rychlosti. Samozřejmě kdo má rád silné motory, tak pak at se poohlídne po audi či bmw. I když jejich exteriér je už deset let stejný!
Avatar - Ham.
8. 1. 2013 20:23
Re: Dvaapůl hvězdy pohlreichovy stupnice
Dozvíš se jak redaktor hodnotí technické kvality auta v rámci třídy. Bez ohledu na cenu.

Bazar

Kupte nebo prodejte auto za nejlepší ceny
Vložit inzerátZobrazit nabídku