Crash-test ADAC: Kamion vs. auta v koloně (video)

Výsledky simulace zkoušky v dopravní zácpě jsou dosti odstrašující. Posádky v osobních autech by neměly vůbec žádnou šanci k přežití.

Byly použity vesměs starší automobily, kombi Mitsubishi Lancer kulaté generace z devadesátých let, zhruba stejně starý hatchback Renault Mégane a konečně MAN-VW G90, který se vyráběl do roku 1993. Jedná se o malý nákladní automobil o hmotnosti 5,5 t.

Simulovaná srážka proběhla v rychlosti 70 km/h. Žlutý MAN nejprve narazil do zeleného renaultu. Ten se poté potkal s červeným lancerem. Kamion vůz před sebou postupně doslova sroloval.

Červené mitsubishi nejprve přišlo o zavazadlový prostor a na závěr se potkalo s bariérou. Hmotnost MANu jej vymrštila do svislé polohy, mégane skončil pod předním nárazníkem nákladního automobilu.

Podle statistik autoklubu ADAC jsou podobné srážky v běžném provozu rovněž fatální. V roce 2009 při nich jen v Německu zemřelo 58 lidí a 4,5 tisíce dalších osob bylo zraněno. Systém nouzového brzdění mohl přitom zabránit asi 4 tisícům havárií, nebo jejich následky alespoň zmírnit. Sestává z radarového senzoru a kamery nebo laseru, které upozorňují na blížící se akutní nebezpečí.

Viceprezident autoklubu Thomas Burkhardt řekl Riziko nehod se smrtelnými následky je zde třikrát vyšší než u jiných nárazů zezadu. Systémy nouzového brzdění mohou zachraňovat životy a zabránit velkým škodám na majetku. Proto jimi budou vybaveny již brzy všechny nové vozy.

Od roku 2013 jej mají dostat nově vyvinuté typy nákladních automobilů nad 3,5 tuny, o další dva roky později pak všechny poprvé registrované náklaďáky.

V současné době je za příplatek nabízí pouze Mercedes-Benz. Při nízkých rychlostech se umí kolizím zcela vyhnout, nemohou však nahradit pomalu reagujícího řidiče.

Ve velmi blízké budoucnosti by měly umět kamion bezpečně zastavit i z 55 km/h, při vyšším tempu jej alespoň přibrzdit.

Crash-test ADAC: Zadní místa jsou méně bezpečná než ta přední