Alko kalkulačka
Jaké.auto Informace o autech podle značky a modelu

Elektrický Mercedes EQS poodhaluje techniku. S těmito parametry míří do extraligy

Stanislav Kolman Stanislav Kolman 4. 4. 2021 • 23:53
30
48
Zobrazit náhledy (30)
Mercedes-Benz EQS Mercedes-Benz EQS Mercedes-Benz EQS Mercedes-Benz EQS Mercedes-Benz EQS Mercedes-Benz EQS Mercedes-Benz EQS Mercedes-Benz EQS Mercedes-Benz EQS Mercedes-Benz EQS Mercedes-Benz EQS Mercedes-Benz EQS Mercedes-Benz EQS Mercedes-Benz EQS Mercedes-Benz EQS Mercedes-Benz EQS Mercedes-Benz EQS Mercedes-Benz EQS Mercedes-Benz EQS Mercedes-Benz EQS Mercedes-Benz EQS Mercedes-Benz EQS Mercedes-Benz EQS Mercedes-Benz EQS Mercedes-Benz EQS

Ještě před oficiální světovou premiérou se elektrická vlajková loď Mercedesu ukazuje na sérii maskovaných snímků. A aby toho nebylo málo, přihazují stříbrné šípy i nějakou tu technickou informaci.

Svůj vlajkový elektromobil představí Mercedes 15. dubna, na silnicích bychom první kusy měli potkat v průběhu srpna. Sama automobilka říká, že je to fakticky elektrický člen zbrusu nové třídy S. A když se podíváme na první technické podrobnosti, nemáme značce důvod nevěřit, s takovými čísly opravdu zamíří do těch nejvyšších prémiových pater.

Mercedes se například pochlubil výkonnostním rozpětím 245 až 385 kW. Taková čísla sama o sobě zaujmou, stříbrné šípy však chystají ještě minimálně jednu sportovnější a silnější variantu. V čerstvé tiskové zprávě je kromě toho zmíněno provedení EQS 450+ s 568 newtonmetry točivého momentu a EQS 580 4Matic s krouťákem 855 Nm. Mercedes dále uvádí, že vlajkový elektromobil dostane pohon zadních a všech kol (s elektromotorem vzadu, případně dvěma vpředu a vzadu). Maximální rychlost je omezena na 210 km/h.

video

Tím ale zdaleka nekončíme. Mercedes totiž naťuknul i baterie, jejichž využitelná kapacita je 90, respektive 107,8 kWh. Tvůrci hovoří o akumulátorech nové generace s výrazně vyšší hustotou energie, baterie jsou prý o 26 % efektivnější než v elektrickém SUV EQC. Software pro správu baterií si automobilka vyvinula sama a aktualizovat jej lze bezdrátově, takže je energetický management během celého životního cyklu neustále aktuální. Navíc inženýři mysleli na udržitelnost, takže třeba podíl kobaltu byl snížen na pouhých deset procent.

Řada chytrých řešení obsahuje například inteligentní řízení teploty, které akumulátory předehřeje, případně ochladí za jízdy. Tím se je snaží držet v ideálním teplotním okně, aby bylo následné rychlonabíjení co možná nejrychlejší. Samozřejmě se myslelo i na bezpečnost – Mercedes simuloval třeba přehřátí baterek či dopravní nehodu, během které by došlo k jejímu závažnému poškození. Na všechny takové situace by měl být model EQS připraven, třeba i díky robustnímu hliníkovému pouzdru. Šípy svým bateriím věří a nabízejí na ně záruku 10 let či 250.000 kilometrů, během kterých by neměla výrazně klesnout jejich kapacita.

Pozadu nezůstává ani samotné nabíjení. EQS podporuje rychlonabíjení o výkonu až 200 kW, u takto výkonné nabíječky byste měli dostat 300 kilometrů dojezdu za pouhou čtvrthodinku. A teď pozor, verze s větší baterií má na jedno nabití dle cyklu WLTP zvládnout až 770 kilometrů.

video

Kromě pokrokové pohonné a bateriové techniky pomáhá ke skvělým číslům i propracovaná aerodynamika. Vždyť Mercedes se chlubí součinitelem odporu vzduchu Cd 0,20, což je podle automobilky u sériového auta světový rekord. Kromě zakrytých spodních partií pomáhají i aerodynamická kola (od 19 do 21 palců, největší kola mohou mít dvaadvacet palců) či optimalizovaný zadní spoiler a aktivní mřížka vpředu.

No, na oficiální premiéru Mercedesu EQS se teď těšíme zase o něco víc, hlavně ale na první osobní zkušenost. Vlajková loď stříbrných šípů je mimochodem součástí ambiciózního plánu Ambition 2039, což je rok, do kterého chce mít Mercedes uhlíkově neutrální vozový park. Už v roce 2030 by polovinu prodejů měly tvořit elektrifikované vozy v podobě plug-in hybridů a elektromobilů. Inu, nechme se překvapit...

Související články

Témata
6. 4. 2021 17:42
Re: Re: Standard
V parametrech má stejně jako Taycan 350kW.
A Taycan nedosáhne na max 350kw https://fdrive.cz/…che-dopadlo-5387
https://fdrive.cz/…n-na-ionity-5690
A správně tam píší,že jde hlavně o průběh nabíjení a Ioniq5 při 80%nabíjel ještě cca 140kW, tedy více než Taycan, kterému padá nabíjecí výkon rychleji. Nicméně na porovnání je potřeba mít stejné podmínky.
Jinak rychlost nabíjení přepočtenou na 100km spotřeby nabízejí stejnou a to je pro uživatele důležité.
Takže prémiová technika v podání H/K a brzy také Genesisu.
6. 4. 2021 00:08
Re: Něco pro eurohujery a zkratomozky
Hele nebudeme delat, ze si rozumime, na to zapomen.

K tvemu dalsimu sdilenemu nesmyslu, dalsiho dilu “sekta za ropu v autech” - EV si drzi vyssi cenu jako ojetiny nez bezna auta pri stejnem stari a najezdu. To je uplne obycejny objektivni fakt.

Coz je presny opak toho hnoje co sdilis. Jedna vec je argumentovat, druha vec je lhat.
5. 4. 2021 23:29
Re: Proč je "sportovní" hybrid totální nesmysl
Hloupý je hlavně ten, kdo si myslší, že příšerně předražený a více než dvoutunový křáp s jedním spalovacím motorem a dvěma elektromotory a baterkami, bude mít sportovní jízdní vlastnosti a hlavně úspěch u zákazníků - nadšených řidičů. Zvláště když ty slušné akcelerační schopnosti mu vydrží jen chvíli, než se vybijí ty směšně těžkopádné baterky! :-[]
5. 4. 2021 23:27
Re: Něco pro eurohujery a zkratomozky
S koncem tvého příspěvku absolutní souhlas, já bych jen dodal, že neméně absurdní řešení je čístý elektromobil, zatěžkaný drahými, těžkými a nevýkonnými bateriemi s omezenou životností a plnými různých kovů a chemikálií. A tato baterie je navíc ve všech evropských zemích krmena elektřinou, vzniklou z fosilních zdrojů!!! :-O
https://www.autoforum.cz/…apornou-hodnotu/
5. 4. 2021 21:52
Re: Něco pro eurohujery a zkratomozky
Ja nejsem zadnej eurohujer. Prestan si me tady skatulkovat a placat neco o politicky korektnosti a mlzit fakt, ze ctes uplny hnoje a jeste se tim chlubis kudy jdes.

Co se politicke korektnosti tyka, mam na to stejny nazor jako zde Jordan Peterson, on se umi vyjadrovat asi milionkrat lepe nez ja, takze to necham na nem.

Aby bylo jasno, ja si osobne myslim, ze plugin hybrid je to nejhorsi mozne reseni automobilu, co kdo mohl vymyslet. Auto, ktere ma kompletni technologii spalovaciho agregatu a vseho pridruzeneho jen s mensi nadrzi, a ktere ma zaroven kompletni technologii EV jen s mensi baterkou a k tomu vsemu to vsechno musi spojit dobromady, to je proste kardinalni hovadina a nejslozitejsi mozne reseni, ktere kombinuje nevyhody obou svetu.

Bazar

Kupte nebo prodejte auto za nejlepší ceny
Vložit inzerátZobrazit nabídku