TEST Jízdní dojmy s Audi Q3: V zaběhnutých kolejích

Audi chrlí jednu novinku za druhou a hlavně v segmentu SUV je velmi aktivní. Letos jsme již měli možnost vyzkoušet luxusní Q8, před pár dny jsme si prohlédli plně elektrický e-tron a nyní se poprvé svezli v kompaktním Q3.

Vzhledově vyznává aktuální filozofii značky. Na první pohled tak připomíná oba zmíněné modely, což rozhodně není špatně. Jednoduché tvary karoserie totiž oživuje mohutná osmiúhelníková maska Singleframe, ostré hrany a typicky tvarované světlomety. Díky širší a nižší siluetě působí mnohem sportovněji než předchozí generace. Atletický postoj zajišťují vyboulené lemy předních a zadních kol, které vůz opticky ještě rozšiřují. A v oranžovém laku s černými kontrastními doplňky určenými pro „edition one“ mu to vyloženě sluší. Z řady zaparkovaných Q3 přímo září, takže k němu ihned směřujeme.

Ostrý start

A děláme dobře, protože jde o nejsilnější benzinové provedení 45 TFSI s výkonem 169 kW. Se sportovním podvozkem a největšími nabízenými

koly s pneumatikami 255/40 R20 si horské serpentiny jistě pěkně užijeme. Na krátkém úseku dálnice působí sebejistě a ani při rychlé jízdě dovnitř

nepronikají žádné rušivé zvuky – odhlučnění motoru i podběhů je prvotřídní. V prudkých stoupáních je znát, že vrcholná motorizace má síly dostatek a v režimu Sport umí pěkně zatopit pod kotlem. Otáčky letí k sedmi tisícům a chuť k životu neopadá ani ve 2250 metrech, kam jsme se vyšplhali. I díky pohonu všech kol sedí vůz v táhlých obloucích jako přilepený a stabilita z něj srší.

Plné tempo

V rámci segmentu SUV se i do pomalých vraceček skládá hbitě. U progresivního řízení se nám líbí strmý převod v plném rejdu 11,4:1, takže

nemusíme po volantu ručkovat. Občas zaváhá dvouspojkový sedmistupňový automat. Při sešlápnutí plynu na podlahu mu o něco déle trvá, než podřadí – asi čeká, zda si to řidič nerozmyslí. Proto raději volíme manuální řazení pádly pod volantem. Jistota na 20palcových kolech v zatáčkách je však vykoupena o něco horším komfortem.

Novou Audi Q3 už jsme viděli naživo. Vypadá jako zmenšená Q8

V serpentinách na Passo Sella ani nemáme moc času prozkoumat interiér. Ten v našem případě oživuje oranžový dekor z alcantary na palubce a dveřích i stejně barevné prošívání. Palubní deska nese všechny prvky moderních audi, a když dovnitř nastoupíte, okamžitě víte, v jakém voze sedíte. Zajímavostí jsou jen vystouplá madla na dveřích.

Bohatý a velký

Ve výbavě nechybí digitální přístrojový štít, navigace s leteckou mapou Google, hlasové ovládání, bezdrátové dobíjení, skvěle hrající reproduktory

Bang & Olufsen ani hotspot WLAN pro připojení mobilních zařízení přes wi-fi. Zkrátka vše, nač si vzpomenete, a hlavně kolik vám dovolí peněženka.

Pochvalujeme si i výborně tvarovaná sedadla, příjemnou pozici za volantem a nakonec to nejdůležitější, spoustu prostoru. Aktuální Q3 je proti

předchůdkyni delší a širší, což uvnitř okamžitě poznáte. Z předchozích 460 na aktuálních 530 litrů se zvětšil i zavazadelník – víko můžete samozřejmě otevřít i zavřít pohybem nohy pod nárazníkem. Zadní sedadla lze navíc podélně posouvat v rozmezí 15 cm a opěradla polohovat, takže kufr může mít až 675 l, při složení zadní řady dokonce 1525 litrů.

Topový model měníme za benzinovou verzi 35 TFSI 110 kW s pohonem předních kol a filtrem pevných částic – ten mají všechny agregáty, tedy i zážehový dvoulitr. Patnáctistovka se v dynamice nenechává zahanbit. Lineárně táhne od nízkých otáček a síla i v kopcích dostačuje. V ostrých zatáčkách je možná malinko agilnější než předchozí čtyřkolka – přesněji reaguje na natočení volantu – a určitě je pohodlnější. V její výbavě totiž

nechybí adaptivní odpružení, takže v nastavení Comfort se nad hrboly a výmoly jen plavně nadnáší.

V českých končinách ale bude nejžádanější vznětové provedení, takže je nejvyšší čas na dvoulitrový turbodiesel disponující 110 kW, čtyřkolkou a manuální převodovkou. Příjemně nás překvapil kultivovaností a odhlučněním, ale přestože má stejný výkon jako benzinová patnáctistovka, připadá nám proti ní trochu přidušený. Do dvou tisíc otáček reaguje na sešlápnutí plynu hodně pozvolna. To však nic nemění na našem kladném hodnocení nového Audi Q3. Jde o příjemného společníka, který posádce nabídne dostatek pohodlí, řadu nejmodernějších technologií, a navíc velmi dobré jízdní vlastnosti. Od Audi ale méně čekat nemůžeme.

Uvedení na český trh je naplánované na druhou polovinu listopadu. Cena v Německu startuje na částce 33.500 eur, u nás by se měla pohybovat

kolem 870.000 Kč.

TEST Audi Q3 2.0 TDI quattro S tronic – Audi, vůbec ti nezávidím

Pro začátek

Vstup na trh podpoří specialitka s označením „edition one“. Vychází z provedení S line, ale dostane řadu mimořádných prvků. Například černý znak, orámování masky a označení na zádi, které v kombinaci s oranžovým lakem Puls vypadá působivě. Navíc nabídne i sportovní podvozek, 20palcová litá kola, světlomety Matrix LED, sportovní sedadla se speciálním kontrastním prošíváním, ve spodní části zploštělý volant, dekorační osvětlení, ozdobná obložení se vzhledem hliníku nebo alcatarou potažené části přístrojové desky, loketní opěrky a výplní dveří.

Slušný základ

Přestože přesné specifikace ještě nebyly zveřejněny, my již víme, že základní výbava Audi Q3 dostane tyto prvky:

• Digitální přístrojový panel s úhlopříčkou 10,25 palce.

• Audiosystém MMI Radio včetně bluetooth.

• Multifunkční volant obšitý kůží.

• Klimatizace.

• Světlomety s technologií LED.

• Podélně posouvatelná zadní sedadla s nastavitelným sklonem opěradel.

• Senzor deště a světla.

• Aktivní asistent pro jízdu v pruhu.

• Bezpečnostní přednárazové systémy Audi pre sence basic a Audi pre sence front.

Plusy

• Prostorná kabina

• Přitažlivý design

• Výborné zpracování

• Vyvážené jízdní vlastnosti

• Bohatá základní i příplatková výbava

Minusy

• V nižších otáčkách méně agilní turbodiesel

• Delší čas při podřazení u automatu