Mazda RX-7: Nástupce RX-8 přijde až v roce 2017

Nový sporťák ponese ikonické označení RX-7. Není to žádná spekulace, vývoj potvrdil sám šéf programu roadsteru MX-5 Nobuhiro Yamamoto už při uvedení modernizované verze na australský trh koncem loňského roku. Wankelův motor, na který má Mazda práva od NSU, tak neodešel do historie definitivně. Mimochodem, společnost NSU GmbH stále existuje a má právě na starosti právní ochranu agregátů s krouživým pístem. Německý vynálezce Felix Wankel podal první patent v roce 1929.

Nová pohonná jednotka vzejde z prototypu 16X (2007). Motor 13B Renesis měl objem komor 2 x 654 cm ³, vyvíjený agregát tedy má mít větších 2 x 800 cm³. Yamamoto řekl, že, počítá s výkonem kolem 300 koní, tedy 221 kW a navíc bez turba, díky upraveným spalovacím procesům a novému katalyzátoru není problém plnit emisní normu Euro 6. Na otázku, zda se dočká přeplňování, řekl: „V současnosti tato myšlenka nebyla úplně smetena ze stolu. Možná během svého života turbo dostane, na začátku ale nejspíše ne.“ Vývoj v této oblasti sice pokročil, ale atmosférické plnění považuje za ideální. „Hlavní pro nás bude okamžitá reakce na stisk plynového pedálu a lineární přenos točivého momentu.“

Vyvíjí Mazda hybrid? Ano, dokonce s Wankelem coby range extenderem, jenže ten dostane trojková řada. Fanoušci RX-7 můžou být klidní. „Hybrid do takového auta nepatří, čistý sporťák musí mít motor s vnitřním spalováním!“ Za tuto větu by si Yamamoto-san zasloužil postavit pomník.

Platforma Skyactiv s pohonem zadních kol bude vycházet ze čtvrté generace MX-5 a sesterského roadsteru od Alfy Romeo. Rozvor se však prodlouží. Auto nemá vážit více než 1250 kg, jako stavební materiál většiny karosářských dílů poslouží hliník. Nepočítejme s uhlíkovými vlákny, přece jen jsou stále příliš drahá. O ceně nemá smysl příliš spekulovat, podle slov hlavního vývojáře však nová RX-7 bude dražší než 370Z a levnější než jeho ostřejší kolega GT-R. Rozpětí je tak dost velké, vždyť 370Z stojí u nás aktuálně 999 tisíc korun, GT-R 2,47 milionu.

Pro japonský trh se chystá verze s uspořádáním sedadel 2+2, pro zbytek světa se počítá pouze s dvojicí míst. Na premiéru si ovšem budeme muset počkat ještě více než čtyři léta, nejdříve do roku 2017. Proč? Debut je načasován k několika výročím. Vždyť od představení typu Cosmo Sport první série alias 110S uplyne kulatých 50 let a od ukončení produkce poslední RX-7 půlkulatých patnáct.

Mazda RX-7 se vyráběla ve třech generacích v letech 1978-2002, poslední čtyři roky však jen pro japonský trh. Vývoj motoru FD3S, který třetí řadu s kódem FD poháněl, vedl právě Yamamoto, který stál mimochodem i za vznikem agregátu vítězného sportovního prototypu 787B z 24 hodin Le Mans 1991. Předobrazem RX-8 se stal koncept RX-Evolv (1999). Asi jediné auto, které si skutečně zaslouží pojmenování „čtyřdveřové kupé“ (nebo snad 2+2-dveřové?) mělo premiéru coby studie v Detroitu 2001. V letech 2003-2012 pak vzniklo bezmála 192 tisíc vozů. Vzhledem k jeho konstrukční výjimečnosti včetně sebevražedných zadních dveří se jedná o poměrně slušný obchodní úspěch.