Jaké.auto Informace o autech podle značky a modelu

Mercedes-Benz C 200 vs. C 220 d – Benzin proti naftě. Kombi proti sedanu

Stanislav Švarc Stanislav Švarc 24. 6. 2019
97
46
Zobrazit náhledy (97)
Mercedes-Benz C 200 4Matic kombi Mercedes-Benz C 200 4Matic kombi Mercedes-Benz C 200 4Matic kombi Mercedes-Benz C 200 4Matic kombi Mercedes-Benz C 200 4Matic kombi Mercedes-Benz C 200 4Matic kombi Mercedes-Benz C 200 4Matic kombi Mercedes-Benz C 200 4Matic kombi Mercedes-Benz C 200 4Matic kombi Mercedes-Benz C 200 4Matic kombi Mercedes-Benz C 200 4Matic kombi Mercedes-Benz C 200 4Matic kombi Mercedes-Benz C 200 4Matic kombi Mercedes-Benz C 200 4Matic kombi Mercedes-Benz C 200 4Matic kombi Mercedes-Benz C 200 4Matic kombi Mercedes-Benz C 200 4Matic kombi Mercedes-Benz C 200 4Matic kombi Mercedes-Benz C 200 4Matic kombi Mercedes-Benz C 200 4Matic kombi Mercedes-Benz C 200 4Matic kombi Mercedes-Benz C 200 4Matic kombi Mercedes-Benz C 200 4Matic kombi Mercedes-Benz C 200 4Matic kombi Mercedes-Benz C 200 4Matic kombi Mercedes-Benz C 200 4Matic kombi Mercedes-Benz C 200 4Matic kombi Mercedes-Benz C 200 4Matic kombi Mercedes-Benz C 200 4Matic kombi Mercedes-Benz C 200 4Matic kombi Mercedes-Benz C 200 4Matic kombi Mercedes-Benz C 200 4Matic kombi Mercedes-Benz C 200 4Matic kombi Mercedes-Benz C 200 4Matic kombi Mercedes-Benz C 200 4Matic kombi Mercedes-Benz C 200 4Matic kombi Mercedes-Benz C 200 4Matic kombi Mercedes-Benz C 200 4Matic kombi Mercedes-Benz C 200 4Matic kombi Mercedes-Benz C 200 4Matic kombi Mercedes-Benz C 200 4Matic kombi Mercedes-Benz C 200 4Matic kombi Mercedes-Benz C 200 4Matic kombi Mercedes-Benz C 200 4Matic kombi Mercedes-Benz C 220 d 4Matic sedan Mercedes-Benz C 220 d 4Matic sedan Mercedes-Benz C 220 d 4Matic sedan Mercedes-Benz C 220 d 4Matic sedan Mercedes-Benz C 220 d 4Matic sedan Mercedes-Benz C 220 d 4Matic sedan Mercedes-Benz C 220 d 4Matic sedan Mercedes-Benz C 220 d 4Matic sedan Mercedes-Benz C 220 d 4Matic sedan Mercedes-Benz C 220 d 4Matic sedan Mercedes-Benz C 220 d 4Matic sedan Mercedes-Benz C 220 d 4Matic sedan Mercedes-Benz C 220 d 4Matic sedan Mercedes-Benz C 220 d 4Matic sedan Mercedes-Benz C 220 d 4Matic sedan Mercedes-Benz C 220 d 4Matic sedan Mercedes-Benz C 220 d 4Matic sedan Mercedes-Benz C 220 d 4Matic sedan Mercedes-Benz C 220 d 4Matic sedan Mercedes-Benz C 220 d 4Matic sedan Mercedes-Benz C 220 d 4Matic sedan Mercedes-Benz C 220 d 4Matic sedan Mercedes-Benz C 220 d 4Matic sedan Mercedes-Benz C 220 d 4Matic sedan Mercedes-Benz C 220 d 4Matic sedan Mercedes-Benz C 220 d 4Matic sedan Mercedes-Benz C 220 d 4Matic sedan Mercedes-Benz C 220 d 4Matic sedan Mercedes-Benz C 220 d 4Matic sedan Mercedes-Benz C 220 d 4Matic sedan Mercedes-Benz C 220 d 4Matic sedan Mercedes-Benz C 220 d 4Matic sedan Mercedes-Benz C 220 d 4Matic sedan Mercedes-Benz C 220 d 4Matic sedan Mercedes-Benz C 220 d 4Matic sedan Mercedes-Benz C 220 d 4Matic sedan Mercedes-Benz C 220 d 4Matic sedan Mercedes-Benz C 220 d 4Matic sedan Mercedes-Benz C 220 d 4Matic sedan Mercedes-Benz C 220 d 4Matic sedan Mercedes-Benz C 220 d 4Matic sedan Mercedes-Benz C 220 d 4Matic sedan Mercedes-Benz C 220 d 4Matic sedan Mercedes-Benz C 220 d 4Matic sedan Mercedes-Benz C 220 d 4Matic sedan Mercedes-Benz C 220 d 4Matic sedan Mercedes-Benz C 220 d 4Matic sedan Mercedes-Benz C 220 d 4Matic sedan

Céčkový Mercedes má po faceliftu, čehož byste si na pohled dost možná ani nevšimli. Jenže zatímco zvenku zůstalo skoro vše při starém, v útrobách se spousta věcí změnila.

Design, interiér


Mercedes-Benz třídy C je dlouhodobě nejprodávanější model trojcípé hvězdy. Ani takovým autům se nevyhýbá modernizace, ba dokonce jsou u nich ještě důležitější než u jiných modelů. Céčko prošlo faceliftem právě letos, přičemž jsme vyzkoušeli hned dva jeho kousky, sedan a kombi, se vznětovým i zážehovým motorem.

Zvenku byste ale modernizované C-Klasse možná ani nepoznali. Stručnému výčtu designových novinek kralují diodové svítilny s novou grafikou, v zadních světlech se pak objevují diody tvarem připomínají písmeno „C“. Jinak samozřejmě došlo na lehkou obměnu různých plastových dílů. Ale abyste všechny změny našli, museli byste si asi obě auta (tedy kus před faceliftem a exemplář po něm) postavit vedle sebe a pustit se do detailního zkoumání. A to by ještě musela být ve stejném provedení. U „céčka“ se totiž v závislosti na výbavě liší třeba čelní maska.

Ani s těmi světlomety to není úplně jednoduché. Třída C má sice vždy standardně plně diodové, ale můžete mít dvě provedení. Základní se jmenuje LED High Performance a poznáte je podle jakéhosi dvoupatrového uspořádání. Za příplatek je k dispozici verze Multibeam LED, u níž světlo tvoří jedna velká čočka a dvě menší. V každém světle je pak 84 diod, které se rozsvěcují samostatně.

Mercedes-Benz C 200 4Matic kombi

A protože jsem otestovali dvě verze třídy C, můžete si rozdílné provedení ve fotogalerii důkladně prohlédnout a porovnat. Zelený kombík má základní světlomety, modrý sedan ty příplatkové.

I když si designérské centrum Mercedesu s faceliftem příliš hlavu nelámalo, nemám pocit, že by to autu nějak ublížilo. „Céčko“ podle mě vypadá pořád hodně dobře. Zvlášť sedan se mně moc líbí, hlavně z profilu – při pohledu z boku totiž vynikne ladná silueta s krátkým předním převisem, dlouhou kapotou a dozadu posunutou kabinou.

A co uvnitř?

Uvnitř je pátrání po novinkách výrazně jednodušší. I když uspořádání palubní desky zůstává stejné, modernizované „céčko“ se chlubí několika zásadními změnami.

Například klasické přístroje u vyšších výbav nahrazuje jako u ostatních Mercedesů velký displej s několika možnostmi zobrazení a třemi grafickými tématy. Na módní vlnu naskočil také volant, který k tlačítkům dostal dotykové plošky se scrollovací funkcí. Jestli jste měli v ruce některý ze starších telefonů značky BlackBerry, budete okamžitě doma, fungování plošek je totiž stejné jako u trackpadu, který mobily zmíněného výrobce mívaly pod displejem.

To znamená, že pohybem palce přes plochu „listujete“, zmáčknutí pak znamená potvrzení volby. Nejde o špatné řešení, je intuitivní a rychlé. Plošky navíc doplňují tlačítka pro krok zpět a návrat na začátek.

Levou ploškou se mění nastavení a zobrazení digitální přístrojovky, pravá patří ovládání infotainmentu. Díky tomu spoustu funkcí obsáhnete s rukama neustále položenýma na volantu.

Stejné rozložení mají i varianty bez digitálního panelu, což je případ testovaného kombíku. V něm byly klasické budíky, mezi nimiž se nacházel menší displej palubního počítače – a ten se ovládal právě levým trackpadem a navazujícími tlačítky.

Mercedes-Benz C 220 d 4Matic sedan

Další novinkou, která by mohla konzervativní zákazníky mercedesu maličko zarazit, je zrušení tradiční páčky tempomatu. Jeho ovládání se přesunulo také na volant.

Zůstalo naopak umístění voliče převodovky u volantu, které přináší několik výhod. Díky tomu, že páka nezabírá místo na středovém tunelu, může být mezi předními sedadly rozměrná loketní opěrka, štědře pojatý ovladač infotainmentu a prostor zbyl také na dva držáky nápojů a plochu pro bezdotykové nabíjení telefonu. Za to všechno si Mercedes zaslouží malou pochvalu, za řešení obsluhy multimediálního systému bych dokonce udělil pochvalu větší.

Kombinace otočného ovladače, tlačítek a zvláštně tvarovaného přístroje, který trochu připomíná počítačovou myš, funguje dobře. Vypadá to však, že v autech s trojcípou hvězdou na kapotě nemá budoucnost, místo ní totiž Mercedes tlačí prostou dotykovou plochu. Ale to je jiný příběh... Ani k samotnému infotainmentu nemám výhrady, je přehledný a šlape svižně.

A líbí se mně také, že i když ani jeden z vozů nedorazil k testu ve vyloženě luxusní a oslnivé výbavě (což u novinářských aut není úplně běžné), interiér vždy působil skvěle. Jak použitými materiály, tak dokonalým zpracováním. Jen ten plovoucí displej infotainmentu mně k poměrně staromilskému provedení palubní desky moc nesedí. Zkuste si schválně kabinu představit bez něj… Nevypadala by lépe? Ale chápu, bez velké obrazovky to dnes nejde.

Aktuální C-Klasse nepatří mezi největší vozy střední třídy, což je znát i uvnitř, hlavně na zadních sedadlech prostorem vážně neohromí. Pokud ale měříte okolo 180 centimetrů (a podobně je na tom i člověk, za kterého si sednete), najdete tu pohodlí dostatek.

A pojďme se ještě podívat do kufru. U sedanu Mercedes uvádí objem 480 litrů, kombi v základu nabídne 490 litrů. Předností druhé zmíněné karosářské varianty je pochopitelně snadnější přístup a možnost uložit i vyšší náklad.

Mercedes-Benz C 200 4Matic kombi

U obou provedení se dají sklopit zadní opěradla do roviny s podlahou kufru. U kombíku pak přepravní kapacita naroste až na 1.510 litrů. Zadní sedadla jsou dělená v poměru 40:20:40, takže dovnitř můžete naložit například lyže a pořád budete mít dvě místa k sezení.

V obou případech pak v zavazadelníku nechybí milé drobnosti typu háčků na tašky nebo sítěk na drobnosti.

Motor, jízdní vlastnosti


Revoluce pod kapotou

Nejdůležitější novinky modernizace přinesla v oblasti pohonných jednotek. Na dvě se podíváme v dnešním testu. Začněme u sedanu v provedení 220 d 4Matic. Pod tímto označením se ukrývá nový vznětový čtyřválec s dvoulitrovým objemem, který nahradil starší diesel o objemu 2,15 litru. Jak napovídá dodatek 4Matic, diesel pohání všechna kola.

Dvoulitr má hliníkový blok s chemicky nanesenou kluznou vrstvou válců Nanoslide a originální tvar pístu s ostrou hranou spalovacího prostoru. Ten pomáhá udržet soudržnější tvar plamene, omezuje takzvaná studená místa a tím snižuje emise oxidů dusíku. K motoru je vždy připojen katalyzátor SCR s aditivem AdBlue.

Přeplňovaný motor dosahuje výkonu 143 kW a točivého momentu 400 N.m, což jsou solidní hodnoty, slušně vypadá i akcelerace z klidu na stovku za 6,9 sekundy. Dynamika pochopitelně není omračující, ale dvoulitr má dost síly pro jakoukoli situaci a dokáže vůz rozjet svižně.

Kromě toho si skvěle rozumí s devítistupňovou automatickou převodovkou, která řadí hladce, logicky a skvěle využívá přednosti turbodieselu. Zajímavá je hodně dlouhá devítka, na níž se dostane až na dálnici. Pro zajímavost, při 130 km/h motor točí jen 1.500 otáček za minutu.

Mercedes-Benz C 200 4Matic kombi

Pochvalu zaslouží také celková kultivovanost pohonného ústrojí, která je příkladná. Příjemná je i spotřeba. Během testu se pohybovala mezi 6 až 7 l/100 km. Mezi městy se dokonce apetit vešel po šest litrů.

Kombík dorazil snad v ještě zajímavějším provedení 200 4Matic, pod jehož kapotou se také ukrývá novinka. A ačkoli nejde o základní motorizaci, má toto provedení nejmenší pohonnou jednotku, jakou v ceníku najdete.

Konkrétně jde o čtyřválcovou patnáctistovku, jejíž výkon dosahuje 135 kW a které pomáhá navíc 10kW elektromotor. Spalovací motor s proměnným zdvihem ventilů Camtronic a piezoelektrickým vstřikováním dopuje velké dvouproudé turbodmychadlo. To má poněkud delší reakční prodlevu.

Právě proto je čtyřválec zapojen do 48V mild-hybridní sestavy (Mercedes tomuto řešení říká EQ Boost) s elektromotorem o výkonu 10 kW/160 Nm, který při přidání plynu pomůže zrychlit odezvu motoru. Výsledkem je svižný, pružný a poměrně živý projev s hladkým a plynulejším nástupem, kterému byste asi nehádali tak malý objem.

Ani v tomto případě si z dynamiky na zadek nesednete (třeba zrychlení z nuly na sto zabere 8,4 sekundy), ale schopnosti pohonného ústrojí jsou naprosto dostatečné. Hlavně i u provedení 200 platí, že je motor příjemně kultivovaný a že se Mercedesu povedlo k němu dobře naladit devítistupňový automat.

Mercedes-Benz C 220 d 4Matic sedan

Jedinou výtku směřuji ke zvláštním reakcím brzdového pedálu, který musí kromě hydrauliky regulovat i elektrickou rekuperaci do generátoru. Proto připomíná necitlivé brzdění u klasických hybridů. Ale jde jen o otázku zvyku.

A spotřeba? Mimo město se dá jezdit pod 7 l/100 km, celkově se průměr pohyboval mezi 7 až 8 l/100 km.

Klasický Mercedes

Pokud se budeme bavit o jízdních vlastnostech třídy C, je potřeba vzít v úvahu, že Mercedes nabízí více druhů podvozku a několik rozměrů kol. A to všechno se samozřejmě na jízdě a pocitech z řízení projeví.

Jak sedan, tak kombík však k testu dorazily se stejnou výbavou: oba vozy stojí na 17palcových kolech a mají standardní podvozek bez adaptivních tlumičů či vzduchového pružení. Ani jejich pohotovostní hmotnost se výrazně neliší, kombík s mild-hybridním ústrojím je o 68 kilogramů těžší. Proto jsou jízdní vlastnosti obou aut podobné.

Přiznávám sice, že se mně vozy do rukou dostaly s časovým odstupem, takže nemám přímé srovnání, ale pohled do poznámek v obou případech odhalil podobné shrnutí, jemuž dominovalo ocenění pohodlí a plavnosti jízdy. „Céčko“ je až úžasně komfortní.

Mercedes-Benz C 200 4Matic kombi

Jen jedna jediná vlastnost dojem trochu zhoršovala – u obou vozů se mně zdálo, že zadní náprava až moc slyšitelně „bouchne“ při přejezdu příčné nerovnosti, typicky zpomalovacího prahu.

Jinak ale nemám ke schopnostem standardního podvozku připomínky. Třída C s ním jezdí příjemně a není jen pohodlná. Auto je stabilní, poměrně hbité a v zatáčkách také skvěle drží stopu, takže dokáže jet i celkem rychle. Přitom však nepůsobí vyloženě sportovně, spíš uvolněně, čemuž odpovídá také naladění řízení. C-Klasse se prostě řídí jako klasický Mercedes.

Závěr


Závěr

Na závěr by se zřejmě hodil nějaký verdikt, který upřednostní jednu ze dvou testovaných verzí. Jenže i když si jsou obě motorizace v něčem podobné (srovnatelný výkon, podobná cena) a provedení C 200 možná lze brát díky mildhybridnímu pohonu za jistou alternativu k dieselu, stejně si myslím, že zastánci nafty dají přednost vznětové verzi. A když nad tím tak přemýšlím, i mně se s ní asi jezdilo o chlup lépe – turbodiesel totiž působí takovým „hladším“ dojmem než malá a „nadopovaná“ zážehová patnáctistovka.

Ať už se ale zákazníci rozhodnou pro kteroukoli z testovaných variant, nemusejí se bát zklamání. V obou případech dostanou pohodlné, velmi kultivované, poměrně úsporné a skvěle jezdící auto.

Mercedes-Benz C 220 d 4Matic sedan

A ceny? Sedan C 200 bez pohonu všech kol stojí nejméně 997.040 Kč, s 4Matic pak 1.057.540. Kombík vyjde na 1.057.540 korun, s pohonem všech kol na 1.118.040 Kč,

Sedan C 220 d startuje na 1.073.270 Kč, čtyřkolka na 1.133.770 Kč. U kombi základní cena stejné motorizace činí 1.133.770 Kč, s 4Matic začíná na 1.195.480.

Mercedes-Benz C 200 4Matic kombi

Nejlevnější verze modelu 912.440 Kč (Mercedes-Benz C 160 kombi/95 kW)
Základ s testovaným motorem 1.057.540 Kč (Mercedes-Benz C 200 kombi/135 kW)
Testovaný vůz bez příplatků 1.118.040 Kč (Mercedes-Benz C 200 4Matic kombi/135 kW)
Testovaný vůz s výbavou 1.238.330 Kč (Mercedes-Benz C 200 4Matic kombi/135 kW)


   Plusy

  • Pružný motor
  • Kvalitní interiér
  • Komfortní jízda

Minusy

  • Nelineární brzdění
  • Ceny příplatků
  • Chování zadní nápravy na příčných prazích

Mercedes-Benz C 220 d 4Matic sedan

Nejlevnější verze modelu 851.840 Kč (Mercedes-Benz C 160 sedan/95 kW)
Základ s testovaným motorem 1.073.270 Kč (Mercedes-Benz C 220 d sedan/143 kW)
Testovaný vůz bez příplatků 1.133.770 Kč (Mercedes-Benz C 220 d 4Motion sedan/143 kW)
Testovaný vůz s výbavou 1.456.460 Kč (Mercedes-Benz C 220 d 4Motion sedan/143 kW)

Plusy

  • Úsporný a kultivovaný motor
  • Kvalitní interiér
  • Skvělé příplatkové světlomety

Minusy

  • Ceny příplatků
  • Chování zadní nápravy na příčných prazích

Související články

Zobrazit celý článek
Témata
Model Mercedes-Benz C 200 4Matic kombi Mercedes-Benz C 220 d 4Matic sedan
Cena základní sestavy 1 118 040 Kč 1 133 770 Kč
Cena testované sestavy 1 238 330 Kč 1 456 460 Kč
Motor
Typ motoru: přeplňovaný zážehový přeplňovaný vznětový
Válce / ventily: 4 / 4 4 / 4
Zdvihový objem (ccm): 1497 1950
Nejvyšší výkon (kW / ot/min): 135 / 5800 143 / 1600
Nejvyšší toč. moment (Nm / ot/min): 280 / 3000 400 / 1600 - 2800
Provozní vlastnosti
Maximální rychlost (km/h): 230 223
Zrychlení 0 - 100 km/h (s): 8.4 6.9
Emise CO2: 153 131
Rozměry a hmotnosti
Zavaz. prostor - sedadla/sklopena (l): 490 / 1510 480 / 0
Objem nádrže (l): 41 42
Pohotovostní hm. / nosnost (kg): 1650 / 0 1582 / 0
Rozměr pneu: 255/50 R17 255/50 R17
Mercedes-Benz C 200 4Matic kombi
Mercedes-Benz C 220 d 4Matic sedan
Rozměry dle nákresu - vnější rozměry
a) délka (mm): 4702 4686
b) šířka (mm): 1810 1810
c) výška (mm): 1457 1442
d) rozvor (mm): 2840 2840
e) rozchod vpředu (mm): 1584 1588
f) rozchod vzadu (mm): 1584 1570
Rozměry dle nákresu - vnitřní rozměry
g) podélný prostor vpředu min/max (mm): 880 / 1130 880 / 1130
h) podélný prostor vzadu min/max (mm): 530 / 800 530 / 800
i) výška nad sedadlem - vpředu (mm): 1040 1040
j) výška nad sedadlem - vzadu (mm): 950 910
k) šířka vpředu (mm): 1460 1460
délka sedáku vpředu (mm): 490 490
délka sedáku vzadu (mm): 420 420
výška opěradla vpředu (mm): 620 620
výška opěradla vzadu (mm): 630 630
místo vzadu pod předním sedadlem: Ano Ano
Autorizovaný prodej Servis osobních aut Autobazary Pneuservisy Náhradní díly

Diskuse: Přidat názor

Avatar - JohnST
Motor do kocacky
| 25. 6. 2019
Tak 1500cm3 motorcek za 1.238.000KC to je sila. To sa Mercedes asi posral,poblil a pochcal.....
Dynamika
| 25. 6. 2019
0-100 za 6,9sek a dynamika vraj nie je omracujuca. Ved tolko maju hot hatche.
Re: Tenisy - kurzové sázení, velmi spolehlivé informace
| 25. 6. 2019
Běž doprčic ty tenise.
Re: Re: Re: Re: design
| 25. 6. 2019
Infotainment a jeho ovládání je zrovna u Lexu příšernost. Zda jsou sexy, je otázka osobního vkusu, největší fandy vidím mezi příznivci Predátora a Vetřelce. Slušně funguje IS, ale mizerný výběr motorizací. ES není téma pro D3 ani Jag, LS pak možná proti některým verzím prémie. RX si pak svoje příznivce najde a jedině LC je majstrštyk.

Alpina je přes všechny odlišnosti pouhý úpravce BMW.
Re: Re: Re: Re: Re: design
| 25. 6. 2019
Tak mě se naopak C řídí krásně, dá se vybrat mezi podvozky, ideál AMG. Řízení je krásně čitelné a vyvážené. Převodovka by nemusela být tak zbytečně hektická, to je fakt.

Bazar

Kupte nebo prodejte auto za nejlepší ceny
Vložit inzerát Zobrazit nabídku