Nový vs. starý: Jak se změnil VW Golf VIII proti minulé generaci?

Začněme u designu exteriéru, který u nového Golfu působí ostřejším a soustředěnějším dojmem. To je patrné především u masky, která se posunula níž a působí soustředěnějším dojmem. K tomu přispěla nejen nová světla, která jsou již v základu diodová, ale také zúžení horního přívodu vzduchu k motoru, které opticky propojuje světlomety pomocí drobné chromované linky.

Protažení světlometů více do stran, včetně výraznějších horizontálních linek v předním nárazníku se zakončením v barvě karoserie, přidává vozu na eleganci i moderním vzezření. Jednodušší logo automobilky s výraznějším černým pozadím pak působí v masce elegantnějším a méně výrazným dojmem, než původní logo na Golfu VII.

VW Golf VIII je kompletně odhalený: Prohlédněte si každý detail!

Z bočního pohledu vyniká uhlazenější design s výraznější boční linií, kterou designéři posunuli o něco výš. Opticky tak navazuje na protažené zakončení světlometů, pokračuje lehce nad klikami a vzadu volně navazuje na zadní světlo, skrze které vede napříč pátými dveřmi. Z bočního profilu také více vyniká svažující se záď a větší střešní anténa, do které se musel vejít ještě systém pro komunikaci Car2X.

Zadní partie obou Golfů jsou si opět velmi podobné, přesto i zde najdeme pár změn. K těm nejvýraznějším patří nižší a ostřeji řezaná světla, upravený tvar koncovek výfuků, výše posazené odrazky a opomenout nelze ani výraznější logo automobilky, pod kterým je výrazné modelu. Drobného zjemnění se naopak dočkal prolis kolem registrační značky.

VW Golf: Ty největší zajímavosti o všech sedmi dosavadních generacích hezky pohromadě

Změny v interiéru jsou nejvýraznější a rozebírali jsme je již v předešlých článcích. Proto tentokrát vynecháme novou palubní desku s výrazným přístrojovým štítem, infotainment i přepracovaný středový panel a zaměříme se raději na rozměry.

Volkswagen Golf vždy nabízel dostatek prostoru na předních i zadních sedadlech, což se s osmou generací nemění. Zůstává i možnost snadného nalezení pozice za volantem díky bohatým možnostem nastavení sedadla i volantu. Jak se ale měnily rozměry sedadel, podélného prostoru nebo prostoru nad hlavou? Pojďme se podívat na tabulky:

Evropské auto roku 2020: V nominacích se objevila Scala, Kamiq i nový Golf

V době premiéry nové VW Golf sice automobilka nezveřejnila přesné informace o velikosti jeho zavazadlového prostoru, k dispozici však máme alespoň základní srovnání rozměrů. Pojďme se tedy podívat na druhou tabulku:

Jak je z dat patrné, nový Golf sice nepatrně povyrostl na délku, a to včetně rozvoru, jinak se ale spíše zmenšovalo. To se projevilo i v interiéru, změny jsou ale tak marginální, že jsme si jich během prvního živého setkání ani nevšimli. Pokud vám tedy prostor v současném Golfu vyhovoval, příliš bychom se neobávali, že budete v osmičce strádat.

Pod kapotou nového Golfu by se mělo objevit hned osm pohonných jednotek: dvojice 1.0 litrových tříválců o výkonu 66 kW 81 kW, dvojice 1.5 litrových čtyřválců o výkonu 96 kW 110 kW, dvojice 2.0 litrových naftových čtyřválců o výkonu 85 kW 110 kW a dvojice plug-in hybridů eHybrid se zážehovým motorem 1.4 TSI o výkonu 150 kW a 180 kW.

Zájemci o zážehové motory o výkonu 81 kW, 96 kW a 110 kW v kombinaci se sedmistupňovým DSG se však mohou těšit i na mild-hybridní asistenci 48V systému. Tyto mild-hybridní pohonné jednotky pak nesou označení eTSI.  Později mají dorazit ještě ostře laděné modely GTI a R, jejichž výkon by se měl pohybovat přes 221 kW, tedy cca 300 koní.

To první zájemci o sedmičkový Golf měli na začátku výběr podstatně chudší výběr, jak prozradil on-line konfigurátor již krátce po představení. Nabídku zážehových motorů tvořil čtyřválec 1.2 TSI o výkonu 63 kW, který doplňoval čtyřválec 1.4 TSI ACT o výkonu 103 kW. Již tou dobou se ale očekávaly motorizace 1.2 TSI 66 kW a 1.4 TSI 118 kW. Vznětové motory byly zastoupeny motorizacemi 1.6 TDI a 2.0 TDI o výkonu 77 kW, respektive 110 kW.

To se ale bavíme o září roku 2012, kdy byl Golf sedmé generace představen. V současné době je Golf VII nabízen s motorizacemi 1.0 TSI (85 kW), 1.TSI EVO (96 kW), 1.5 TGI (96 kW) a 1.5 TSI EVO (110 kW). Vznětové motory jsou zastoupeny jednotkami 1.6 TDI (85 kW) a 2.0 TDI (110 kW).

Jak tedy můžeme vidět, nabídka motorů nám pořádně nabobtnala. Zůstává však otázkou, zda spolu s ní nabobtná i základní cena. Tu totiž automobilka prozatím nezveřejnila a dosud nemáme ponětí, kdy tak učiní. Ceny Volkswagenu VII však na německém trhu začínaly od 16.975 euro a to se základní motorizací 1.2 TSI v základní výbavě Trendline. V současnosti pak startují ceny Golfu VII s motorizací 1.0 TSI ve výbavě Trendline na českém trhu od 449.900 Kč.

Samostatnou kapitolou je pak ještě rozsáhlá nabídka bezpečnostních a asistenčních systémů nového Golfu, kterou u sedmičky ani není s čím srovnávat. Osmá generace bestselleru nižší střední třídy nabízí asistenty v podobě adaptivního tempomatu ACC s funkcí upravení rychlosti v závislosti na trase a značení, schopnost komunikovat s ostatními vozy i silniční infrastrukturou díky technologii Car2X, semi-autonomní systém Travel Assist pro pohodlnější cestování nebo LED matrix světlomety IQ.LIGHT, které jsou schopné vystínovat protijedoucí řidiče, přisvítit do zatáček nebo vystínit objekty, které by mohly díky odrazu řidiče oslnit.