Alko kalkulačka
Jaké.auto Informace o autech podle značky a modelu

Ojetý Opel Astra K (od 2015): Jaký je život ve stínu

Autotip Autotip Autotip Autotip 3. 12. 2020 • 17:44
43
18
Zobrazit náhledy (43)
Opel Astra ST 1.6 Bi-CDTI Opel Astra ST 1.6 Bi-CDTI Opel Astra ST 1.6 Bi-CDTI Opel Astra ST 1.6 Bi-CDTI Opel Astra ST 1.6 Bi-CDTI Opel Astra ST 1.6 Bi-CDTI Opel Astra ST 1.6 Bi-CDTI Opel Astra ST 1.6 Bi-CDTI Opel Astra ST 1.6 Bi-CDTI Opel Astra ST 1.6 Bi-CDTI Opel Astra ST 1.6 Bi-CDTI Opel Astra ST 1.6 Bi-CDTI Opel Astra ST 1.6 Bi-CDTI Opel Astra ST 1.6 Bi-CDTI Opel Astra ST 1.6 Bi-CDTI Opel Astra ST 1.6 Bi-CDTI Opel Astra ST 1.6 Bi-CDTI Opel Astra ST 1.6 Bi-CDTI Opel Astra ST 1.6 Bi-CDTI Opel Astra ST 1.6 Bi-CDTI Opel Astra ST 1.6 Bi-CDTI Opel Astra ST 1.6 Bi-CDTI Opel Astra ST 1.6 Bi-CDTI Opel Astra ST 1.6 Bi-CDTI Opel Astra ST 1.6 Bi-CDTI Opel Astra ST 1.6 Bi-CDTI Opel Astra ST 1.6 Bi-CDTI Opel Astra ST 1.6 Bi-CDTI Opel Astra ST 1.6 Bi-CDTI Opel Astra ST 1.6 Bi-CDTI Opel Astra ST 1.6 Bi-CDTI Opel Astra ST 1.6 Bi-CDTI Opel Astra ST 1.6 Bi-CDTI Opel Astra ST 1.6 Bi-CDTI Opel Astra ST 1.6 Bi-CDTI Opel Astra ST 1.6 Bi-CDTI Opel Astra ST 1.6 Bi-CDTI Opel Astra ST 1.6 Bi-CDTI

Aktuální astra sice před třemi lety získala evropský titul Auto roku, prodejně ovšem na svého největšího rivala v podobě Volkswagenu Golf ztrácí. Čím to?

Minulá generace Opelu Astra patřila k nejtěžším kompaktům vůbec. Podobně jako tehdejší insignia byla obalena spoustou masy, která hmotnost vyhnala vysoko nad 1,5 tuny, přičemž konkurence byla o stovky kilogramů lehčí. Proto nástupci obou modelů přišli s radikální dietou, jež se promítla do lepší spotřeby, dynamiky i prostornější kabiny. Aktuální astra s označením K je proti předchůdci o pět centimetrů kratší, uvnitř je přitom vzdušnější. Nižší hmotnost nicméně přinesla i některé ústupky. Jeden z největších představuje absence adaptivních tlumičů FlexRide z minulého provedení. Ty prý vzhledem k lehčí stavbě nebyly třeba. Chybí nám také ostrá verze OPC, respektive silnější motory obecně (hlavně ty vznětové).

Na druhou stranu běžný zákazník má na výběr z dostatečného množství agregátů o objemu 1,0 až 1,6 litru. Novinkou v nabídce se stal nový zážehový tříválec 1.0 Turbo, který po atmosférickém čtyřválci 1.4 16V postupně přebral roli základní jednotky. S točivým momentem 170 N.m je vhodný především pro klidnější řidiče, jimž nebude vadit pouze pětistupňová přímo řazená převodovka (pětirychlostní automatizovaný manuál Easytronic s ohledem na spolehlivost a komfort řazení raději nedoporučujeme). Mnohem univerzálněji se jeví čtyřválcová čtrnáctistovka, kterou ovšem minimálně zkraje trápilo dost problémů.

Auto Tip 25/2020 Auto Tip 25/2020

Diesely mají vždy kubaturu 1,6 litru. Pokrývají poměrně širokou škálu od 70 do 118 kilowattů v případě verze se sekvenčním přeplňováním. Jejich choulostivým místem je systém recirkulace výfukových plynů, kterým si pomáhají proti přísnějším normám. Kvůli jeho častějšímu zapojení do procesu už někteří majitelé řešili výměnu ventilu EGR, který však stojí okolo šesti tisíc. U zmíněného biturba počítejte s případnými vysokými výdaji za servis v případě poruchy. Jen systém přeplňování s dvěma turbodmychadly totiž vyjde na 90.000 Kč. Jestliže však budete měnit olej klidně i po 15.000 kilometrech či po roce a tankovat kvalitní pohonné hmoty, neměl by vás žádný z agregátů vypéct.

Opel Astra K je stále novinkou, zásadní problémy tedy odhalí až zub času (pokud vůbec). Zatím jej tak trápí spíše dětské bolístky v podobě špatně fungující kamery u zpětného zrcátka pro rozpoznávání dopravních značek či nouzové brzdění. Další kritika míří na motor 1.4 Turbo v obou výkonových variantách, jemuž někteří majitelé vyčítají cukání v oblastech nad 2500/min, což však může vyřešit aktualizace softwaru řídicí jednotky.

Náhradní díly na Opel Astra 1.4 Turbo/110 kW 2016
Přední/zadní brzdový kotouč Delphi 6500/2150 Kč
Sada předních/zadních brzdových destiček Delphi 2011/1776 Kč
Olejový filtr Febi 223 Kč
Tyčka předního stabilizátoru Vaico 1255 Kč
Spojková sada XTend Sachs 12 050 Kč

Motory

1.0 Turbo/1.4 66/77/74 kW: Základní agregáty, z nichž ten větší bez přeplňování se již nenabízí. Oběma vyhovuje spíše klidnější tempo, takže zvládají především roli nenáročného společníka na kratší pojížďky. Tříválec 1.0 bude díky turbodmychadlu a 40 newtonmetrům navíc čilejší, takže se nebude bát ani předjíždění.

1.4/1.6 Turbo 92/110/147 kW: Silnější čtrnáctistovku se 110 kilowatty považujeme za optimum. U starší verze tohoto motoru (včetně 92kW verze) jste se ovšem mohli dočkat praskajících pístů a natahování rozvodového řetězu. Při akceleraci se občas objevuje cukání, případně ztráty výkonu. Tento problém by však měl vyřešit nový software řídicí jednotky. Šestnáctistovek je na trhu málo, jedná se však o velmi příjemný motor, s nímž určitě neuděláte krok vedle.

1.6 CDTI/BiTurbo CDTI 70/81/100/110/118 kW: Jedno- a dvouturbová verze (118 kW, později 110 kW) většinou sloužila ve firemních flotilách, takže ji obvykle najdete s vyšším nájezdem. Kromě opotřebovaného ventilu EGR zatím nevykazuje žádné chronické nedostatky. Hlavní nevýhodou tak zůstává případný dražší servis, který se vyplatí pouze při vysokém ročním proběhu.

Ceny ojetin podle Eurotaxu
2015 1.4 Turbo/110 kW 78 600 km 286 000 Kč
2016 ST 1.6 CDTI/100 kW   88 400 km 317 500 Kč
2018 1.0 Turbo/77 kW 22 300 km 358 700 Kč

Problémy

Selhání multimédií: Systém IntelliLink se občas kousne, takže pomůže až odpojení baterie. V krajním případě musíte do servisu kvůli přehrání nového softwaru.

Přední kamera: Čočka obsluhující některé asistenční systémy včetně vykrývání pasivních maticových LED světlometů se může zamlžit. Pomáhá sundat její kryt a nechat vyvětrat.

Netěsnící tlumiče: Nejedená se o chronický problém, spíše o následek vyššího nájezdu

Koroze: Přední část prahů není dostatečně chráněna před odlétajícími kamínky, které na nich zanechávají jizvy. Ty pak mohou začít decentně korodovat.

Jindřich Topol, regionální manažer výkupu AAA Auto: Opel Astra K

Zatímco předchozí generace astry byla terčem kritiky kvůli překvapivě stísněnému interiéru (s ohledem na vnější velikost) a také kvůli citelné nadváze omezující jízdní dynamiku, nová Astra K prošla zásadním přepracováním, jež se odrazilo na hmotnosti nižší až o 200 kg. Zejména kombi Sports Tourer bylo na českém trhu očekáváno s napětím a rozhodně nezklamalo. Proti předchůdci přineslo větší a lépe využitelný kufr a také o něco líbivější tvary. Na trhu to ovšem astra ani přes nesporné zlepšení jednoduché neměla, přece jen konkurence je v segmentu nižší střední třídy tradičně dost ostrá. Vůči octavii, golfu a focusu tak zůstávala ve stínu a prodejní výsledky nijak zázračné nebyly. Stejně jako u všech předchozích generací její zůstatková hodnota klesá rychleji, po třech letech od uvedení se ceny propadly už pod čtvrt milionu, zatímco třeba srovnatelný golf bývá stále minimálně o 50 tisíc dražší. To ovšem z astry může na trhu dělat tajný tip na auto s výborným poměrem ceny a užitné hodnoty, objektivně jí totiž nic zásadního vytýkat asi nelze.

Závěr

Opel Astra je velmi solidní ojetinou s mnohem příznivějšími cenami než část konkurence, proto bych ji rozhodně zařadil do užšího výběru. Nenápadnost je totiž jednou z jeho největších výhod.

Plusy

  • Velmi příznivé ceny ojetin 
  • Slušná nabídka vozů na trhu 
  • Prostorná kabina
  • Nadprůměrná mechanická spolehlivost 
  • Komfortní podvozek 
  • Skvělá sedadla AGR 
  • Slušná spotřeba

Minusy

  • Dlouhé a méně přesné dráhy manuální převodovky
  • Vyšší ztráta zůstatkové hodnoty u zánovních exemplářů 
  • Chybějící motory s vyšším objemem
  • Dynamika tříválce 1.0 Turbo

Autor: Ondřej Šámal

Související články

Témata
5. 12. 2020 15:58
Re: 1.4
Géčko mělo verzie Coupé a Cabrio, které se vyráběly u Bertoneho. Právě Géčko bylo první, které místo GSi dostalo verze OPC. A vrcholem nabídky běžných verzí byl motor 2.2 16V s výbavou Elegance, což byl na tu dobu taky nadstandard.
Avatar - Otrava
4. 12. 2020 01:56
Re: 1.4
A měli jste tam i předchozí generaci (J)? Zajímalo by mě jak drží. Přemýšlel jsem nad pohodlnou levnější ojetinou i na delší cesty. S kdysi novou 1.6 CDTI v kombíku jsem měl krátké, ale dobré zkušenosti. Hatchback se mi fakt líbí, ale člověk se jen trochu začte a nakonec vidí, jak se každý druhý pere s nějakými drobnostmi... + pověstné problémy s manuálem (kdo ví, jestli úprava po roce 2012 znamená bezproblémový provoz). Škoda. Asi bude lepší skončit u Forda :-|
Avatar - wakantanka
3. 12. 2020 21:45
Re: Re: 1.4
To hej, ale aby boli na svoju dobu nejak luxusné? Mne tak nepripadali ani vtedy a tobôž nie teraz.
3. 12. 2020 21:20
Re: 1.4
mám tu predošlú ma 10r 170tisic motor vynikajúci ale ľúto mi je to predať za pár supov. reťazové rozvody pôvodné , pôvodný podvozok okrem predných bŕzd. žiadna hrdza. ta novšia už môže byť horšia. lebo aj co mam koncern nový, tak už to nie nič extra trvalé a napr poloos pri 30tis prasknuta manžeta a výmena kĺbu.
3. 12. 2020 21:14
Re: 1.4
Proč to musel být 4valec a ještě pro manželku? protože ten korejský bral7.5 a oplacky měl nakonec lspi co se tedy na začátku nevědělo ale vědělo se že 3valce jsou ok, třeba ty fordi. jedine koncerni druhá generace už byla ok ale stala moc

Bazar

Kupte nebo prodejte auto za nejlepší ceny
Vložit inzerátZobrazit nabídku