Ojetý Smart Roadster: Líbezný divnotvor

V roce 2003 představil Smart 10 prototypů se šestiválcem biturbo, který se pragmaticky skládal ze dvou suprexů. Měl 125 kW, na stovku zrychlil za 5,9 s a jel až 220 km/h. • Zdroj: Svět motorů
V roce 2003 představil Smart 10 prototypů se šestiválcem biturbo, který se pragmaticky skládal ze dvou suprexů. Měl 125 kW, na stovku zrychlil za 5,9 s a jel až 220 km/h. • Zdroj: Svět motorů
V roce 2003 představil Smart 10 prototypů se šestiválcem biturbo, který se pragmaticky skládal ze dvou suprexů. Měl 125 kW, na stovku zrychlil za 5,9 s a jel až 220 km/h. • Zdroj: Svět motorů
V roce 2003 představil Smart 10 prototypů se šestiválcem biturbo, který se pragmaticky skládal ze dvou suprexů. Měl 125 kW, na stovku zrychlil za 5,9 s a jel až 220 km/h. • Zdroj: Svět motorů
V roce 2003 představil Smart 10 prototypů se šestiválcem biturbo, který se pragmaticky skládal ze dvou suprexů. Měl 125 kW, na stovku zrychlil za 5,9 s a jel až 220 km/h. • Zdroj: Svět motorů
V roce 2003 představil Smart 10 prototypů se šestiválcem biturbo, který se pragmaticky skládal ze dvou suprexů. Měl 125 kW, na stovku zrychlil za 5,9 s a jel až 220 km/h. • Zdroj: Svět motorů
V roce 2003 představil Smart 10 prototypů se šestiválcem biturbo, který se pragmaticky skládal ze dvou suprexů. Měl 125 kW, na stovku zrychlil za 5,9 s a jel až 220 km/h. • Zdroj: Svět motorů
V roce 2003 představil Smart 10 prototypů se šestiválcem biturbo, který se pragmaticky skládal ze dvou suprexů. Měl 125 kW, na stovku zrychlil za 5,9 s a jel až 220 km/h. • Zdroj: Svět motorů
V roce 2003 představil Smart 10 prototypů se šestiválcem biturbo, který se pragmaticky skládal ze dvou suprexů. Měl 125 kW, na stovku zrychlil za 5,9 s a jel až 220 km/h. • Zdroj: Svět motorů
V roce 2003 představil Smart 10 prototypů se šestiválcem biturbo, který se pragmaticky skládal ze dvou suprexů. Měl 125 kW, na stovku zrychlil za 5,9 s a jel až 220 km/h. • Zdroj: Svět motorů
V roce 2003 představil Smart 10 prototypů se šestiválcem biturbo, který se pragmaticky skládal ze dvou suprexů. Měl 125 kW, na stovku zrychlil za 5,9 s a jel až 220 km/h. • Zdroj: Svět motorů
V roce 2003 představil Smart 10 prototypů se šestiválcem biturbo, který se pragmaticky skládal ze dvou suprexů. Měl 125 kW, na stovku zrychlil za 5,9 s a jel až 220 km/h. • Zdroj: Svět motorů
V roce 2003 představil Smart 10 prototypů se šestiválcem biturbo, který se pragmaticky skládal ze dvou suprexů. Měl 125 kW, na stovku zrychlil za 5,9 s a jel až 220 km/h. • Zdroj: Svět motorů
V roce 2003 představil Smart 10 prototypů se šestiválcem biturbo, který se pragmaticky skládal ze dvou suprexů. Měl 125 kW, na stovku zrychlil za 5,9 s a jel až 220 km/h. • Zdroj: Svět motorů
V roce 2003 představil Smart 10 prototypů se šestiválcem biturbo, který se pragmaticky skládal ze dvou suprexů. Měl 125 kW, na stovku zrychlil za 5,9 s a jel až 220 km/h. • Zdroj: Svět motorů
V roce 2003 představil Smart 10 prototypů se šestiválcem biturbo, který se pragmaticky skládal ze dvou suprexů. Měl 125 kW, na stovku zrychlil za 5,9 s a jel až 220 km/h. • Zdroj: Svět motorů
V roce 2003 představil Smart 10 prototypů se šestiválcem biturbo, který se pragmaticky skládal ze dvou suprexů. Měl 125 kW, na stovku zrychlil za 5,9 s a jel až 220 km/h. • Zdroj: Svět motorů
V roce 2003 představil Smart 10 prototypů se šestiválcem biturbo, který se pragmaticky skládal ze dvou suprexů. Měl 125 kW, na stovku zrychlil za 5,9 s a jel až 220 km/h. • Zdroj: Svět motorů
V roce 2003 představil Smart 10 prototypů se šestiválcem biturbo, který se pragmaticky skládal ze dvou suprexů. Měl 125 kW, na stovku zrychlil za 5,9 s a jel až 220 km/h. • Zdroj: Svět motorů
V roce 2003 představil Smart 10 prototypů se šestiválcem biturbo, který se pragmaticky skládal ze dvou suprexů. Měl 125 kW, na stovku zrychlil za 5,9 s a jel až 220 km/h. • Zdroj: Svět motorů
V roce 2003 představil Smart 10 prototypů se šestiválcem biturbo, který se pragmaticky skládal ze dvou suprexů. Měl 125 kW, na stovku zrychlil za 5,9 s a jel až 220 km/h. • Zdroj: Svět motorů
V roce 2003 představil Smart 10 prototypů se šestiválcem biturbo, který se pragmaticky skládal ze dvou suprexů. Měl 125 kW, na stovku zrychlil za 5,9 s a jel až 220 km/h. • Zdroj: Svět motorů
V roce 2003 představil Smart 10 prototypů se šestiválcem biturbo, který se pragmaticky skládal ze dvou suprexů. Měl 125 kW, na stovku zrychlil za 5,9 s a jel až 220 km/h. • Zdroj: Svět motorů
V roce 2003 představil Smart 10 prototypů se šestiválcem biturbo, který se pragmaticky skládal ze dvou suprexů. Měl 125 kW, na stovku zrychlil za 5,9 s a jel až 220 km/h. • Zdroj: Svět motorů
V roce 2003 představil Smart 10 prototypů se šestiválcem biturbo, který se pragmaticky skládal ze dvou suprexů. Měl 125 kW, na stovku zrychlil za 5,9 s a jel až 220 km/h. • Zdroj: Svět motorů
V roce 2003 představil Smart 10 prototypů se šestiválcem biturbo, který se pragmaticky skládal ze dvou suprexů. Měl 125 kW, na stovku zrychlil za 5,9 s a jel až 220 km/h. • Zdroj: Svět motorů
V roce 2003 představil Smart 10 prototypů se šestiválcem biturbo, který se pragmaticky skládal ze dvou suprexů. Měl 125 kW, na stovku zrychlil za 5,9 s a jel až 220 km/h. • Zdroj: Svět motorů
V roce 2003 představil Smart 10 prototypů se šestiválcem biturbo, který se pragmaticky skládal ze dvou suprexů. Měl 125 kW, na stovku zrychlil za 5,9 s a jel až 220 km/h. • Zdroj: Svět motorů

Roadster si vzal do parády i dvorní úpravce mercedesů Brabus. Jím laděné smarty měly až 74 kW a často speciální kola Brabus „Monoblock“, velmi náchylná na hliníkovou oxidaci.

Design interiéru připomíná ForTwo, nenechte se ale zmást, například rádio z něj pasovat nebude. Uměl být však podobně dobře vybavený a barevný.

Přední kufr se otevírá poněkud krkolomně, potažením za červenou páčku v kastlíku před spolujezdcem

Rychloměr a otáčkoměr měly všechny verze, dva prostřední budíky jsou raritnější. Ukazatel teploty chladicí kapaliny ukazuje skutečné hodnoty nad 100 stupňů Celsia.

28 Fotogalerie

František Pisarovič

31. ledna 2025 · 18:55

Diskuze (1)

Co je lákavější než dovoz auta z ciziny? Dovoz levného kabrioletu z ciziny uprostřed zimy, když jsou jejich ceny na dně. A ty u Smartu Roadster jsou někdy opravdu lákavé. Má tato plastová střela s motorem uprostřed i stinné stránky?

Dvoumístný kabriolet s motorem uprostřed a pohonem zadních kol, navíc s hmotností menší než původní Lotus Elise. Nezní to náhodou jako sen? Ano i ne. Tím autem je totiž jeden z největších propadáků evropského automobilového průmyslu posledních desetiletí, slovutný, leč drobný Smart Roadster.

Selanka, budíček…

Příběh roadsteru vyráběného mezi lety 2002 a 2005 začíná již v roce 1998, těsně před uvedením prvního auta značky na trh, jímž bylo City Coupé. Zhruba pár měsíců před jeho představením pronikly na veřejnost obavy o stabilitu inovativně postaveného vozu s pouhými 2,5 metry na délku. Když poté jeden z prvních kusů skončil při bouračce posazený na kolmých zadních vratech a jeho fotka se objevila na titulní stránce německého deníku, vznikl skandál. To je něco, co nepotřebuje u zrodu nového modelu ani zavedená značka, natožpak úplně nová firma.

TEST Smart Roadster-coupé 0,7 (60 kW) – Koncentrátor radosti

Ladislav Čermák

Testy

Původní plán prodat 200.000 autíček ročně tak utrpěl hned ze dvou stran: muselo se zapracovat na elektronické stabilizaci a širším obutí, což znamenalo vyšší vývojové náklady, a tedy i vyšší cenu, která City Coupé posunula do prémiových sfér. A pak zde byla nezáviděníhodná publicita. Kombinace obou faktorů zkrouhla objem prodaných vozů v prvním roce výroby na asi 80 tisíc a značka k tomu, aby přežila, zoufale potřebovala další modely.