Peugeot 308 R HYbrid: Hot hatch s hybridním pohonem

Hybridní pohon míří i do kategorie rychlých hatchbacků. Takový vůz již prodává Volkswagen v podobě Golfu GTE, nyní Peugeot přichází s 308 R HYbrid. Automobil je v současné podobě konceptem, poprvé se světu představí v Šanghaji.

O pohon konceptu se stará benzinový čtyřválec 1.6 THP o výkonu 199 kW, který je kombinován se dvěma elektromotory u přední a zadní nápravy, přičemž každý z nich nabízí výkon 85 kW. Spalovací agregát spolupracuje se šestistupňovou převodovkou, poháněná jsou všechna kola.

Výsledkem tohoto ústrojí je kombinovaný výkon 500 koní (368 kW) a točivý moment 730 N.m. Automobil dosáhne stovky za méně než čtyři vteřiny, maximální rychlost je elektronicky omezena na 250 km/h. Jak už to u plug-in hybridů bývá, i přes vysoký výkon 308 R Hybrid dosahuje nízkých normovaných emisí. Na jeden kilometr jízdy vůz emituje jen 70 gramů oxidu uhličitého.

Peugeot 308 R Hybrid nabízí čtyři jízdní režimy. Hot Lap využívá maximální potenciál všech tří motorů. Track vyvíjí 294 kW a 530 N.m, především díky spalovacímu agregátu a zadnímu elektromotoru. Road je určen pro běžnou jízdu mimo město, parametry jsou sníženy na 221 kW a 400 N.m. V tomto módu je přední elektromotor odpojen, zatímco ten zadní pomáhá jen při akceleraci. Městský režim ZEV prioritně využívá zadní elektromotor, přičemž ten přední zasahuje v závislosti na tlaku vyvíjeného na pedál plynu.

Hmotnost automobilu je takřka ideálně rozložena v poměru 60:40 mezi obě nápravy. Konstruktéři toho dosáhli umístěním lithium-iontové baterie s kapacitou 3 kWh pod zadní sedadla, zatímco palivová nádrž se posunula vzad, do zavazadlového prostoru nad zadní elektromotor. Pro větší stabilitu byl rozchod kol rozšířen o 80 mm.

Vůz brzdí především pomocí rekuperace brzdné energie. Brzdový systém využívající vpředu vzduchem chlazené kotouče o průměru 380 mm se čtyřmi písty a vzadu kotouče o průměru 290 mm se spouští jen v případě opravdové potřeby. Tento rekuperační systém brzdění nejen že chrání kotouče a destičky, ale je také jedním ze tří způsobů dobíjení baterie.

Akumulátory je dále možné dobít pomocí benzinového agregátu, který může fungovat jako generátor. Poslední možností je rychlonabíječka, pomocí níž se baterie dobijí za 45 minut.

Dvoubarevná karoserie navazuje na ostatní nedávné koncepty Peugeotu. Modrý lak typický pro francouzské závodní vozy využívá fluorescenční pigmenty a skleněné částice. Příď se proti sériové 308 liší maskou chladiče nebo nárazníkem. Uvnitř se objevují čtyři skořepinová sedadla čalouněná hnědou patinovou kůží.