Alko kalkulačka
Jaké.auto Informace o autech podle značky a modelu

Peugeot 508 SW Hybrid 225 vs. VW Passat Variant GTE – Doba si je žádá. A co my?

Leoš Káňa Leoš Káňa 14. 8. 2020 • 05:53
104
229
Zobrazit náhledy (104)
Peugeot 508 SW Hybrid 225 vs. VW Passat Variant GTE Peugeot 508 SW Hybrid 225 vs. VW Passat Variant GTE Peugeot 508 SW Hybrid 225 vs. VW Passat Variant GTE Digitální přístrojový štít, na němž lze navolit různá zobrazení, je ale schován za věncem volantu. Peugeot 508 SW Hybrid 225 Peugeot 508 SW Hybrid 225 Peugeot 508 SW Hybrid 225 Peugeot 508 SW Hybrid 225 Peugeot 508 SW Hybrid 225 Peugeot 508 SW Hybrid 225 Peugeot 508 SW Hybrid 225 Peugeot 508 SW Hybrid 225 Uvnitř je peugeot ještě šmrncovnější než zvenku. Roztříštěná palubní deska působí moderním dojmem. S maximální péčí jsou navrženy i ty nejmenší detaily. Peugeot 508 SW Hybrid 225 Peugeot 508 SW Hybrid 225 Peugeot 508 SW Hybrid 225 Ovladačem na středovém tunelu peugeotu volíte jeden z jízdních módů: Sport, Hybrid, Komfort nebo Electric. Sledovat tok energií můžete u peugeotu i passatu na displeji v přístrojovém štítu nebo na velké obrazovce multimediálního systému. Zapnutý jsme měli středový displej s lepší grafi kou. Peugeot 508 SW Hybrid 225 Peugeot 508 SW Hybrid 225 Peugeot 508 SW Hybrid 225 Peugeot 508 SW Hybrid 225 Peugeot 508 SW Hybrid 225 Novým tlačítkem pod středovým displejem se dostanete do menu hybridního systému, kde si můžete zapnout i zafi xování stavu nabití baterií. Peugeot 508 SW Hybrid 225 Peugeot 508 SW Hybrid 225 Vzhledem k nižší střeše se do něj obtížněji nastupuje a hlavně vzadu jsme se cítili stísněně. Zástavba plug-in hybridního ústrojí a baterií pod zadní sedadla se naštěstí nijak neodrazila v prostornosti kabiny. Peugeot 508 SW totiž uvnitř nepatří k největším vozům a proti volkswagenu ztrácí ve všech směrech. Peugeot 508 SW Hybrid 225 Peugeot 508 SW Hybrid 225 Peugeot 508 SW Hybrid 225 Peugeot 508 SW Hybrid 225 Jistota, s jakou se peugeot propletl mezi kužely, nás ohromila. Sedí bezvadně a na hezké vozovce umí být plavný. Rozbité silničky ho ale dokážou rozhodit, až z toho začne poskakovat. Peugeot 508 SW Hybrid 225 Peugeot 508 SW Hybrid 225 Peugeot 508 SW Hybrid 225 Michelin Pilot Sport4 235/45 R18 Peugeot 508 SW Hybrid 225 Peugeot 508 SW Hybrid 225 Zabudováním plug-in hybridního systému peugeot z pohledu zavazadelníku příliš netratil. Objem se zmenšil jen o 32 l na 468 litrů. Do kufru téměř vůbec nezasahují podběhy a kotevní lišty jsou ve standardu. Pod podlahou je i přihrádka na kabely, ale když do ní schováte povinnou výbavu, už se tam nevejdou. Musíte je potom mít volně. Peugeot 508 SW Hybrid 225 Pohonná jednotka v Peugeotu 508 kombinuje zážehovou přeplňovanou šestnáctistovku s výkonem 133 kW a elektromotor disponující 81 kW. Dohromady mohou mít maximálně 165 kW a nejvyšší točivý moment 360 Nm. Funguje celkem slušně, ale hospodárnosti, dynamiky ani kultivovanosti systému, který používá volkswagen, nedosahuje. Poloha B na voliči osmistupňového automatu znamená větší rekuperaci – má ji i passat. Peugeot 508 SW Hybrid 225 Zásuvka na levém boku je dobře chráněna proti případným nárazům zepředu i zezadu. Peugeot 508 SW Hybrid 225 Peugeot 508 SW Hybrid 225 Peugeot 508 SW Hybrid 225 Volkswagen Passat Variant GTE Volkswagen Passat Variant GTE Volkswagen Passat Variant GTE Volkswagen Passat Variant GTE Volkswagen Passat Variant GTE Volkswagen Passat Variant GTE Kabina volkswagenu působí stroze. Jeho hlavní předností je přehlednost a intuitivní rozmístění ovládacích prvků a přístrojů. Obrazovka s úhlopříčkou 10,25“ nahrazující klasické analogové přístroje je za příplatek 14 400 Kč. Také u ní lze zvolit různá zobrazení. Volkswagen Passat Variant GTE Volkswagen Passat Variant GTE Tlačítko GTE znamená maximální využití síly obou motorů. Volkswagen Passat Variant GTE Také plug-in hybridní passat má speciální ovladače, které u jiných motorizací nenajdete. Zmáčknutím E-Modu volíte z čistě elektrického nebo hybridního režimu a také si můžete uchovat energii na později. Volkswagen Passat Variant GTE Volkswagen Passat Variant GTE Volkswagen Passat Variant GTE Oba vozy ukazují všechny režimy. Jízdu jen na elektřinu, spalovák, když si navzájem pomáhají, nebo rekuperaci. U jemně fungujícího volkswagenu jsme tak měli přehled o pohonu. Volkswagen Passat Variant GTE Volkswagen Passat Variant GTE Volkswagen Passat Variant GTE Volkswagen Passat Variant GTE Volkswagen Passat Variant GTE Volkswagen Passat Variant GTE Volkswagen Passat Variant GTE Volkswagen Passat Variant GTE Chválíme i rozměrná a pohodlná sedadla s dobrou oporou – vpředu jsou příplatková ergoComfort. Uvnitř passatu si libujeme, protože ani jeho kabina není zástavbou plug-in hybridu dotčena. Vzadu i vpředu máme kolem sebe dostatek místa a volnosti a potvrzuje se tak, že v tomto směru patří k největším vozům střední třídy. Volkswagen Passat Variant GTE Volkswagen Passat Variant GTE Volkswagen Passat Variant GTE Volkswagen Passat Variant GTE GT v označení znamená, že by passat měl být sportovnější. Tužší podvozek sice má, ale při vyhýbacím manévru není tak hbitý ani přesný. Zřetelná je také jeho snaha o přetáčivý smyk. Volkswagen Passat Variant GTE Volkswagen Passat Variant GTE Volkswagen Passat Variant GTE Pirelli Cinturato P7 215/55 R17 Volkswagen Passat Variant GTE Volkswagen Passat Variant GTE Passat zaznamenal mnohem větší pokles. Klasické provedení nabídne kufr o objemu 650 litrů, plug-in hybridní jen 483 l. Většinu prostoru pod podlahou zabírá nádrž na palivo. Naštěstí tam zůstala i dostatečně velká prohlubeň na dobíjecí kabely a pohodlně by se k nim vešla i výbava, která může být i v bočních kapsách. Ani jeden vůz z testu nemůže mít rezervní kolo. Volkswagen Passat Variant GTE Volkswagen Passat Variant GTE Hybridní systém s přeplňovanou benzinovou čtrnáctistovkou o výkonu 115 kW, elektromotorem dávajícím 85 kW a celkovým výkonem 160 kW měl passat již v roce 2015. Po loňské modernizaci dostal větší baterie s kapacitou 13 kWh, čímž se výrazně prodloužil dojezd v elektrickém režimu. Celá pohonná jednotka přitom funguje jemně a plynule. Navíc dává volkswagenu velmi slušnou dynamiku při příznivé spotřebě. Konektor pro externí dobíjené umístěný v masce bude zřejmě hodně náchylný i na drobnější srážky. Volkswagen Passat Variant GTE Volkswagen Passat Variant GTE Volkswagen Passat Variant GTE Volkswagen Passat Variant GTE Volkswagen Passat Variant GTE Volkswagen Passat Variant GTE

Plug-in hybridní modely spojují výhody elektrického provozu a jednoduché doplňování paliva spalovacích motorů. Navíc rekuperují kinetickou energii při zpomalování. Peugeot 508 SW Hybrid i Volkswagen Passat GTE míří na uvědomělé rodiny a manažery.

Dojem, cena, prostor


Honba za co nejnižšími emisemi kvůli normám pro vypouštění škodlivých látek nastoleným evropskými úředníky ženou výrobce automobilů do elektrifikace pohonných jednotek. Čistě elektrické vozy ale mají smůlu v omezeném dojezdu a dlouhém nabíjecím času, čímž se výrazně snižuje jejich praktičnost. Mild-hybridy a hybridy zase tak výraznou úsporu paliva ani emisí nepřinášejí, nejsou však omezovány krátkým akčním rádiem. Jednou z možností je tyto technologie spojit dohromady a využívat výhody obou. Výsledkem je plug-in hybridní pohon se zvětšenými akumulátory. Ty lze dobíjet externě a zaručují slušný dojezd v čistě elektrickém režimu. Můžete s nimi vjet do bezemisních zón, které se v evropských městech rozrůstají jako houby po dešti, nebo parkovat v modrých zónách, což je pro Pražany asi největší lákadlo. A samotné automobilky si libují, že každý prodaný kus výrazně sníží jejich celkové emise CO2, protože aktuální metodika měření je jim nakloněna.

Peugeot proto letos uvedl na trh hned několik plug-in hybridních modelů a mezi nimi i svého zástupce v manažerské střední třídě 508. Volkswagen má s touto technologií delší zkušenosti, Passat GTE se objevil již v roce 2015 s příchodem aktuální generace. Po loňském faceliftu dostal hybridní systém větší baterii, čímž se prodloužil čistě elektrický dojezd.

Oheň a led

Při pohledu na oba vozy si uvědomujeme, jak rozmanité automobily mohou být. Peugeot hraje vyloženě na estetické cítění. Nízká a přikrčená silueta s rozšířenými boky a úzkým prosklením působí dynamicky, navíc se může pochlubit vyváženými proporcemi. Dravé vzezření dotváří působivá maska s charakteristickými svislými „vousy“ denního diodového svícení. Působivá je i zadní část s koncovými světly propojenými černým panelem a dvojicí kulatých koncovek výfuku.

Volkswagen k designu opět přistoupil prakticky a zcela v duchu firemní filozofie o rozvíjení již zaběhnutých pořádků. Passat tak poznáte na první pohled, protože nese znaky předchůdců. Nic zajímavého ani nápaditého nepřináší, což u něj ostatně není nové. Zákazníci jsou na to zvyklí a mají to rádi. Oživení představují jen výrazné kapsy po stranách předního nárazníku lemované diodovým proužkem denního svícení ve tvaru písmene C.

Svět motorů č.33 Svět motorů č.33

Módní styly

Ještě odlišnější jsou interiéry. Vnitřek peugeotu připomíná módní salon budoucnosti. Vyvýšený přístrojový štít vytváří jednolitý blok s výdechy ventilace a je výrazně oddělen od okrasného panelu ve spodní části. Roztříštěnost naštěstí ladí a vytváří hezký celek. Působivá jsou i tlačítka pod středovým 10“ displejem multimediálního systému, který vystupuje do prostoru. Vše je přitom hezky natočeno směrem k řidiči. Do moderní atmosféry zapadá i stylový volič automatu, který je hezky po ruce, protože je umístěn na polovinu středového tunelu blíže k řidiči. A struktura prošívání sedadel se také musí líbit každému.

Jenže snaha o odlišení se za každou cenu má i stinné stránky. Tou největší je zakrytí přístrojové obrazovky věncem volantu, nepomohlo jeho zploštění nahoře ani dole. Když chceme dobře vidět na přístroje, musíme si volant dát až do klína, což nemá nic společného s ideální řidičskou pozicí. Škoda, jinak by to byla za design jasná jednička.

Passat je uvnitř decentní až strohý. Jediným oživením je vodorovná mřížka napříč palubkou, v níž se schovávají výdechy ventilace. Po modernizaci totiž ze středu zmizely hezké analogové hodiny. Přednostmi volkswagenu jsou přehlednost a logické rozložení ovládacích prvků.

Ale ani u něj není všechno optimální. Příplatkové navigaci Discover Pro s 9,2“ dotykovou obrazovkou po nastartování dost dlouho trvá, než se rozběhne a oznámí, na jakého uživatele je systém naladěn. Během těch přibližně deseti až patnácti vteřin nefungují tlačítka GTE a E-Mode, kterými se vybírá jízdní mód. Jenže to je drobnost proti peugeotu, u nějž si nikdy nezvykneme na ovládání teploty přes dotykovou obrazovku. Palubní počítač na přístrojích navíc ukazuje jen průměrnou spotřebu spalovacího motoru. Pokud chcete znát údaj o elektrice, musíte se podívat na graf na středovém panelu, ale okamžitou spotřebu nikde nezjistíte. Komplexní zobrazení všech údajů na jednom místě peugeot neumí.

Vše při starém

Prostorově se kabiny testovaných vozidel neliší od sourozenců s tradičním pohonem. U obou jsou totiž lithium- iontové baterie uloženy pod zadním sedadlem, takže do interiéru nijak nezasahují. V nabídce místa pro posádku má výrazně navrch passat. Uvnitř je delší, širší i vyšší, cestující se v něm cítí mnohem uvolněněji a vzdušněji. Peugeot 508 SW je sice zvenku o nějaký milimetr delší i širší a nabídne větší rozvor náprav, jenže uvnitř to vidět není. Dostavuje se stísněný pocit, kvůli nízké siluetě se dovnitř hůře nastupuje, a když je přední sedadlo v nejnižší pozici, cestující vzadu pod něj nezasunou nohy. Výška kabiny není ani u normálního 508 nijak závratná, v našem případě nad hlavou ubírá centimetry ještě prosklená střecha.

Alespoň že sedadla Francouze poskytují dostatečné pohodlí a přední i velmi slušnou oporu. Jenže i v tomto směru má volkswagen navrch, hlavně díky předním sedákům, které výborně podepírají stehna – v našem případě příplatkové ergoComfort za 31.200 Kč.

Obětované litry

Instalaci baterií plug-in hybridního systému sice v kabině nezaznamenáte, ale v kufru už ano. Zasahují do něj totiž nádrže na palivo, které se posunuly až za akumulátory. Velkou radost z toho nebudou mít hlavně zájemci o passat. Jeho objem kufru se totiž ztenčil z normálních 650 na 483 litrů. To je velká daň za pár „elektrických“ kilometrů. Na druhou stranu musíme uznat, že vlastně přišel jen o prostory pod dvojitou podlahou. A ještě ne o všechny. U nárazníku totiž zůstala velká prohlubeň, kam se vejde povinná výbava, různé dobíjecí kabely i další drobnosti.

Peugeot tak drastický propad nezaznamenal i proto, že normální 508 SW pojme jen průměrných 500 litrů nákladu. Plug-in hybridní verze s objemem 468 litrů se tak vlastně přiblížila passatu na dohled – oba vozy si podle našeho známkování zasloužily trojku. A díky rovným bokům, do nichž skoro vůbec nezasahují podběhy kol, nám připadá kufr 508 SW lépe využitelný. Také v případě Francouze pod podlahou najdete schránku na kabely. S devíti litry je však menší, a když se do ní uloží povinná výbava, mají kabely smůlu. A ještě jedna důležitá informace. Aby nebyly zavazadelníky obou vozidel příliš zmenšené, musely se smrštit nádrže. U peugeotu ze 62 na 43 litrů, u volkswagenu ze 66 na 50 litrů.

Naměřené hodnoty Peugeot 508 SW VW Passat Variant
Místo podélné/před koleny zadního cestujícího (cm) 171/11 179/19
Výška interiéru nad sedákem P/Z (cm) 84-95/94* 90-100/99
Místo nad hlavou cestujícího P/Z (cm) 0-9/8* 4-14/13
Šířka interiéru v loktech P/Z (cm) 149/145 154/153
Šířka interiéru v ramenou P/Z (cm) 139/135 142/138
Délka x šířka sedáku u řidiče/zadního pasažéra vlevo (cm) 51 x 51/49 x 55 51 x 50/49 x 54
Rozměry opěradla řidiče (délka x šířka) (cm) 61 x 51 64 x 48
Průchodnost zavazadlového prostoru (výška x šířka) (cm) 79 x 100 81 x 106
Výška dolní hrany kufru/průchozí výška pod 5. dveřmi (cm) 63/185 62/191

Draze zaplacená čistota

Dva systémy pohonu – spalovací a elektrický – se zákonitě projevují na vyšší ceně plug-in hybridních modelů. V případě Peugeotu je 508 SW Hybrid s cenou 1.105.000 Kč v základní výbavě Allure jasně nejdražším provedením v nabídce. Stejný výkon 165 kW má jen nejsilnější verze 1.6 PureTech za 1.110.000 Kč, jenže tu Peugeot prodává až od výbavy GT, v níž je hybrid o 180.000 Kč dražší. Ani Volkswagen nedává passat plug-in hybrid lacino. Chce za něj 1.180.900 Kč, což je ještě více než v případě peugeotu. Jenže Němci pro něj vyčlenili speciální výbavu GTE. Ta vychází z druhého stupně Elegance a lze ji postavit na úroveň R-Line. V ní například benzinové 2.0 TSI 140 kW s automatem stojí 1.090.900 Kč a diesel 2.0 TDI 140 kW se shodnou převodovkou dokonce 1.154.900 Kč. V tomto kontextu nám plug-in Volkswagenu nepřipadá nijak předražený a stojí za zvážení. Slušně si vede i v porovnání s peugeotem. Je sice o 75.900 Kč dražší, ale ve výbavě mu nechybí světlomety LED, parkovací kamera, vyhřívání předních sedadel, adaptivní tempomat ani bezklíčové odemykání. Pokud bychom se měli rozhodovat podle ceny, byli bychom na vážkách, protože oba vozy vyjdou finančně přibližně stejně.

Pořizovací náklady Škoda Superb Combi iV 1.4 TSI PHEV (etalon) Peugeot 508 SW 1.6 Hybrid 225 e-EAT8 VW Passat Variant GTE 1.4 TSI PHEV
Základní cena 921 900 Kč (Ambition) 1 105 000 Kč (Allure) 1 180 900 Kč (GTE)
Cena verze Světa motorů 968 900 Kč (Style) 1 105 000 Kč (Allure) 1 180 900 Kč (GTE)
Výbava verze Světa motorů Čelní, boční a hlavové airbagy, rádio s bluetooth handsfree, připojení USB nebo SD, výškově a podélně stavitelný volant, dálkově ovládané centrální zamykání, automatická klimatizace, elektrické ovládání předních a zadních oken a vnějších zrcátek, palubní počítač, parkovací čidla vpředu a vzadu, tempomat, automatická aktivace světel a stěračů, kola z lehkých slitin, navigace, multifunkční volant.
VÝBAVA NAD RÁMEC VERZE SVĚTA MOTORŮ
Adaptivní podvozek 25 700 Kč 26 000 Kč 30 900 Kč
Adaptivní tempomat Ano 33 000 Kč Ano
Aktivní hlídání jízdních pruhů 25 000 Kč Ano Ano
Autonomní bezpečnostní brzdění Ano Ano Ano
Bezklíčové startování/odemykání Ano/Ano Ano/8000 Kč Ano/Ano
Dvouzónová automatická klimatizace Ano Ano Ano
Elektrické nastavení sedadla řidiče Ano 12 000 Kč 31 200 Kč
Elektrické ovládání víka kufru 13 600 Kč 20 000 Kč 13 200 Kč
Hlídání mrtvého úhlu 11 000 Kč 15 000 Kč 18 100 Kč
Kožené čalounění 48 000 Kč 35 000 Kč 61 800 Kč
Metalíza 19 000 Kč 17 000 Kč 18 500 Kč
Parkovací kamera Ano 10 000 Kč Ano
Rezervní kolo Ne Ne Ne
Světlomety LED Ano 35 000 Kč Ano
Virtuální digitální kokpit 8900 Kč Ano 14 400 Kč
Volba jízdního profilu Ano Ano 5500 Kč
Vyhřívání volantu/P/Z sedadel Ano/Ano/7000 Kč Ne/8000 Kč/Ne 4000 Kč/Ano/7100 Kč
Porovnání cen 968 900 Kč (100 %) 1 105 000 Kč (o 14 % horší) 1 180 900 Kč (o 22 % horší)
Známka* 1,00 1,50 2,00
POŘADÍ   1. 2.
* známka za cenu, výbavu, záruky a servisní náklady.

Motor, jízda


Společník ticho

V případě testované dvojice ale to nejdůležitější schovává pod kapotou. Plug-in hybridní ústrojí u obou kombinuje přeplňovaný zážehový čtyřválec se synchronním třífázovým elektromotorem integrovaným do samočinné převodovky, který je od spalovacího agregátu oddělen další spojkou. Vozy tak mohou jet na elektřinu, benzinový motor, nebo si oba pohony vypomáhají. U obou lze akumulátory dobíjet externě ze zásuvky nebo střídavým proudem z nabíječek prostřednictvím konektoru Mennekes.

Systém je shodný, jen každý z výrobců použil jinou techniku. Peugeot pohání zážehová šestnáctistovka o výkonu 133 kW a elektromotor disponující 81 kW. Celkový využitelný výkon je u Francouze uváděn 165 kW a maximum točivého momentu 360 Nm. Volkswagen použil čtrnáctistovku TSI se 115 kW a elektromotor dávající 85 kW. Kumulované hodnoty představují výkon 160 kW a točivý moment 400 Nm.

Technické údaje vypadají vyrovnaně a po ujetí prvních kilometrů nám připadá fungování obou systémů hodně podobné, a hlavně příjemné. Tichému a plynulému rozjíždění jen na elektřinu se nic nevyrovná a výborné odhlučnění motorů kamufluje aktuální jízdní režim – tedy jeho naskočení nebo vypnutí. Postupně si ale začínáme všímat i rozdílů. Pohonná jednotka volkswagenu například pracuje mnohem jemněji. Funguje nejen tiše, ale přepínání mezi jednotlivými módy probíhá neznatelně a totéž platí i pro šestistupňový dvouspojkový automat. Celý systém je úžasně sladěný, a když jedete plynule a nesledujete palubní počítač či grafiku toku energií, nemáte ponětí o tom, co vlastně vůz v danou chvíli pohání.

To peugeot nás o změně rychlostního stupně pokaždé informuje drobným zhoupnutím. Další drobné nakopnutí cítíme, když dojde elektropohonu dech a hlavní úlohu převezme benzinový čtyřválec. V kultivovanosti tak vede volkswagen.

Ve znamení voltů

Po městě se snažíme vždy jezdit jen na elektrický proud a na 40 km dlouhém okruhu jsme zjistili, že peugeot by ujel 42 km a volkswagen 62. Oba se přitom v provozu pohybovaly svižně, aniž by brzdily ostatní motoristy. V tomto režimu se vozy cítí dobře a každodenní dojíždění do zaměstnání se může obejít bez škodlivých zplodin vypouštěných do městského ovzduší – záleží jen na tom, jak daleko bydlíte. Ale i kdybyste to měli dál, můžete si zafixovat kapacitu nabití a elektřinu využít jen ve městě. Výhodou passatu je, že uložíte aktuální stav baterie, u 508 si musíte vybrat úroveň dojezdu 10 km, 20 km, nebo plné nabití. Oba systémy umějí v hybridním režimu průběžné spotřebovávání elektřiny. Když si v navigaci nastavíte cestu, auta vypočtou ideální využívání energie a do cíle dorazí s prázdnými akumulátory. A jde to i obráceně. Tedy zvyšovat kapacitu dobíjením za jízdy – takže když dojedete do města, máte k dispozici větší elektrický dojezd. Jenže tato funkce nám připadá naprosto zbytečná, protože dobíjet akumulátory benzinovým agregátem je absolutní ekonomický i ekologický nesmysl – kvůli tomu mají oba vozy přece zásuvku pro externí dobíjení.

Ale vraťme se k jízdě na elektřinu. Při měření dynamiky jsme nic světoborného nečekali a nakonec byli příjemně překvapeni. Museli jsme si jen dávat pozor, abychom neprošlápli plynový pedál přes „pojistku“, protože potom hned přispěchal na pomoc spalovací motor. I tak se passat z klidu na stovku dostal za kvalitních 12,8 sekundy a peugeot za stále obstojných 14,5 s. Slušné je pružné zrychlení, přestože elektromotory nad stovkou ztrácejí sílu. Ale opět se ukázalo, že je volkswagen napřed.

Když dva spolupracují

Na dlouhých cestách bude u obou vozidel hrát prim hybridní režim. Počítáme, že manažeři na pracovních cestách nebudou každých 50 km stavět a dobíjet baterie, ale ujedou je v kuse. Nastavujeme tedy fixaci akumulátorů a vyrážíme na 200 km dlouhý testovací okruh, po němž se vlastně pohybujeme v klasickém hybridním režimu – auto spotřebuje jen tolik elektřiny, kolik získá při rekuperaci.

A opět si lépe vedl passat, který jezdil za slušných 5,6 l/100 km. Palubní počítač peugeotu nám ukázal 6,4 l, což považujeme za průměr, protože o tolik si řekne i normální benzinová motorizace. Vliv na spotřebu měly určitě i širší pneumatiky a vyšší hmotnost Francouze, ale také třeba to, že neumí plachtit. Když v něm sundáme nohu z plynu, začne s lehkou rekuperací zpomalovat. Volkswagen se zhasnutým motorem jede klidně dál a z mírného kopečku si udržuje tempo. Určitě jde o lepší využití získané kinetické energie. Rekuperace je sice skvělá věc, ale stejně při ní dochází ke ztrátám.

Pro maximální dobíjení baterií při zpomalování jsou vozy vybaveny speciálním režimem na voliči převodovky: poloha B. Využíváme ji co nejčastěji. Brzdy u hybridních vozů totiž fungují tak, že když šlápnete na pedál, destičky se začnou lehce otírat o kotouče. Přestože i po důraznějším sešlápnutí hraje prim hlavně rekuperace, zůstávají brzdy v provozu. A to je zbytečné plýtvání kinetickou energií. U volkswagenu se tento nechtěný jev snaží vyřešit menším posilovačem brzd, což má ale za následek jejich nižší účinnost. Dávkování není tak přesné jako u peugeotu a vyžaduje mnohem větší sílu.

V hybridním módu můžete využít plný potenciál obou jednotek. U peugeotu tak zvolíte režim Sport a v passatu zmáčknete tlačítko GTE. Dynamika volkswagenu je parádní. Zrychlení na stovku zvládá za 7,3 s, což je nižší číslo, než jaké uvádějí technické údaje. Ne nadarmo nese označení GTE. Peugeot je s 8,8 s o poznání pomalejší a zaostal i v pružném zrychlení. I tento poslední poznatek ukazuje, že lepší plug-in hybridní systém vytvořil Volkswagen.

Údaje o testovaných vozidlech Peugeot 508 SW 1.6 Hybrid 225 e-EAT8 Volkswagen Passat Variant GTE 1.4 PHEV
Spalovací motor, ventilový rozvod přeplňovaný benzinový R4, DOHC přeplňovaný benzinový R4, DOHC
Zdvihový objem (cm3) 1598 1395
Největší výkon (kW/min-1) 133/6000 115/5000-6000
Maximální točivý moment (Nm/min-1) 300/3000 250/1550-3500
Elektromotor: největší výkon (kW) 81 85
Elektromotor: maximální točivý moment (Nm) 320 330
Hybridní soustava: kumulovaný výkon (kW) 165 160
Hybridní soustava: kumulovaný točivý výkon (Nm) 360 400
Převodovka 8° automat s měničem 6° dvouspojkový automat
Délka x šířka x výška (mm) 4778 x 1859 x 1420 4773 x 1832 x 1521
Rozvor náprav, rozchod kol P/Z (mm) 2793, 1601/1597 2786, 1586/1572
Standardní pneumatiky 215/55 R17 215/55 R17
Provozní/užitečná hmotnost (kg) 1820/545 1760/575
Nejvyšší hmotnost nebrzděného/brzděného přívěsu (kg) 745/1340 750/1600
Objem zavazadlového prostoru základní/maximální (l) 468/1647 483/1613
Objem nádrže paliva (l) 43 50
Kapacita baterie (využitelná) (kWh) 11,8 (9,3) 13 (10,3)
Nejvyšší rychlost (jen na elektřinu) (km/h) 250 (135) 222 (130)
Zrychlení z 0 na 100 km/h (s) 8,2 7,6
Emise CO2 (NEDC) (g/km) 33 36
Kombinovaná spotřeba paliva (NEDC) (l/100 km) 1,4 1,6
NAMĚŘENÉ HODNOTY
Hybridní mód: zrychlení z 0 na 100 km/h (s) 8,8 7,3
Hybridní mód: pružnost 60-100 km/h na automat (s) 4,6 3,6
Hybridní mód: pružnost 80-120 km/h na automat (s) 5,3 4,5
Elektřina: zrychlení z 0 na 100 km/h (s) 14,5 12,8
Elektřina: pružnost 60-100 km/h na automat (s) 8,7 7,5
Elektřina: pružnost 80-120 km/h na automat (s) 12,3 10,6
Otáčky na nejvyšší rychl. stupeň při 130 km/h podle GPS (min-1) 2300
Skutečná rychlost při 50/90/130 km/h (km/h) 47,1/89,1/128,8 48,2/87,2/126,7
Naměřená kombinovaná spotřeba paliva (l/100 km) 6,4 5,6

Čistá cesta do města

Jízda na elektřinu se vyplatí hlavně v městských aglomeracích a pro dojíždění do zaměstnání. Pro měření dojezdu jsme zvolili 40 km dlouhý okruh po Praze a okolními obcemi. Jedeme pozvolně, dodržujeme rychlostní limity, dbáme všech zásad úsporné jízdy a snažíme se co nejvíce rekuperovat. Zvolená délka se ukázala v případě peugeotu jako ideální, protože po návratu na redakční parkoviště v Holešovicích nám zbyl dojezd 2 km. Palubní počítač přitom ukazoval průměrnou spotřebu 20,1 kWh/100 km, což přibližně odpovídá využitelné kapacitě baterie 9,3 kWh. Volkswagen v tomto měření ale ukázal, že jeho technika je na vyšší úrovni. Vypotřebovali jsme totiž jen asi dvě třetiny akumulátorů a na konci okruhu nám zbýval dojezd ještě 22 km. A větší baterie s využitelnou kapacitou 10,3 kWh na tom zase až tak velkou zásluhu nemá. Hlavní je nižší průměrná spotřeba 14,8 kWh. Také je příjemné, že v případě passatu se všechny údaje z palubního počítače zobrazují najednou. U peugeotu najdete dojezd na přístrojové obrazovce a průměrnou spotřebu na středové. A aktuální spotřebu elektřiny třeba 508 neukazuje vůbec.

Ušetřili jsme?

Kolik zaplatíte za ujetý kilometr? Samozřejmě se to bude výrazně lišit podle stylu jízdy a kolikrát dobijete baterie. My jsme vycházeli z naměřených hodnot v elektrickém a hybridním režimu, přičemž jsme vzali v potaz jedno nabití akumulátorů do plna a úplné spotřebování uložené energie. Od trasy s délkou 200 km, kterou jsme absolvovali v hybridním režimu, jsme odečetli dojezd na elektřinu. Potom jsme spočítali, kolik bychom spotřebovali elektřiny a benzinu. Za jednu kWh jsme dosadili 5 Kč, za litr benzinu 27 Kč. Výsledek nás potěšil. U peugeotu nám vyšly náklady na ujetý kilometr 1,58 Kč, což je podstatně méně než u klasických benzinových motorizací a odpovídá to spotřebě asi 5,8 l/100 km vznětových verzí (počítáme s tím, že nafta a benzin v současnosti stojí stejně). Passat se ale blýskl nároky na 1,27 Kč na kilometr, což odpovídá asi 4,7 l nafty nebo benzinu u ostatních motorizací.

ELEKTŘINA Peugeot 508 SW Hybrid VW Passat Variant GTE
Potencionální dojezd 42 km 62 km
Průměrná spotřeba 20,1 kWh/100 km 14,8 kWh/100 km
Spotřebováno 8,4 kWh 9,2 kWh
Projeto 42 Kč 46 Kč
BENZIN
Zbytek z 200 km trasy 158 km 138 km
Průměrná spotřeba 6,4 l/100 km 5,6 l/100 km
Spotřebováno 10,1 l 7,7 l
Projeto 273 Kč 208 Kč
Náklady celkem 315 Kč 254 Kč
Náklady na 1 km 1,58 Kč 1,27 Kč

Kvalitu nezapřou

Jaký vliv na komfort a stabilitu jízdy má jiné rozložení hmotnosti kvůli těžkým bateriím pod zadními sedadly?

Na hladké vozovce s drobnými nerovnostmi jezdí peugeot plavně a klidně by se mohl měřit s luxusními limuzínami. Vytříbené pohodlí si ale užíváme jen do chvíle, než se objeví méně kvalitní asfalt, kterého je u nás až příliš. Cítíme a slyšíme, jak nápravy a tlumiče pracují, a na vyloženě rozbitých cestách začne 508 poskakovat a v zatáčkách nervózně uskakovat. Passat s označením GTE dává najevo, že by mu neměly být cizí sportovnější vlastnosti. Dostal tedy viditelně tužší podvozek, který nás poctivě informuje o stavu vozovky. Vnímáme i menší nerovnosti, ale na druhou stranu musíme říci, že volkswagen si mnohem lépe vede na rozbitějším úseku.

A jak je to se stabilitou? Při vyhýbacím manévru nás mile překvapilo francouzské kombi. Řízení je rychlé a auto okamžitě reaguje na natočení volantu. Jede přesně tam, kam ho nasměrujete, a ani se nehne. Téměř se nenaklání, znamenitě drží stopu a mezi kužely se proplete jako lasička. Navíc neutrálně a bez jakéhokoliv náznaku nedotáčivého nebo přetáčivého smyku. Klobouk dolů!

Passat nám připadal také dostatečně jistý, ale přímé srovnání na hraně přilnavosti ukázalo výrazné rozdíly. Působí méně obratně až neohrabaně. Na řízení reaguje o chvilku později, při rychlé změně směru se karoserie zhoupne a více nakloní a při výjezdu je znatelně přetáčivý, takže ujíždějící záď musí korigovat stabilizace.

Plusové body sbírá peugeot i při parkování díky průměru otáčení 10,8 m, což je na tak velké auto parádní – volkswagen potřebuje téměř k otočení téměř o metr více prostoru.

Závěr


Závěr

Jak jsme blíže poznali plug-in hybridní Paugeot 508 SW a Volkswagen Passat Variant, určitě bychom se jim nebránili. I přes vyšší cenu jde o technologicky zajímavé, a přitom stále praktické vozy, které umožňují čistou jízdu na elektřinu, a přitom nejste omezováni čekáním u dobíjecích stanic. V našich očích vyhrál Volkswagen Passat, u nějž oceňujeme sladěnější, jemně fungující a úsporné hybridní uspořádání. Líbí se nám i dynamika či prostorná kabina. Design Peugeotu 508 vnáší do střední třídy svěží vítr a vynikající je stabilita i ovladatelnost. Bohužel je ale uvnitř výrazně menší a ani hybridní systém nefunguje tak precizně jako u passatu.

POŘADÍ 1. Volkswagen Passat Variant GTE
1.4 PHEV
2. Peugeot 508 SW 1.6 Hybrid
225 e-EAT8

PLUSY Prostorná kabina Přitažlivý zvenku i zevnitř
  Rychlé a jemné řazení Výborné zpracování
  Dynamika Jisté jízdní vlastnosti
  Dojezd na elektřinu a spotřeba Přesné a rychlé řízení
MINUSY Dávkování brzd Menší kabina a kufr
  Menší kufr Ovládání teploty klimatizace
  Méně komfortní a jistý Nižší dynamika a pružnost
PRŮMĚR CELKEM 1,71 1,86
Hodnocení (za testované oblasti se uděluje známka od 1 do 5 ve vztahu ke konkurentům) Peugeot 508 SW 1.6 Hybrid 225 e-EAT8 Volkswagen Passat Variant GTE 1.4 PHEV
DOJEM
Design 1,50 2,00
Dílenské zpracování 1,00 1,00
PROSTOR A POHODLÍ
Prostornost 2,50 1,50
Sedadla 1,50 1,00
Zavazadelník a variabilita 3,00 3,00
Ovládací prvky 2,50 1,50
MOTORY A ZPŘEVODOVÁNÍ
Dynamika 2,00 1,50
Pružnost 2,50 1,50
Spotřeba 1,50 1,00
JÍZDA
Řazení 2,00 1,00
Řízení 1,50 2,00
Brzdy 1,50 3,00
Ovladatelnost 1,00 2,00
Jízdní komfort 2,00 2,00
CELKEM
Výsledná známka 1,86 1,71
Závěrečné pořadí 2. 1.

Jak známkujeme

Známky se odvíjejí od nejlepšího auta v dané kategorii a hodnoceném parametru. Měřitelné veličiny známkujeme podle odstupu od lídra. Nově hodnotíme po půl stupních. Do 5 % ztráty přidělujeme ještě známku 1,00, dále je stupnice po 10 %. Za odstup 5 až 15 % dáváme 1,50, za 15 až 15 % 2,00 atd. Příklad: Nejlevnějším plug-in hybridním kombíkem střední třídy dle Světa motorů je Škoda Octavia Combi iV 1.4 PHEV 160 kW Style za 968.900 Kč. Dostává tedy jedničku, stejně jako auta s cenou do 1.017.345 Kč. Za cenu od 1.017.346 Kč do 1.114.235 Kč udělíme známku 1,50 atd. Podobně postupujeme i při subjektivním hodnocení (vzhled, zpracování), vždy vyčíslujeme odstup od nejlepšího. Známku můžeme dále upravit, pokud chceme zohlednit například extrémně bohatou výbavu, nadstandardní záruku a podobně. Známka za oddíl Cena a výbava není součástí celkového hodnocení! Jedná se o samostatnou disciplínu.

Související články

Zobrazit celý článek
Témata
Avatar - twistedTSD
18. 8. 2020 02:23
Re: Přínost těchto aut
To je velmi individuální. Bydlel jsem v části Brna, kde bys večer se střední třídou nezaparkoval, ani 200 metrů od domu.
Avatar - Mokrous
17. 8. 2020 19:15
A nejlepší jsou v losím testu.
Nechtěl bych se s koncernovým PHEV dostat do krizovky... Jejich naladění ESP, vyvážení vozu a jako třešnička na dortu nějaké ECO puky, místo pneumatik = opravdový zážitek. Nejhůř dopadl Superb, za ním hned Passat a Octavia IV to samé. Všude se pláče nad tím, že Pug je nedotáčivej, ale že naprosto stabilně a nezáludně pro neškoleného a hlavně překvapeného řidiče sleduje směr a naproti tomu koncern se v rychlostech o 10km/h roztočí a vystřelí ze silnice, to už nikoho moc netrápí.
Inu, není všechno zlato, co se třpytí...
17. 8. 2020 13:52
Re: Zmysel plug-in hybridov
IS je strasne maly auto uvnitr... pouzitelny pro single cloveka, popr. mlady bezdetny par... pro ne OK... ale ja nemam rad tu stisnenost ani tak.
Avatar - JirkaVejrazka
17. 8. 2020 10:04
Re: BLOG Sup iV výhradně o spotřebě v hybridním režimu....
Vcera vecer jsem se vratil z vikendu. Najeto 292km v normalnim okreskovem provozu - za cely vikend me predjela dve auta, ja taky dve. Slo zhruba o trasu Hradec Kralove - Ricky v O.h. - Benecko - zpet do HK.

Celkova spotreba 3,0. Pokud vezmeme v uvahu ze moje auto umi ujet cca 50 km na elektriku a vyjel jsem s plnou baterkou, prepocitana spotreba by byla nejakych 3,6.

A ne, nejednalo se o ekojizdu. Slo o uplne normalni jizdu, kterou jezdi na nasich silnicich cca 90% aut.
Avatar - JirkaVejrazka
17. 8. 2020 09:43
Re: A co takhle ekonomická životnost??
Ne, taxikari si pomerne dobre umi spocitat, ze je pro ne vyhodne auto ktere ma uvnitr prekvapive hodne mista pro pasazery vzadu, ma minimalni servisni naklady a malou spotrebu ve meste. Nic vic za tim nehledej.

Bazar

Kupte nebo prodejte auto za nejlepší ceny
Vložit inzerátZobrazit nabídku