Alko kalkulačka
Jaké.auto Informace o autech podle značky a modelu

Range Rover SDV8 a TDV6: První jízdní dojmy

30. 1. 2013 • 19:58
50
75
Zobrazit náhledy (50)
Land Rover Range Rover Land Rover Range Rover Land Rover Range Rover Land Rover Range Rover Land Rover Range Rover Land Rover Range Rover Land Rover Range Rover Land Rover Range Rover Land Rover Range Rover Land Rover Range Rover Land Rover Range Rover Land Rover Range Rover Land Rover Range Rover Land Rover Range Rover Land Rover Range Rover Land Rover Range Rover Land Rover Range Rover Land Rover Range Rover Land Rover Range Rover Land Rover Range Rover Land Rover Range Rover Land Rover Range Rover Land Rover Range Rover Land Rover Range Rover Land Rover Range Rover Land Rover Range Rover Land Rover Range Rover Land Rover Range Rover Land Rover Range Rover Land Rover Range Rover Land Rover Range Rover Land Rover Range Rover Land Rover Range Rover Land Rover Range Rover Land Rover Range Rover Land Rover Range Rover Land Rover Range Rover Land Rover Range Rover Land Rover Range Rover Land Rover Range Rover Land Rover Range Rover Land Rover Range Rover Land Rover Range Rover Land Rover Range Rover Land Rover Range Rover
Luxusní SUV Range Rover dorazil do Česka. K prvnímu seznámení na šumavských cestách i necestách jsme zvolili oblíbený dieselový osmiválec i novinku v podobě šestiválcového motoru.

Čtvrtá (ano, od roku 1970 teprve čtvrtá) generace Range Roveru se světu poprvé ukázala loni v srpnu. Čas na první jízdní kontakt přichází nyní – s vozem jsme vyrazili na zasněžený jih Čech a nadělili mu pěkně náročnou zkoušku. Volba padla nejprve na turbodieselový osmiválec 4,4 SDV8 o výkonu 250 kW s veškerou dostupnou výbavou.

Nový model se výrazně zaoblil, radikálně snížil aerodynamický odpor, ale o typické designové prvky nepřišel. Rozměry se více méně shodují s předchozí generací, karoserie se snížila zhruba o 3 cm a o podobnou vzdálenost narostla do délky. Stále se ovšem vejde do hranice pěti metrů, na rozdíl od mnoha konkurentů. Technické změny jsou ovšem mnohem rozsáhlejší: nová celohliníková karoserie pomohla snížit hmotnost o 420 kilogramů a současně zvětšila místo pro posádku. Například do délky je nyní kabina o 12 cm prostornější. A to se chystá ještě prodloužená verze.

Je zřejmé, že Range Rover chce více než jindy konkurovat luxusním vozům. Této taktice se přizpůsobila výbava: jako jediné SUV nabídne vzadu oddělené sezení, k tomu přidává zábavní systém, samostatnou klimatizaci nebo masážní sedadla. Funkce Soft Door Close pomocí elektromotorů dovírá dveře při nastupování, vystupování zase mohou usnadnit elektricky výsuvné nášlapy.

Proti klasickým automobilům přidává Range Rover několik pádných argumentů. Má prostornější interiér, univerzální využitelnost na asfaltu i mimo něj a oblíbený turbodieselový osmiválec. Ten dnes dostanete jenom v Audi A8 (a to vyjde ve srovnatelné výbavě na podobné peníze jako Range) nebo několika konkurenčních SUV. A nesmíme zapomínat ani na světlou výšku 220 až 295 mm nebo schopnost táhnout 3500kg přívěs.

SDV8 aneb demonstrace síly

Právě osmiválec tipujeme na českém trhu, nepokřiveném CO2 zdaněním, na nejprodávanější motor. I když to vlastně vůbec nebylo nutné, oproti předchůdci se agregát objemu 4,4 litru dočkal několika vylepšení. Výsledkem je mimo jiné posun maxima výkonu z 230 kW při 4000 min-1 na 250 kW při 3500 min-1. Posílení motoru se symbolicky ukazuje přejmenováním z TDV8 na SDV8. Společně s odlehčením automobilu se podepsalo na zkrácení akcelerace na stovku o sekundu, kombinovaná spotřeba klesla o sedm decilitrů.

Range Rover SDV8 vs. konkurenční SUV - technická data
ModelRange RoverAudi Q7Toyota Land CruiserVW Touareg
Motor4,4 SDV84,2 TDI4,5 D-4D4,2 TDI
Převodovka8A8A6A8A
Zdvihový objem [cm3]4367413444614134
Válce/ventily8/48/48/48/4
Největší výkon [kW/min-1]250/3500250/4000200/3600250/4000
Největší toč. mom. [Nm/min-1]700/1700-3000800/1750-2750650/1600-2800800/1750-2750
Max. rychlost [km/h]217242210242
Zrychlení 0-100 km/h [s]6,96,48,95,8
Komb. spotřeba [l/100 km]8,79,29,59,1
Hmotnost [kg]2360248528132297

Velký objem, dvoustupňové přeplňování a drtivých 700 N.m napříč téměř celým spektrem otáček znamenají impozantní tažnou sílu. Range Rover sice hodně dobře maskuje rychlost, přesto je jízda s ním působivě svižná. Osmistupňový automat dokáže rychle střídat jízdní režimy: v nízké zátěži pustí motor do nejnižších možných otáček, při akceleraci ale dovolí vytočení až ke čtyřem tisícům. I tam totiž osmiválec táhne plnou silou.

Nově nabyté dynamické schopnosti si říkají o protiváhu na straně podvozku. Osmiválcové modely berou inspiraci z Range Roveru Sport a přibírají do standardní výbavy aktivní stabilizátory Dynamic Response. Systém vyhodnocuje přetížení a v zatáčkách aktivně zasahuje proti náklonům karoserie v příčném i podélném směru. Přidejte výrazně nižší hmotnost, která klesla na úroveň třeba takového BMW X5, a máme tu nejlépe ovladatelný Range Rover všech dob. Není problém letět po zasněžené silnici mezi stromy – a řidič to téměř nevnímá, protože Range a snadno ovladatelný a působí důvěryhodně.

Své dělá také nový systém Terrain Response 2, který dostal režim Auto. Elektronika se tedy dokáže samočinně přizpůsobit podmínkám pod koly – úprava stabilizačního systému, ABS, rychlosti reakcí na plyn i použití vícestupňového závěru diferenciálu probíhá bez zásahu řidiče. Nadále ale samozřejmě zůstává možnost zvolit jízdní režim předem a tím nachystat elektroniku na aktuální podmínky.

Range Rover nepřipouští kompromisy ani v oblasti komfortu. Odlehčení karoserie a přitvrzení podvozku by snad mohlo ohrozit tradiční disciplínu luxusního SUV, nicméně nestalo se tak. Navzdory použití 20" kol se Range nese přes nástrahy českých cest s nenuceným klidem. Až opravdu velký výmol se přenese do interiéru – odtlumené „žuchnutí“ působí jako přejezd drobného kazu v asfaltu.

TDV6 aneb návrat šestiválce

Do nabídky se opět vrací šestiválcový motor. Rozpačité časy motoru TD6 (3,0 l/130 kW, 390 N.m), který děsil akcelerací z 0 na 100 km/h za 13,6 sekundy, jsou ale nenávratně pryč. Automobilka vedená logickou úvahou zvolila slabší a úspornější V6 z menších modelů, protože v odlehčené novince dosahuje podobných parametrů jako dřívější Range Rover TDV8.

Dvojitě přeplňovaný třílitr s výkonem 190 kW se předchůdci vyrovná akcelerací i maximální rychlostí. Proti osmiválcovému konkurentovi z vlastních řad nabízí dokonce sametovější zvukový projev, ztrácí ovšem dynamickými schopnostmi. I díky kratším převodům se při běžné jízdě pohybuje suverénně, na plný plyn do kopce ale ukazuje jasný výkonnostní odstup od SDV8. Protihodnotou je zhruba o 20 % nižší reálná spotřeba.

O výběru mezi TDV6 a SDV8 ale nerozhodne spotřeba, přičemž u auta v cenové kategorii 2 až 3 miliony korun to nebude ani cenová výhoda šestiválce ve výši 200.000 korun. Hlavním argumentem, proč se rozhodnout tak, či onak, je podvozek. Pro TDV6 se nedodávají aktivní stabilizátory, takže takový Range mnohem více připomíná předchozí model. Naklání se, v zatáčkách zaklekává na přední kolo a v přímém směru není tak neotřesitelně stabilní jako SDV8.

Je to dobře, nebo špatně? Ani jedno, Range Rover totiž připravil zajímavý výběr ze dvou výrazně rozdílných jízdních projevů. Pro spokojené majitele staršího modelu je šestiválec přirozeným nástupcem. A kdo nebyl u minulého Range spokojený s ovladatelností, pro toho bude chování nového turbodieselového osmiválce příjemným překvapením.

Range Rover - ceny na českém trhu
MotorTDV6SDV8Supercharged
Převodovka8A8A8A
Zdvihový objem [cm3]299343674999
Válce/ventily6/48/48/4
Největší výkon [kW/min-1]190/4000250/3500375/6000-6500
Největší toč. mom. [Nm/min-1]600/2000700/1750-3000625/2500-5500
Max. rychlost [km/h]209217225 (250)
Zrychlení 0-100 km/h [s]7,96,95,4
Komb. spotřeba [l/100 km]7,58,713,8
Hmotnost [kg]216023602330
Cena HSE [Kč]2.293.680,---
Cena Vogue [Kč]2.546.280,-2.757.360,-2.925.000,-
Cena Autobiography [Kč]2.893.200,-3.104.880,-3.272.400,-

Range Rover: vývoj dieselových motorů
Range Rover TD1988–19922,5 I489/284
Range Rover Tdi1992–19942,5 I483/264
Range Rover 2,5D1994–20022,5 I6100/270
Range Rover TD62002–20063,0 I6130/390
Range Rover TDV82006–20103,6 V8200/640
Range Rover TDV82010–20124,4 V8230/700
Range Rover TDV6od 20133,0 V6190/600
Range Rover SDV8od 20134,4 V8250/700

Autorizovaný prodej Servis osobních aut Autobazary Pneuservisy Náhradní díly
Avatar - mslama88
13. 2. 2013 23:14
Včera jsem ho viděl
Včera jsem ho už viděl jezdit s nějakým šťastlivcem ve Varech. Musím říci, že už to není takový tank jako minulá generace, ale kouká se na něj ještě líp :-) Je to celý takový víc civilizovaný.
Uvidíme, třeba až jednou vyhraju ve sportce............... >:D
Avatar - Barrichello
1. 2. 2013 08:39
Re: SDV8 optimální motorizace
Naftový peak přijde s Euro 6, po jeho zavedení bude nsáledovat pád a diesly se už v míře jako dosud prodávat nebudou.
Konečně!!!
Avatar - Barrichello
1. 2. 2013 08:38
Re: SDV8 optimální motorizace
Ono s EURO 6 zruší spíš naftu, doted měly dieslové motory výhodu ne msuely splnovat stejné normy, nařízení jako benzíny, to se u EURO 6 sorvná, takže dieslové motory budou tak drahé, nespolhlivé a přetechnizované, že je nikdo nebude kupovat a zejména kategori aut Mini a nižší střední opanují benzíny, bohužel ovšem turbo-benzíny >:D
1. 2. 2013 08:31
Re: Pěkně napsáno..
pouhé zrychlení 0-100 neurčuje jestli to auto je rychlejší nebo není. Na dálnici se S3 vesele vzdálí. Díky vyššímu Top speedu a lepší aerodynamice a na běžný silnici je i díky platnosti fyzikálních zákonů nemožný aby se RR držel S3 déle než do první druhý zatáčky. Čili plujete o poschodí výš, ale S3 se po krátký chvilce ztratí z dohledu. V S3 jsem nejel, ale jel jsem v S4 tak si dovedu jízdní výkony S3 představit a vím co je to za bestii a jak to auto umí být rychlý. Nenapadá mě z hlavy teď honem žádný auto, který by se mohlo se S4(S3) rovnat. RR i přes jeho mamutí krouťák teda určitě ne.
1. 2. 2013 08:22
Re: Pěkně napsáno..
No vzhledem k tomu, že v tom tkví motor z lokomotivy, tak se s tím i 22 metráků těžkej otesánek slušně rozjede. O tom se nechci hádat, ale že by si to vytřelo zadek s RS Oktávkou nebo dokonce Audi S3 je holej nesmysl. Čili srovnávat to s nima určitě nejde. A to prosím pěkně ani na dálnici, ani na běžný silnici a to právě z toho důvodu, že je to superluxusní, supertěžkej obývák na kolech čili to nemůže závodit se sportovním derivátem osobního auta. Milá Kylie zase trochu soudnosti by to chtělo. RR je jistě výborný auto, ale musíme jeho výkony nechat v rámci reálných možností a ne po něm chtít nemožný. ;-)

Bazar

Kupte nebo prodejte auto za nejlepší ceny
Vložit inzerát Zobrazit nabídku