Alko kalkulačka
Jaké.auto Informace o autech podle značky a modelu

Renault Latitude: První jízdní dojmy

Michal Fokt Michal Fokt 2. 12. 2010 • 23:17
82
272
Zobrazit náhledy (82)
Renault Latitude Renault Latitude Renault Latitude Renault Latitude Renault Latitude Renault Latitude Renault Latitude Renault Latitude Renault Latitude Renault Latitude Renault Latitude Renault Latitude Renault Latitude Renault Latitude Renault Latitude Renault Latitude Renault Latitude Renault Latitude Renault Latitude Renault Latitude Renault Latitude Renault Latitude Renault Latitude Renault Latitude Renault Latitude Renault Latitude Renault Latitude Renault Latitude Renault Latitude Renault Latitude Renault Latitude Renault Latitude Renault Latitude Renault Latitude Renault Latitude Renault Latitude Renault Latitude Renault Latitude Renault Latitude Renault Latitude Renault Latitude Renault Latitude Renault Latitude Renault Latitude Renault Latitude Renault Latitude Renault Latitude Renault Latitude Renault Latitude Renault Latitude Renault Latitude Renault Latitude Renault Latitude Renault Latitude Renault Latitude Renault Latitude Renault Latitude Renault Latitude Renault Latitude Renault Latitude Renault Latitude Renault Latitude Renault Latitude Renault Latitude Renault Latitude Renault Latitude Renault Latitude Renault Latitude Renault Latitude Renault Latitude Renault Latitude Renault Latitude Renault Latitude Renault Latitude Renault Latitude Renault Latitude Renault Latitude
Renault pokračuje ve svém účinkování ve vyšší střední třídě se zcela novým a oproti předešlým modelům dost radikálním modelem. Na jakou klientelu si brousí zuby?

Francouzská automobilka Renault se v posledních desetiletích profilovala jako jedna z designově nejodvážnějších a tuto svou filozofii aplikovala nejen na vozy nižších kategorií, ale i na segmenty, kde se nosí konzervativní styl – vzpomeňme na modely Avantime a Vel Satis. Jenže teď to vypadá, že se něco stalo. Vel Satis odchází (nepochopen) na odpočinek a střídá ho vůz, který je všechno, jen ne excentrický. ¨

Odpověď na to, co je Latitude vlastně zač a proč vypadá, jak vypadá, je třeba hledat v jihovýchodní Asii, konkrétně v Koreji. Tam totiž Francouzi mají své želízko v ohni – značku Samsung, v jejímž porfoliu je od letošního roku model SM5. A když doplním, že má Latitude korejský rodný list, pak vám asi začne svítat...

Segment neprémiové vyšší střední třídy prodejně v Evropě padá jako cifry jaké se objevují v ceníku Thalie. Pro tak silnou značku, jako je Renault, je ale nutností mít v ní i přes tento nepříznivý trend zastoupení. Tím spíš, že na jiných kontinentech jsou vozy této kategorie stále žádány. Moje hypotéza tedy je, že Latitude měl sice být původně pouze Samsungem, ale nakonec se dospělo k názoru, že mít ho v nabídce i jako Renault vlastně ničemu neuškodí.

Tím máme za sebou tentokráte poněkud delší, nicméně dle mého názoru potřebný úvod a nyní se už budeme věnovat výhradně této žhavé francouzské novince.

Interiér

Jak už bylo řečeno, Latitude není po designové stránce ani avantgardní, ani moderní. Je prostě... seriózní, usedlý, nudný a bylo by asi marné pokoušet se zamaskovat japonskou, potažmo asijskou designérskou školu. Ta naštěstí končí venku. Interiér by klidně mohl být ...třeba klidně francouzský. Řešení palubní desky je velice konzervativní, dostatečnou výlučnost mu ale určitě dá „kšilt“, spojující kapličku se středovým panelem.

Posaz je poměrně vysoký, sedadla mají nulové boční vedení, které se ještě zhorší (pokud je to vůbec možné), když se rozhodnete nastavit si bederní opěrku, lépe tak paradoxně zapadnete do sedadla spolujezdce. To řidičovo má ale na oplátku masážní funkci, což dnes stále ještě není v této kategorii úplná samozřejmost.

Volant je sice velký, má ale tlustý věnec, takže se dobře drží, ergonomie ostatních ovladačů je bezproblémová. Velmi příjemnou inovací je možnost ionizovat vzduch (specialita Samsungu) v kabině, a to prostřednictvím tlačítek v horní části středového panelu. Zvolit lze buď čištění (a dezinfekci) vzduchu, to v případě, že by se automatické filtraci nepodařilo odchytit nepříjemné pachy zvenku, nebo relaxační mód, jenž do kabiny pouští negativní ionty. Zvolit si lze ale i vůni vzduchu. Pochvalu zaslouží v našem případě i audiosystém Bose s velmi slušným zvukem.

Nabídka prostoru na zadních sedadlech odpovídá poměrům, běžným v této kategorii, pro kolena je místa dost, pro hlavu už méně, ale stále nějaký zbývá, pouze v místě přechodu střechy do zadních sloupků může dojít ke kontaktu s čalouněním. Přestože je ale přední sedadlo posazeno výše, prostoru pro vsunutí nohou pod něj opravdu není mnoho.

Za volantem

Latitude spoléhá na naftové motorizace, v nabídce je jen jediný benzinový motor, 103kW dvoulitr, jenž doplňují turbodiesely ve třech výkonových variantách. Dvoulitry se 110 a 127 kW a třílitrový šestiválec se 177 kW. My vyzkoušeli dvě nejsilnější verze, jaké Latitude nabízí.

Dvoulitr dCi s výkonem 127 kW a s točivým momentem 380 Nm považujeme za optimální motorizaci pro tento sedan vyšší střední třídy. Autu poskytuje slušnou dynamiku při předjíždění i pružnost při plynulé jízdě, jeho odhlučnění představuje dobrý standard kategorie a šestistupňový automat řadí naprosto hladce, zatímco rychlost změny stupňů patří spíše do druhé poloviny spektra třídy.

Je asi zbytečné zdůrazňovat, že šestiválec se 177 kW a 450 Nm nabízí dynamiky ještě o poznání více a jeho větší kultivovanost se projevuje přenosem menšího množství rušivých zvuků do kabiny, Latitude je s ním ale už příliš těžký na předek.

Renault Latitude - technická data motorů
Motor2,0 16V 140dCi 150dCi 175dCi 175dCi 240
Převodovka6M6M6M6A6A
Zdvihový objem [cm3]19981995199519952998
Válce/ventily4/44/44/44/46/4
Největší výkon [kW/min-1]103/6000110/4000127/4000127/3750177/3750
Největší toč. mom. [Nm/min-1]195/3750340/2000380/2000360/2000450/1500
Max. rychlost [km/h]205210220215235
Zrychlení 0-100 km/h [s]9,310,39,29,97,6
Komb. spotřeba [l/100 km]7,95,35,56,57,2
Poh. hmotnost [kg]14251535153516201655

Novinka od Renaultu má pohon předních kol a přestože je jako technický základ použita aktuální Laguna, jako jediný vůz francouzské značky disponuje nezávislým zavěšením zadní nápravy, jde o multilink Nissanu. Velké rozměry auta a tím zřejmě i slušné rozložení hmoty mezi nápravy zajišťuje verzi s naftovým dvoulitrem obstojné jízdní vlastnosti s jen mírnou tendencí k nedotáčivosti, takže se s Latitude dá jet i vcelku svižně, aniž by byl systém jízdní stability v permanenci.

Dobrý dojem zanechalo řízení, které je lehké tak akorát a s výjimkou mírné ospalosti kolem přímého směru se může chlubit dobrou přesností a citlivostí. Jakmile se však vpředu ocitne těžký šestiválec, stává se sedan neohrabaným a zatáčet se mu moc nechce. Na oplátku sice nabízí větší plavnost jízdy, velmi noblesně se pohupuje a přitom se nijak extrémně nenaklání. I s dvoulitrem je na komfort kladen maximální důraz, ale trocha té nonšalance V6 tam chybí.

Kabina je za jízdy příjemně tichá, dobré odhlučnění motoru jde ruku v ruce s povedenou izolací kol a také aerodynamický hluk je nízký, o to méně radosti udělá horší tlumení rázů od větších nerovností vozovky. To je ovšem problém, kterému dnes čelí v tomto segmentu i auta mnohem zvučnějších jmen.

Co je ovšem poněkud znepokojivé, je chování podvozku na nerovnostech. Zatímco tuhou nápravu za poslední roky Francouzi odladili téměř k dokonalosti, zdánlivě pokrokovější víceprvek jim dělá problémy a Latitudu na některých nerovnostech odskakuje zadní náprava. To není problém, když právě proplouváte v pohodovém tempu okreskou, jenže neklid zádě je patrný i na příčných spárách na dálnici a poskočení zadku v oblouku při stočtyřicítce není zrovna prémiový pocit.

Závěr

Renault Latitude má být dalším logickým krokem výš poté, co přestane být majiteli Laguna z různých důvodů vyhovující. Technika novinky z Laguny vychází a sedan vyšší střední třídy nabídne prostornější interiér, seriózní vizáž, plavnější jízdu a komfortní prvky jako jsou sedadla s masáží nebo ionizace vzduchu. Jenže všechno ostatní je horší, než u výchozí Laguny. Motory jsou odhlučněny o něco hůř a o poznání problematičtější je tlumení rázů, komfort sedadel a též materiály v kabině působí lépe u menšího auta. Sice to není až tak podstatné, ale méně vypiplané je i řízení a jízdní vlastnosti.

Latitude si určitě nedělá ambice být špičkou své kategorie, to ale neznamená, že by to bylo špatné auto. Jen je Laguna v těch oblastech, které zajímají klienta E-segmentu, prostě příliš dobrá, jak jsme se mohli přesvědčit při jízdních testech její faceliftované verze. Dojmy z nich najdete v článku Za Volantem: Renault Laguna 2.0 dCi 4Control 2011.

Ovšem pozor, Latitude by mělo mít velmi agresivní cenovou politiku. Není to sice oficiální, ale mohli bychom očekávat, že se v základní verzi vejde do půl milionu korun.

Témata
Autorizovaný prodej Servis osobních aut Autobazary Pneuservisy Náhradní díly

Diskuse: Přidat názor

Sedel som v ňom :D
| 3. 3. 2011
Dnes som v Latitude sedel v RENAULT Poprad >:D Výbava Privilege, motor 2.0dCi s automatom >:D Super sedenie, miesta vzadu ako vo vlaku >:D Ja sedim čím najviac vzadu a sadol som si za seba, miesta habadej >:D
OT: REPUBLIKA V DRIFTU
| 7. 12. 2010
Koukám že všechno znáš a všechno víš i kde parkuji tak se někdy zastav pokecáme.
OT: REPUBLIKA V DRIFTU
| 6. 12. 2010
Prosimte vzpamatuj uz se s temi najetymi km. Vem si kalkulacku a pocitej, jak dlouho by ti to trvalo, pokud by se ti podarilo najet kazdy bozi den, vcetne svatku, vikendy a vanoc aspon 250km (a to je za den docela slusna palka).
Tvoje auto stoji posledni dobou skoro porad na jednom miste a lelkovanim po nocni Ove tu vzdalenost mozna urazis, ale budes to se svymi cenami dotovat.
Kdyz ale nepises takove nesmysly, tak se s tebou da i bavit...
OT: REPUBLIKA V DRIFTU
| 4. 12. 2010
Ano v tom případě je hazardem i to že lidé kteří neumí řídit se pustí v zimě na dálnici.Jen různé úhly pohledu na stejnou věc.
LATI-ŠTRŮDL
| 4. 12. 2010
A čo je podľa teba 607? Cyclecar? >:D

Bazar

Kupte nebo prodejte auto za nejlepší ceny
Vložit inzerát Zobrazit nabídku