TEST Seat Leon SC: První jízdní dojmy

Není to tak dlouho, co byl výrobní program Seatu mírně řečeno nezajímavý, zastaralý a stylově roztříštěný. Zdá se ale, že nejhorší časy má španělská značka koncernu Volkswagen za sebou, modelová řada mládne, krásní a konečně je zase z čeho vybírat. Dokonce si Seat dopřává takový luxus, že nedávno představený Leon nezůstane jen u tradiční pětidveřové karoserie. Před koncem roku přijde kombi, následující řádky pak patří novému Leonu SC, tedy Sports Coupé. Třídveřovou karoserii má leon vůbec poprvé v historii.

Tentokrát marketingové oddělení nepřehání, skutečně nejde jen o ubrání jednoho páru dveří, ale svébytný model.

Nový Seat Leon: Ceny na českém trhu

Pro pořádek si připomeňme základní fakta. Seat Leon používá nejnovější modulární platformu MQB koncernu Volkswagen, stejně jako Audi A3, Golf VII nebo domácí Škoda Octavia. Sdílejí se také motory a převodovky, výsledné doladění celku pak řeší každá značka po svém.

Po svém se také Seat ujmul přípravy sportovní verze. Rozvor zkrátil proti pětidveřovému modelu o 35 mm, důvod je zřejmý – lepší agilita podvozku. Snižovalo se také těžiště – střecha šla uprostřed vozu o 13 mm níž, na zádi pak o 18 mm. S tím souvisí také jiná poloha oken: jak čelní, tak zadní jsou více položená. Ruku v ruce s těmito změnami šlo přepracování linie boků a bočního zasklení.

Dokonce se podařilo asi o 25 kg srazit hmotnost, která tak začíná už na 1093 kg. Vidíte, nelhali jsme – Leon SC je víc než jen klasický třídveřák.

Vzhledem ke kratšímu rozvoru a skutečnosti, že objem kufru 380 litrů se nijak nezměnil, je logické, že se ukrajovalo v prostoru pro cestující. Na zadních sedadlech jsme měli o něco méně prostoru pro kolena než v klasickém hatchbacku, ale pořád dost na to, aby tu dospělý člověk vydržel cestovat i na delší vzdálenosti. Což samozřejmě není v tomto případě prioritou.

TEST Seat Leon 1,4 TSI (90kW) – El Golfiňo

První pocity za volantem se příliš neliší od těch, co známe z hatchbacku. Jen dveře jsou o poznání delší a sedadla sportovnější – budou se dodávat ke všem specifikacím, a i když to samozřejmě nejsou skořepinová recara, mají lepší boční vedení a celkově velmi příjemný tvar. Možná si je umíme představit ještě níž u podlahy, ale i tak je pozice za volantem sympatická a rozhodně lepší než u řady konkurentů.

Přístrojová deska se nijak nezměnila, takže jen stručná rekapitulace: originální design, výborná ergonomie a precizní zpracování. Středový tunel tlačí do pravého kolene o něco víc než u Golfu či Octavie, hodně ale záleží na posazu každého řidiče. Důležitý je široký rozsah nastavení volantu, vynikající výhled přes tenké sloupky bez pomocných okenních rámů – výsledek moderní konstrukce karoserie s výrazným podílem vysokopevnostní oceli.

To hlavní, oč tady běží, je ale samozřejmě jízdní potěšení. Takže šup za volant, máme před sebou hned tři verze na vyzkoušení.

2.0 TDI/110 kW manuál

Naftový dvoulitr dělá z Leonu SC především příjemné úsporné kupé na delší cesty než sportovní náčiní. To neznamená, že by nezvládl svižnou jízdu, ale standardní podvozek s vlečenou nápravou dodávanou k motorům do 110 kW se v ostrých vracečkách víc naklání a i se sedmnáctipalcovými pneumatikami působilo auto hlavně komfortním dojmem. Bohužel co platí na dokonale hladkých španělských silnicích, nemusí platit v české realitě.

Rozhodně nejsou namístě obavy, naftový Leon SC jezdí velmi dobře, lehce se ovládá, jen si troufneme říct, že vzhled slibuje víc emocí. Podle nás ideální motorizace pro klidnější, ale nikoli usedlé řidiče.

1.8 TSI/132 kW manuál a DSG

Poprvé jsme se dostali k leonu s víceprvkovým zavěšením, které se nabízí stejně jako u octavie nad 110 kW – momentálně tedy jen k motoru 1.8 TSI. Loga FR prozrazují, že máme co do činění se sportovnější výbavou opatřenou mimo jiné tužším podvozkem a koly 225/40 R18. Protože výmoly byste hledali v okolí Barcelony marně, mohli jsme míru tlumení vyzkoušet jen na zpomalovacích pásech, kde pracovalo odpružení bezvadně. Žádný kopanec, ale příjemné propružení.

V každém případě víceprvek, osmnáctky a elektronická náhrada samosvorného diferenciálu XDS, to je aktuálně nejvíc, co můžete z hlediska jízdních zážitků z koncernové platformy MQB dostat.

Zkrácený Leon SC v takové konfiguraci zatáčí s lehkostí, s jakou se točí go-go tanečnice kolem tyče. Úplně cítíme, jak zadní závěsy pomáhají vykroužit oblouk, XDS přibržďováním odlehčeného předního kola přesouvá větší porci točivého momentu na to vnější a vytahuje nás ze zatáčky. Stačí jet čistou stopu a tihle pomocníci přispějí k neskutečně rychlým a zábavným průletům.

Na rovinu se ale přiznáme, že jsme od 132 kW čekali víc. Motor jede hezky, ale pocitově ne o moc lépe než 1.4 TSI/103 kW – naopak tenhle motor je točivější a pro sportovní jízdu vhodnější. Od 4500 otáček je osmnáctistovka ospalá, svižnějšímu rozletu z těch nízkých zase brání „ekologicky“ dlouhé převody jak manuálu, tak automatu.

Není se čemu divit, vždyť kvůli převodovkám je točivý moment seškrcený na 250 N.m, tedy stejně jako u zmíněné čtrnáctky.

Proč by si tedy člověk měl koupit 1.8 TSI? Třeba kvůli vyvažovacím hřídelům, které mu propůjčují klidnější, tišší běh, a výkonové rezervě vhodné pro dálnici. Tohle je přesně auto na dlouhé dálniční přesuny, kde vynikne celková kultivovanost hnacího ústrojí. Tedy pokud ji nepřebije mlácení kol na panelech D1. Na španělské dálnici se kupé chová ukázkově, je tiché a navzdory zkrácenému rozvoru nepozorujeme větší nervozitu podvozku.

TEST VW Golf 1,6 TDI – Když vám benzin nevoní

Zajímavý specifikem Seatu je, že si v rámci koncernu vydobyl možnost nabízet motor 1.8 TSI nejen s automatem DSG jako Octavia, ale také s manuálním řazením. Vyzkoušeli jsme obojí a manuál nám padl do oka podstatně víc. Řadí precizně, auto s ním má větší šťávu, i když ani tak to není žádný hot-hatch – očividně zůstává dostatek prostoru pro dvoulitrovou verzi Cupra.

Sedmistupňové DSG nám přišlo v serpentinách méně hravé než šestistupňový bráška v silnějších sportovních verzích koncernu Volkswagen, opět ho vidíme spíš jako komfortní prvek.

V Čechách přivítáme Leon SC na přelomu května a června, ceny plánuje importér zveřejnit ve dvacátém kalendářním týdnu. Zatím víme jediné – budou nižší než u pětidveřové verze, která startuje na částce 299 900 Kč. Skladbu motorů a výbav má pětidveřový model bez větších změn kopírovat, v základu tedy můžeme očekávat sedm airbagů, ESP, elektricky ovládaná přední okna a zrcátka nebo palubní počítač. Od druhé výbavy Reference se dodává i klimatizace a plně vybavené rádio, nejlevnější pětidveřák v tomto provedení stojí 318 900 Kč.