Jaké.auto Informace o autech podle značky a modelu

Škoda Superb Combi Style 1.5 TSI ACT – Léta na jeho pozici nic nemění

Tomáš Dusil Tomáš Dusil 6. 2. 2019
45
147
Zobrazit náhledy (45)
Škoda Superb Škoda Superb Škoda Superb Škoda Superb Škoda Superb Škoda Superb Škoda Superb Škoda Superb Škoda Superb Škoda Superb Škoda Superb Škoda Superb Škoda Superb Škoda Superb Škoda Superb Škoda Superb Škoda Superb Škoda Superb Škoda Superb Škoda Superb Škoda Superb Škoda Superb Škoda Superb Škoda Superb Škoda Superb Škoda Superb Škoda Superb Škoda Superb Škoda Superb Škoda Superb Škoda Superb Škoda Superb Škoda Superb Škoda Superb Škoda Superb Škoda Superb Škoda Superb Škoda Superb Škoda Superb Škoda Superb
V rámci modelové péče dostala Škoda Superb nové srdce 1.5 TSI ACT. Jak si poradí s velkým a těžkým autem?


Design, interiér


Současná už třetí generace Superbu se letos vyrábí pátým rokem. Ve třetí generaci Škoda upustila od jinde nevídaného konceptu twindoor, který u předchozí generace spojoval z uživatelského hlediska karoserie liftback a sedan. Z pohledu techniky však toto mělo jen malý přínos, neboť deviza v podobě vyšší tuhosti karoserie u sedanu splněna v tomto případě nebyla a ani být nemohla.

Co naopak u třetí generace zůstalo, je možnost zvolit praktičtější karosářskou verzi Combi. V porovnání se stejně motorizovaným liftbackem vyjde kombík ve stejné výbavě o rovných 30.000 korun dráže. Za ně získáte opravdu obří zavazadelník se základním objemem 660 litrů. Jenže ani liftback se nemá se svým kufrem za co stydět, neboť nabízí v běžném uspořádání skvělých 625 litrů. Z pohledu praxe je tak rozdíl ve výšce v zadní části zavazadelníku, kde má kombi přirozenou výhodu.

Za necelých sedm set

Modelová péče přinesla do řady Superb zcela nový motor 1.5 TSI, který nahradil předchozí čtrnáctistovku TSI. Spolu s agregátem 2.0 TSI, který po úpravě v souladu s přísnější emisní normou Euro 6.2 nově nabízí výkon 200 kW, což je o šest kilowattů méně než dosud, jde o jediné zážehové pohony. Testovaná patnáctistovka je pak jasnou volbou těch, kteří chtějí Škodu Superb, ale zároveň za ni nemohou utratit víc než 700.000 korun. Patnáctistovka je tak jediným superbem, který se do této cenové hranice vejde. Podmínkou je ovšem volba základní výbavy Active, která v případě kombi stojí 689.900 korun. O stupeň vyšší Ambition je ve spojení s testovaným motorem a manuální převodovkou (u 1.5 TSI si lze zvolit také samočinnou dvouspojkovou DSG) už za 754.900 korun a testovaný kousek oděný do výbavy Style vyjde už na 814.900 korun. To už je docela dost, takže očekávání jsou přirozeně veliká.

Škodě se je však daří naplňovat jen částečně, což je zásluhou zejména výbavy. Ta je ve standardu sice bohatá, ovšem prostor na její další rozšiřování je stále velmi štědrý. V případě testovaného vozu se tak konečná částka za vůz vyhoupla až na 991.700 korun. Nejdražšími položkami byla v našem případě čtveřice paketů – Style Plus za 20.000 korun, Style Comfort za 16.000 korun a dále paket Multimedia za značných 36.000 korun a konečně Safety, jenž vyjde na dalších 24.300 korun. Samočinná dvouzonová klimatizace je standardem u všech verzí Superbu, za příplatek 7.000 korun získáte navíc ještě třetí zónu, tedy oddělené nastavení pro druhou řadu sedadel.

V noci jako ve dne

Od začátku nabízel Superb tři verze předních světlometů. Kromě základních halogenových to byly dvě verze bi-xenonových svítilen. Technologie LED se tak u největší škodovky omezuje (zatím) u předních svítilen na denní svícení, obrysová světla a ukazatele směru. Toto ovšem platí jen v případě obou vyšších verzí bi-xenonových světlometů. Základní halogeny, které jsou standardem ve výbavě Active, nemají diody vůbec.

Že starší nemusí nutně znamenat horší, dokazují právě vyšší verze osvětlení Superbu. Bi-xenonové světlomety, jejichž výrobcem je společnost Hella, jsou tady totiž na té nejpokročilejší úrovni. S výbojkou D3S umí doslova divy. Co konkrétního? Pod funkcí Inteligent Light Assist se skrývá samočinné přepínání na dálková světla. Celé je to ale docela propracované, takže kamera za čelním sklem dokáže rozeznat bílé světlo, to znamená třeba protijedoucí vozidlo, respektive červené světlo, tedy jízdu za vozidlem. Tato funkce se aktivuje pohybem levé multifunkční páčky od sebe, tedy k palubní desce. Světlomety dále nabízejí funkci AFS, která mění světelný kužel podle toho, zda jedete městem, mezi městy, nebo po dálnici (určující je také rychlost jízdy).

Tím zdaleka nejlepším, co dělá z těchto světlometů naprosto špičkovou techniku, je funkce Smart Light Assist, interně označená jako MDF. Škodovka tomu říká maskované dálkové světlo a jedná se vlastně o to samé, co nabízejí známá diodová světla Matrix vozů Audi, či IntelliLink na novém Opelu Insignia. S tím rozdílem, že Superb nabízí stejnou funkci v rámci bi-xenonů a nikoliv LED jako oba zmínění konkurenti. V případě technologie LED je vystínění protijedoucího vozidla dosaženo vypínáním konkrétních světelných zdrojů (diod), kterých tak musí mít světlomet větší množství. U bi-xenonového světlometu nic takového možné není, neboť zdroj světla je pouze jeden – výbojka. V tomto případě je zastínění vozidla dosažena pohyblivou elektrickou clonkou, která jinak u bi-xenonů slouží pro přepínání mezi dálkovým a potkávacím světlem. Funkce Smart Light Assit byla na testovaném voze v rámci paketu Safety.

Takto osvětlený Superb v noci svítí až neuvěřitelně dobře. Hlavně však ponechává pokud možno stále zapnuté dálkové světlo, což v konečném důsledku zvyšuje bezpečnost jízdy. Už dlouho také říkáme, že dobře udělaný bi-xenonový světlomet je subjektivně účinnější než sice plně diodový, ale s omezeným množstvím světelných zdrojů (diod).

Cítíš to teplo?

Zima rovněž umožnila vyzkoušet třeba vyhřívání sedadel. To je ve výbavě Style standardem vpředu i vzadu, a to ve třech úrovních výkonu. Jenže Superb může mít také třístupňové vyhřívání volantu. A dále jsou vyhřívané ostřikovače čelního skla, vnější zpětná zrcátka a také přední sklo. Posledně jmenovaná položka se pojí s vyhřívanými sedadly.

skoda superb testy skoda superb testy
 

Superb má od samého začátku vyhřívané sklo s folií, tedy nikoliv s drátěnou síťkou. Kromě toho, že vyhřívá čelní sklo, má zároveň přesně opačnou funkci, když nabízí také funkci infračerveného reflexního skla. To znamená, že jeho přítomnost oceníte také v parném létě. Z dopadajících slunečních paprsků dokáže celých 60 % odrazit (pro srovnání běžná tónovaná zvládnou zhruba 35 %).

Motor, jízdní vlastnosti


Většinou na čtyři, někdy ale jen na dva

Největší novinka se nachází pod přední kapotou. Je jí motor 1.5 TSI ACT představený na sklonku roku 2016 coby první zástupce řady EA211 Evo. Technicky vychází z dosavadního motoru 1.4 TSI, s nímž sdílí vrtání 74,5 mm. Většího objemu tak bylo dosaženo prodloužením zdvihu z 80,0 na 85,9 mm. Vznikl tak ještě více nadčtvercový motor (dlouhozdvihový), což je dnes trend. Ve vozech skupiny VW se pak tenhle nový čtyřválec objevuje od roku 2017.

Superb pohání pouze výkonnější verze motoru se 110 kW, která se od slabší s 96 kW liší více, než by se mohlo na první pohled zdát. Obě mají blok z hliníkové slitiny, jenže zatímco méně výkonná verze používá litinové vložky, silnější varianta dostala vnitřní plochy válců vytvořené technologií APS (Atmospheric Plasma Spray). Slabší verze má velmi vysoký kompresní poměr 12,5:1, což umožnil takzvaný Millerův cyklus. Výkonnější varianta je bez Millera, takže si musí vystačit s 10,5:1. Jiné je také turbodmychadlo, které má u verze se 110 kW (označena je DADA) regulaci obtokem, zatímco slabší varianta (DACA) používá turbodmychadlo s variabilními lopatkami (tedy jako vznětové motory).

skoda superb testy skoda superb testy
 

Tím nejzajímavějším na testovaném motoru je ale technologie ACT umožňující deaktivovat dva prostřední válce. Kdy to nastává a jak poznáte, zda motor jede na dva, nebo na čtyři válce? Že jedete na dva válce, vám prozradí hláška na multifunkčním displeji na přístrojovém štítu. K tomu může dojít při otáčkách motoru od 1250 do 4000 za minutu a zároveň při požadavku na točivý moment od 25 do 100 N.m. Poslední podmínkou je rychlost jízdy, která nesmí být vyšší než 130 km/h.

V praxi nebýt informace na displeji, patrně byste přechod na dva válce a následně opětovný čtyřválcový režim ani nepostřehli. Celý proces je velmi diskrétní, takže řidiče nikterak neotravuje. Ten o něm v podstatě skoro neví.

Při jízdě v režimu částečného zatížení motoru tak jedete na dva válce. Stačí ale jen trochu přidat a hned řídící elektronika změní režim na čtyřválcový. Interní materiály Škody udávají, že díky technologii ACT je průměrná spotřeba takto vybaveného motoru o 0,5 litru nižší než u stejného agregátu bez této technologie. V porovnání s předchozím čtyřválcem 1.4 TSI činí rozdíl ve spotřebě přibližně 10 %. Výrobce udává kombinovanou spotřebu paliva 5,5 litrů na 100 km. My jsme dle údajů multifunkčního ukazatele jezdili za 6,8 až 7,4 litru na 100 km. Musíme ale dodat, že motor měl najeto pouhých asi 1500 km, takže byl ještě skoro syrový.

Na běžnou jízdu stačí

Výkon 110 kW (nebo postaru kulatých 150 koní) dnes není ničím výjimečný. V případě superbu se navíc střetává s pohotovostní hmotností vozu 1399 kg. Spíše než na výkon se agregát spoléhá na plochou křivku točivého momentu s vrcholem 250 N.m (ten motor poskytuje od 1500 do 3500 otáček za minutu).

Rozjezdy z místa obecně nejsou nejsilnější stránkou takto motorizovaného Superbu. A to navzdory údaji výrobce, kdy to dle něj autu zabere z klidu na 100 km/h 8,8 sekundy. Pocitově máte dojem, že je to tak o dvě sekundy déle. Pokud se budete soustředit, můžete na prvních metrech rozjezdu zaznamenat jakoby malé zaváhání, než agregát zabere.

skoda superb testy skoda superb testy
 

Při týdenním soužití jsme zaznamenali rovněž škubání motoru. K němu docházelo po celodenním stání vozidla v podzemních garážích, kde je teplota kolem patnácti stupňů a vypadalo to podobně, jako když jedete s autem s pohonem všech kol a opotřebenou hardy spojkou kloubového hřídele. Superb měl ale samozřejmě pohon předních kol, který je ve spojení s motorem 1.5 TSI jako jediný nabízený (na rozdíl od motoru 2.0 TSI, který se pro změnu pojí pouze s pohonem všech kol). Kupodivu po spuštění motoru po celonočním stání na mrazu vůz nic takové nepředváděl.

Standardně je agregát 1.5 TSI spojen s šestistupňovou manuální převodovkou. Celkové zpřevodování je docela těžké. Na šestku s převodem 0,733 při stálém převodu 3,647 motor točil pouhých asi 2650 otáček za minutu při dálniční rychlosti 130 km/h. Snaha z této rychlosti zrychlit pouhým přidáním plynu byla odměněna plynulou, byť nijak výraznou akcelerací.

Nečekaná agilita (v rámci třídy)

Když opomeneme výbavu a techniku, tak na zkoušeném Superbu nás nejvíce zaujal jeho jízdní projev. Testovaný vůz měl za příplatek 25.700 korun adaptivní podvozek DCC, jehož jednotlivé stupně nastavení od komfortního přes normální až po sportovní měníte v rozhraní volby jízdních režimů (Driving Mode Select). Pokud ony peníze máte a chcete je utratit, rozhodně adaptivní odpružení doporučujeme.

Systém pracuje na principu natáčení pístnice tlumiče elektromotorem. V komfortním režimu můžete zažít pohupování karoserie v rytmu terénních vln, jako když jedete lodí na rozvlněném moři. Je to opojné, ovšem pouze v malých rychlostech a při klidné jízdě. Možná i proto jsme raději přepnuli na střední režim, při němž podvozek Superbu působí ve svižně projížděných zatáčkách jistějším dojmem. Režim Sport je ve výsledku skoro zbytečný, neboť při jeho nastavení se už může podvozek zdát skoro prkenný.

Pokud odhlédneme od nastavení odpružení, nabízí Superb s lehoučkou patnáctistovkou v přídi velmi příjemný jízdní projev bez pocitu těžkopádnosti v zatáčkách, což je běžný jev u vznětových motorizací s 2.0 TDI. Vůz tak i přes komfortní nastavení šasi vzdoruje nedotáčivosti velmi srdnatě a také řízení je veskrze přesné a se solidně rychlou odezvou na pohyby volantu, samozřejmě s ohledem na zaměření (poslání) tohoto vozu. Svůj podíl na tom jistě má příplatkové (3.400 korun) progresivní řízení, redukující počet otáček volantu mezi dorazy z přibližně třech na pouhé dvě. Pochválit musíme také velmi nízkou hladinu hluku, a to jak toho mechanického, tak také aerodynamického.

Závěr


Závěr

I po více než čtyřech letech nepůsobí stávající Superb zastarale. Již tradičně je velkým kladem vozu prostornost, zejména v podélném směru ve druhé řadě. Možná už to není taková pecka jako u předchozích dvou generací, přesto se jedná o cennou devizu. Pokud jsme u předchozí řady modelu měli občas pocit, že řídíme jen takový přerostlý Volkswagen Golf, u stávajícího vydání tento dojem určitě nemáme.

Nový motor 1.5 TSI potěšil zejména spotřebou paliva, nízkou hlučností, po dynamické stránce ale působí subjektivně pomaleji, než by odpovídalo údajům výrobce. Na běžné svižné cestování je však tento agregát plně dostačující, zejména když uvážíme, že Superb žádné sportovní ambice nemá. Navíc je tenhle motor lehký, což pocítíte v každé projížděné zatáčce. Ona topornost, známá z dieselových Superbů (a vlastně skoro všech aut s těžkým motorem v přídi), se tady neobjevuje. Díky tomu se auto řídí velmi příjemně. Navíc i podvozek je komfortní a nevydává protivné rány při přejezdu nerovností. Co vytknout? Snad jen standardní výbavu, která by mohla být u této verze ještě o něco bohatší. Vadí zejména příplatky za pakety obsahující zajímavé prvky. Ovšem pokud je vaším hlavním limitem cena, můžete si testovanou motorizaci užívat už za částku 689.900 korun. A pokud nepotřebujete kombi, zvládnete ještě třicet tisíc korun ušetřit.

skoda superb testy skoda superb testy
 

Nejlevnější verze modelu689.900 Kč (kombi 1.5 TSI/110 kW ACT Active)
Základ s testovaným motorem689.900 Kč (kombi 1.5 TSI/110 kW ACT Active)
Testovaný vůz bez příplatků814.900 Kč (kombi 1.5 TSI/110 kW ACT Style)
Testovaný vůz s výbavou991.700 Kč (kombi 1.5 TSI/110 kW ACT Style)

Plusy

  • Kvalitní zpracování
  • Výborně naladěný podvozek
  • Překvapivě agilní chování v zatáčkách
  • Prostornost vzadu v podélném směru
  • Zavazadelník
  • Úsporný motor
  • Velmi účinné světlomety

Minusy

  • Dynamicky nevýrazný motor
  • Příplatky za položky, které by už mohly být ve standardu

Foto: Ondřej Lilling

Zobrazit celý článek
Témata
Škoda Superb Combi Style 1.5 TSI ACT
Cena základní sestavy 814 900 Kč
Výbava základní sestavy Světelný/dešťový senzor, kolenní airbag řidiče, nabíjecí lampa zavazadelníku, přídavné upevnění dětské sedačky pro systém ISO FIX, Stop/start s rekuperací energie, asistent rozjezdu do kopce, Light assist (funkce comming home, leaving home, atd.), mlhové přední světlomety, bi-xenonové světlomety s AFS (adaptibilita na jízdní podmínky) a LED denním svícením, samočinné clonění vnitřního zpětného zrcátka, elektricky stavitelná a vyhřívaná vnější zpětná zrcátka, samočinná klimatizace Climatronic dvouzonová, vyhřívaná přední a zadní sedadla, bezklíčové odemykání, zamykání a startování Kessy full, atd. Kč
Cena testované sestavy 991 700 Kč
Výbava testované sestavy Adaptivní podvozek (+ 25.700,-), Climatronic třízónový (+ 7.000,-), tažné zařízení (+ 15.500,-), fondpaket (+ 600,-), malý kožený paket - tříramenný multifunkční vyhřívaný volant s ovládáním rádia a telefonu (+ 3.000,-), paket Style plus – obsahuje interiér z kůže/Alcantary, stínící roletky vzadu atd. (+ 20.000,-), paket Style Comfort – obsahuje virtuální pedál, což je bezdotykové ovládání víka kufru, vyjímatelný vak Unibag, zadní parkovací kameru atd. (+ 16.000,-), paket Multimedia – infotainment Columbus 9,2 palců s navigací, zrcadlení telefonu na monitor rozhraní SmartLink+ atd. (+ 36.000,-), paket Safety – adaptivní funkce dálkový světel atd. (+ 24.300,-), automaticky zjistitelné rolo s multifunkční kapsou (+ 1.200,-), variabilní dvojitá podlaha (+ 4.500,-), progresivní řízení (+ 3.400,-), koš na odpadky (+ 400,-), vkládané tkané koberce (+ 1.700,-). Kč
Motor
Typ motoru: přeplňovaný zážehový
Válce / ventily: 4 / 4
Zdvihový objem (ccm): 1498
Nejvyšší výkon (kW / ot/min): 110 / 5000
Nejvyšší toč. moment (Nm / ot/min): 250 / 1500 - 3500
Provozní vlastnosti
Maximální rychlost (km/h): 210
Zrychlení 0 - 100 km/h (s): 8.8
Spotřeba město/mimo/kombi (l/100 km): 6.7 / 4.8 / 5.5
Emise CO2: 125
Rozměry a hmotnosti
Zavaz. prostor - sedadla/sklopena (l): 660 / 1950
Objem nádrže (l): 66
Pohotovostní hm. / nosnost (kg): 1399 / 674
Rozměr pneu: 235/45 R18
Škoda Superb Combi Style 1.5 TSI ACT
Rozměry dle nákresu - vnější rozměry
a) délka (mm): 4856
b) šířka (mm): 1864
c) výška (mm): 1477
d) rozvor (mm): 2841
e) rozchod vpředu (mm): 1584
f) rozchod vzadu (mm): 1572
Rozměry dle nákresu - vnitřní rozměry
g) podélný prostor vpředu min/max (mm): 920 / 1120
h) podélný prostor vzadu min/max (mm): 710 / 690
i) výška nad sedadlem - vpředu (mm): 1000
j) výška nad sedadlem - vzadu (mm): 1000
k) šířka vpředu (mm): 1570
l) šířka vzadu (mm): 1540
délka sedáku vpředu (mm): 500
délka sedáku vzadu (mm): 500
výška opěradla vpředu (mm): 620
výška opěradla vzadu (mm): 660

Diskuse: Přidat názor

Hodnocení
Honza21
| 10. 2. 2019
Xenony versus LED.
Po zkušenosti z Astry a srovnání LED matrix a jejích minulých natáčecích bi-xenonů mohu říct, že nevidím důvod, proč by bi-xenony (zde navíc doplněné nějakým systémem vykrývání protijedoucích vozidel) měly být špatné.
Svítí to dobře, technologie je funkční a vyzkoušená. Maximálně vyměníte výbojku za dva tisíce. Proti LED světlometům, kde jsou opravy otázkou a levnější verze dělají na vozovce "fleky" vzhledem k malému počtu segmentů... Navíc ten otravný nafialovělý nádech....

To, že má superb i dnes "jen" bi-xenony je dáno tím, že auta se modernizují v cca 3-4 letých vlnách, resp sedmiletých cyklech.
Mate štěstí že jdu kolem..
andy2210
| 8. 2. 2019
Ale on v cele Evrope porazi na hlavu spousta konkurentu.
Mate štěstí že jdu kolem..
frite
| 8. 2. 2019
Jinak mazdou 6 Jsem jel asi před pěti lety a tak silný dojem ze špatného odloučení ve mně zase nenechala Nehledě na to že od té doby prošla faceliftem který měl kabinu odhlučnit lépe.
Mate štěstí že jdu kolem..
frite
| 8. 2. 2019
Prozradím ti Tajemství Andy .jde o to že drtivá většina Superbu alespoň na českém trhu se prodává do firem a o tom nákupu rozhodují lidé kteří v těch Superb jezdit nebudou. prostě jim to dobře vyjde v tabulkách protože Škodovka dava velké slevy. A zaměstnanec ať se z toho klidně podělá.
Mate štěstí že jdu kolem..
frite
| 8. 2. 2019
Ano opravdu mám ;-) jde o to že tyto konkrétní sedačky v Superbu jsou komplet v elektrice takže počítám s tím že jsou příplatkové, co jsem se díval například na ceník Peugeotu 508 tak tam jsou příplatkové sedačky s prodloužením sedáku.

Bazar

Kupte nebo prodejte auto za nejlepší ceny
Vložit inzerát Zobrazit nabídku