Škoda Superb III: První statické dojmy ze Strahova (+video)

Světová premiéra třetí generace vozu Škoda Superb v pražském Foru Karlín, na kterou značka sezvala takřka devět set hostů z nejrůznějších zemí včetně novinářů a české umělecké smetánky, nedávala moc možností si automobil v klidu prohlédnout, natož řádně osahat. Nám to však nijak nevadilo - v předstihu jsme vůz viděli a dokonce v něm i seděli! Po půl roce jsme se vrátili do fotoateliéru na pražský Strahov (ve statické premiéře jsme se tam seznámili s modely Fabia a Fabia Combi), kde byl vůz na celé tři hodiny pouze náš.

Za mohutnými dřevěnými vraty na nás čekal zcela nový Superb v takřka takové podobě, jak jej známe z oficiálních fotografií a videa – s šedým lakem karoserie, devatenáctipalcovými paprskovými koly a zvláštní aurou, která snoubí dynamiku, noblesu a eleganci. Všechno je přitom dílem promyšlených detailů, které značka ukázala již na konceptu Vision C z loňského ženevského autosalonu. Napoprvé to byl velmi silný zážitek…

Tvary tesané z jednoho kusu

Komu se nezamlouvala jistá disproporce zadních partií předchozí generace Superbu, může se zaradovat. Designérský tým pod vedením Jozefa Kabaně totiž udělal všechno proto, aby vůz nepůsobil přeplácaně a nabídl ještě více vnitřního prostoru než předchůdce.

Vyváženost karoserie pramení z rozvoru náprav dlouhého 2841 mm, který se mezigeneračně zvětšil o 80 milimetrů. Designéři však o 61 milimetrů zkrátili přední převis a celý vůz je tedy o pouhých 28 mm delší než předchůdce. Na tom by nebylo nic tak zvláštního, kdyby se ovšem o 47 milimetrů nezvětšila šířka karoserie, což vozu dopřálo mimořádně rozkročený postoj umocněný luxusními paprskovými koly.

Stejně jako u konceptu Vision C, i zde hrají prim jasně dané linie, byť s ohledem na reálný svět trochu zjemněné. Nicméně přední část až na velikost světlometů a tvar mlhovek takřka odpovídá zelenému výstavnímu přízraku, čímž si automobilka jednoznačně vysloužila náš obdiv. Ten ostatně putuje také k mohutné kapotě, která zasahuje až do vystouplých blatníků a pomáhá rozvíjet výraznou boční linii tornado nesoucí se nad úrovní klik dveří. Vliv tornada je dále umocněn hlubokým prolisem Wing ve spodní části dveří, který známe již z modelu Fabia.

Škoda Superb III oficiálně: Světová premiéra v Praze-Karlíně

V zadní části se návrháři vyřádili ze všeho nejméně, zachovali stávající orientaci koncových svítilen s diodovými pásy a nezapomnělo se ani na Kabaňův podpis v podobě lichoběžníkového prolisu v oblasti registrační značky. S ohledem na tvar nárazníku výchozího konceptu jsme v tomto ohledu čekali větší odvázanost. Pokud se však na vůz podíváte komplexně, začne do sebe všechno hezky zapadat a navazovat na linii Wing. Automobil je mohutný a majestátní, ale zároveň nepůsobí zavalitě.

Na chvíli se však ještě vraťme dopředu. „Náš“ kousek byl vybaven bixenonovými světlomety s dynamickým odstíněním objektů, které by jste v dálkovém režimu oslnili. Tento systém se v rámci modelu i značky objevuje vůbec poprvé, stejně jako estetický prvek v podobě hranolu připomínající český křišťál. Již z dřívějška víme, že designéři laborovali také s jeho osvětlením, od toho ale nakonec upustili. Dojem je přitom maximální!

Nafouknutá Octavia? Ne tak docela

První fotografie interiéru nového Superbu mohla být pro mnohé zklamáním. Přístrojová deska se totiž co do koncepce s výraznou horizontální linií a členěním ovladačů na středovém panelu nechala silně inspirovat současnou Octavií. S ohledem na pokukování po luxusním segmentu však čekejte pouze prvotřídní dekory příjemné na dotyk, měkčené plasty a především kvalitní voňavou kůži, byť ne v roli čalounění palubní desky ani u prestižní verze Laurin & Klement.

V přední části se sedí příjemně nízko, ovšem ne tak, aby bylo omezeno nastupování a vystupování nebo výhled z kabiny do všech směrů, byť je zadní sloupek karoserie ve skutečnosti poměrně masivní a linie střechy pocitově nízká. Vystavený exemplář nabídl to nejlepší v čele s pohodlnými koženými sedadly, jejichž sedáky zajímavým způsobem maskují absenci prodlužování. Tento fakt nám ale nevadí, protože i vzrostlým pasažérům perfektně podepírají stehna, stejně jako ty zadní.

Škoda Superb III: Na internet unikly první fotografie

Novinky najdeme při pohledu na středový tunel – Superb totiž jako první Škodovka přichází s elektronickou parkovací brzdou a zajímavými řešením pro usnadnění otevírání PET láhví o objemu 0,5 litru jednou rukou. Stačí pouze láhev přitlačit do držáku na kelímky a otočit uzávěrem. Speciální výstupky zajistí, že se neprotočí. Vyzkoušeno a pochváleno!

Jak již bylo dříve několikrát řečeno, koncern Volkswagen některé prvky výbavy vyhradil pouze Passatu B8. Týká se to především dvoulitrového vznětového biturba (176 kW), ale také digitálního přístrojového štítu. Ten si u Superbu zachoval tradiční škodovácké členění a přehledné ukazatele, a navrch přidal barevný palubní počítač stejných rozměrů jako u Octavie. Výtka naopak směřuje k umístění rozměrného dotykového displeje multimediálního systému – je sice neustále po ruce, ostatně jako zbytek ovládacích prvků v kokpitu, mohl by však více zasahovat do zorného pole řidiče, kde mu „překáží“ dvojice výdechů ventilace.

Kabina těží z nárůstu rozměrů v příčném a především podélném směru. V prvním případě registrujeme přibližně třicetimilimetrový bonus pro lokty, druhý snad ani s ohledem na prodloužení rozvoru náprav o 80 milimetrů nepotřebuje komentář. Nejen řidiči, ale ani ostatním pasažérům nic nepřekáží v oblasti kolen, ramen nebo hlavy. Troufáme si říci, že uvnitř nebude strádat ani čtveřice amerických basketbalistů (byť vzadu vlivem svažující se střechy trochu přikrčených), natož běžná pětičlenná rodina či vládní výprava ve složení řidič – poradce – tiskový mluvčí a prezident na tradiční pozici vpravo vzadu. Problém nevidíme ani při nastupování a vystupování - dlouhé dveře se totiž otevírají do velkého úhlu a sedáky nepůsobí utopeně.

Simply Clever na vzestupu

K interiéru se váže řada chytrých řešení, kterých nová Škoda Superb přináší celkem 29. Jmenujme například možnost překlopení opěradla spolujezdce pro převoz až 3,1 metru dlouhých předmětů, zdířku USB a zásuvku na 230 V pro zadní cestující, nebo dvojici deštníků v předních dveřích (vlevo deštník, vpravo slunečník), jakož i držáky pro tři tablety vzadu (dva za předními opěrkami hlavy, jeden v loketní opěrce) a jim rovněž vyhrazené speciální místo v předním jumbo boxu.

Dále táhlem sklopitelné tažné zařízení (táhlo splývá s ložnou hranou zavazadelníku), vyjmutelnou diodovou svítilnu (v pravé stěně zavazadelníku), tlačítka pro posun sedadla spolujezdce umístěná i na vnější straně levé bočnice nebo obligátní škrabku na led ve víčku palivové nádrže. Komu navíc dělá problém poznat rozdíl mezi benzinovou a naftovou tankovací pistolí, může si oddechnout – Superb III vás špatné palivo natankovat nenechá.

TEST Škoda Superb III: Exkluzivní jízdní dojmy s předsériovými vozy

S ohledem na trend doby byl kladen velký důraz také na multimediální systémy. Nejenže Škodovka nový Superb vybavila aplikací Smart Gate, díky které si můžete zobrazit data z palubního počítače v chytrém telefonu, ale rovnou přihodila i wi-fi hotspot pro připojení externích zařízení k rychlému internetu 4G LTE. S wi-fi navíc souvisí další vymoženost – systém Media Command, díky kterému mohou cestující na zadních sedadlech ovládat autorádio a navigační systém pomocí tabletu. K němu jenom jedna drobnost: aplikaci se nám nedařilo „rozchodit“ při vypnutém motoru, jinak ale všechno fungovalo bez problémů.

Nová Škoda Superb nešla ve šlépějích svého předchůdce a s ohledem na jednoduchost a nízkou hmotnost zanevřela na systém otevírání zavazadelníku TwinDoor. Vůz je nyní ryzím liftbackem s výklopným zadním víkem (za příplatek elektricky), přičemž přibyla praktická možnost otevření podkopnutím zadního nárazníku (takzvaným virtuálním pedálem). Dlužno dodat, že se víko otevírá dostatečně rychle a vysoko na to, aby se pod ním nehrbily ani osoby s výškou okolo 190 centimetrů.

Tato možnost se samozřejmě váže k bezklíčovému vstupu a startování Kessy, za všech okolností však máte k dispozici základní objem 625 litrů (o 30 více než u předchůdce) a až 1760 litrů po sklopení zadních opěradel. To lze provést i na dálku ze zavazadelníku, rovné ložné plochy tím ale nedosáhnete. Pod podlážkou „našeho“ exempláře se navíc nacházela pouze dojezdová rezerva, podle všeho ale můžeme počítat i s klasickou, plnohodnotnou.

Pokukování po luxusním segmentu

Nikoho nepřekvapí, že má Škoda Auto s novou generací Superbu vysoké cíle. Je sice pravda, že jej koncern Volkswagen drží v několika málo ohledech trochu ve stínu Passatu B8, ten však v designovém srovnání působí trochu sterilně.

Z našeho pohledu nebylo prioritou přidat prostor v podélném směru, zhruba třícentimetrový bonus v oblasti loktů však rozhodně přišel vhod, stejně jako zvětšení zavazadelníku a řada užitečných řešení pro každý den. Nejedná se o razantní posun, kvůli kterému bychom měli zavrhovat současný Superb, nový vůz s modulárním základem je ale ve všech ohledech o kus dál.

Naskýtá se otázka, zda nám na nové Škodě Superb něco vyloženě vadí? Výtka by rozhodně mohla směřovat k umístění displeje multimediálního systému, a pokud to automobilka myslí skutečně vážně s útokem na luxusní segment, mohla přidat také kožené obšití palubní desky. Co se ovšem kvality dílenského zpracování, výběru použitých materiálů nebo uvolněné atmosféry na palubě týče, bude výkladní skříň Škodovky jenom těžko hledat přemožitele.

Škoda Superb III: Přístrojová deska se odhalila

V souvislosti s posledním tvrzením nás také napadá, zda se v rámci segmentu střední třídy najde vzhledově atraktivnější model. V diskusích jsme sice zachytili reakce čtenářů na trochu „Seatovské“ světlomety, celek ale působí neuvěřitelně vyváženě, čistě a z našeho pohledu se nepodobá ničemu, co mladoboleslavská automobilka dosud vyrobila. Zbývá již jenom počkat, jak si produkční vůz povede po jízdní stránce. Mezinárodní prezentace proběhne za několik týdnů.

Obzvláště nás zajímá, jak bude fungovat adaptivní podvozek s elektronickým závěrem diferenciálu XDS+, a také bezpečnostní pomocníci v čele se třetí generací systému Front Assist (varuje před hrozící kolizí), nouzovou brzdou City (od 5 do 34 km/h umí vůz sám zastavit), adaptivním tempomatem, aktivním vedením v jízdním pruhu nebo monitoringem vozidel ve slepém úhlu. Tyto systémy se v rámci modelu objevují vůbec poprvé.