Test Auto.cz

Škoda Fabia Combi 1.2 TSI (66 kW) – Volba z rozumu

9.2. 2015
Verdikt
 

Velký zavazadelník, příznivá cena a solidní dynamika díky přeplňovanému čtyřválci – to je Škoda Fabia Combi 1.2 TSI/66 kW, kterou jsme podrobili redakčnímu testu.

Úvod prvního redakčního testu nové generace Škody Fabia Combi možná zní jako z televizní reklamy, s ohledem na konkurenci se však toto tvrzení přímo nabízí. Našlapané pole silných protivníků výchozího hatchbacku se totiž ztenčilo na pouhé dva: Seat Ibiza STRenault Clio Grandtour.

Oba konkurenční vozy mají samozřejmě co nabídnout, Fabia však přišla s tím nejpodstatnějším již v samotném základu. Překvapivě nyní nejde o zavazadlový prostor, ale paletu zcela nových motorů EA211 (zážehové) a EA288 (vznětové) plnících přísnou emisní normu Euro 6. Výhodu si nicméně mladoboleslavský vůz neudrží dlouho – od letošního září totiž povinnost plnění Euro 6 padne na všechny vozy.

Škoda Fabia Combi – srovnání rozměrů s konkurencí
ModelŠkoda Fabia CombiSeat Ibiza STRenault Clio Grandtour
Délka [mm]425742364267
Šířka [mm]173216931732
Výška [mm]146714451445
Rozvor [mm]245524692589
Šířka vpředu (mm):141014301395
Šířka vzadu (mm):138014301365
Podélný prostor vpředu min/max (mm):830/1060770/1040840/1050
Podélný prostor vzadu min/max (mm):620/850570/890550/800
Výška nad sedadlem - vpředu (mm):9901100980
Výška nad sedadlem - vzadu (mm):960920930
Objem zavazadelníku [l]530*/1395*430/1164443/1380
*Bez rezervního kola

Slabší TSI je volbou z rozumu

Čtyřválec 1.2 TSI o výkonu 66 kW v rozmezí 4.400 až 5.500 otáček je nejlevnějším z přeplňovaných agregátů celé nabídky – vůz s ním stojí 278.900 Kč. Někoho by mohl překvapit šestnáctitisícový cenový odstup od litrového tříválce MPI/55 kW, pravdou ale zůstává, že volbou turbomotoru získáte šestnáctiventilový univerzál s rozvodovým řemenem a chlazenými výfukovými svody. Motor je navíc o tři kilowatty silnější než u základní Octavie, která s ním přišla již na začátku roku 2013.

obrázek [600 x 402]  

Je ale tabulkový výkon skutečně důležitý? S ohledem na jeho působení ve vyšších otáčkách ani tak ne, protože typický zájemce o podobně střižený vůz obvykle motor do maxima nežene. Hlavní výhoda proto tkví v točivém momentu 160 N.m, který začíná působit již lehce nad volnoběhem a nepolevuje až do 3.500 min-1. Velká zodpovědnost je v tomto případě kladena i na manuální pětistupňovou skříň s kratším odstupňováním a přesnými drahami v kulise. Ostatně už z toho pohledu, že jinou ke slabšímu TSI ani nedostanete.

Škoda Fabia Combi 1.2 TSI - srovnání s konkurencí
ModelŠkoda Fabia CombiSeat Ibiza STRenault Clio Grandtour
Motor1.2 TSI1.4 16V0.9 Tce
Emisní normaEuro 6Euro 5Euro 5
Zdvihový objem [cm3]11971390898
Válce/ventily4/44/44/4
Největší výkon [kW/min]66/4400-550063/500066/5250
Točivý moment [N.m/min]160/1400-3500132/3800135/2500
Maximální rychlost [km/h]185177182
Zrychlení 0-100 km/h [s]11.012.412.2
Pohotovostní hmotnost [kg]113311301130
Kombinovaná spotřeba [l/100 km]4.75.94.5
Základní cena [Kč]278.900290.900305.900

Výše zmíněné skutečnosti dělají jízdu přiměřeně dynamickou, ale především bezstarostnou. V plynulejším městském provozu totiž stačí zařadit třetí rychlostní stupeň, udržovat motor ve středním pásmu otáček a pracovat pouze s plynem a brzdou. Jindy zase můžete již v rychlostech okolo 55 km/h nechat zařazenou pětku a sledovat, jak síla čtyřválce plynule narůstá. Bez turboefektu nebo vibrací, přičemž na výsledku má velký podíl také nízká pohotovostní hmotnost vozu (1.133 kg).

Rovina pouze za příplatek

Že má Škoda Fabia Combi zavazadelník o základním objemu 530 litrů a po sklopení zadních sedadel získáte 1395 litrů je stará známá věc, stejně jako desetitisícový cenový rozdíl oproti srovnatelně vybavenému hatchbacku. Teprve s prvním českým testem kombi se nám však naskytl reálný pohled na to, kde končí omezení a začíná skutečná praktičnost.

obrázek [600 x 402]  

Řeč je o dodatečně dodávané podlážce za příplatek 3.400 Kč, která vás zbaví nepříjemného jedenácticentimetrového schodu po sklopení zadních sedáků a opěradel (dělených v poměru 60:40). Zcela rovná ložná plocha takřka dokonale lícuje s nákladovou hranou ve výšce 611 milimetrů (o 49 mm méně než hatchback), a aniž byste museli posouvat přední sedadla, převezete předměty o délce až 1.540 milimetrů, šířce 960 milimetrů nebo výšce 720 milimetrů. Přesně tolik totiž naměříte od podlážky po horní hranu vstupního otvoru. Pochválit musíme také přístup zadním víkem výklopným do výšky 1.950 milimetrů, praktické háčky na uchycení nákupních tašek, popruhy kotvící povinnou výbavu, zásuvku na 12 V, nebo plnohodnotnou rezervu o průměru 14“. Za ni však připlatíte 1.100 korun a objem kufru se sníží o 25 litrů.

Škoda Fabia III Combi - Srovnání rozměrů s předchozí generací
ModelFabia III CombiFabia II CombiRozdíl
Délka [mm]42574247+10
Šířka [mm]17321642+90
Výška [mm]14671498-31
Rozvor [mm]24552451+4

Škoda Fabia Combi se od výchozího hatchbacku v podstatě liší až od sloupku B karoserie dozadu, přičemž vzadu nad hlavou máte díky odlišné linii střechy asi o 10 milimetrů více prostoru. Rovněž platí, že kokpit bez problémů pojme čtveřici dospělých a nabídne odpovídající komfort i na dlouhých cestách. Osobně bychom se však obešli bez loketní opěrky mezi předními sedadly. Ta je standardem pro nejvyšší výbavu Style (u Ambition připlácíte 3.000 Kč) a mohutnějším osobám omezuje manipulaci s bezpečnostními pásy. Po jejím vyklopení vzhůru je však po problému.

Námitky nelze mít k pozici za volantem – sedí se níže než u předchozí Fabie, tvrdší sedáky dostatečně podepírají stehna a řidičovo pravé koleno nepřichází do kontaktu se spodní hranou středové konzole. Díky rozměrným bočním oknům u sloupku C karoserie máte navíc perfektní přehled o situaci kolem zadní části vozu při parkování.

obrázek [600 x 402]  

A jak je to s tvrdými plasty, na jejichž účet padlo v minulosti hodně negativních názorů? Měkčený materiál na přístrojové desce, středovém tunelu nebo výplních dveří (až na malé textilní „polštářky“ v oblasti loktů) skutečně nenajdete, to však neznamená, že by interiér tratil na potřebné kvalitě. Veškeré použité díly spolu výborně lícují, jsou příjemné na dotyk a nepovrzávají, ani když ráno vyjíždíte po noci strávené v třeskutém mrazu. Scházel nám však tlumicí materiál ve schránkách dveří – předměty v nich totiž „drnčí“ a za jízdy mohou rušit posádku.

Česká díra bolí více

Již výchozí hatchback vsadil po jízdní stránce hodně na komfort. Kombi, které je o pouhých 24 kilogramů těžší a podle technických údajů má dokonce stejnou užitečnou hmotnost 530 kilogramů, na tom není jinak. S ohledem na prodloužení zadního převisu a skutečnost, že v případě maximálního naplnění přepravní kapacity bude zadní náprava jinak zatížena, došlo k lehkému přitvrzení příslušných tlumičů.

Tlumiče, netlumiče - nová Fabia Combi je pohodová a je vlastně úplně jedno, zda je naložena k prasknutí nebo se uvnitř nachází pouze řidič. Takřka ihned po vyjetí „nasázíte“ první čtyři rychlostní stupně a užíváte si klidnou, bezstarostnou jízdu. Ať se bavíme o nastavení podvozku nebo řízení s elektromechanickým posilovačem, neshledali jsme na voze nic, co by běžnou jízdu narušovalo.

obrázek [600 x 356]  

Jiné to není ani v případě, kdy trochu přitlačíte na pilu. Jistě, Fabia s turbomotorem o výkonu 66 kilowattů není žádný trhač asfaltu, i ten ale plně dostačuje k tomu, aby poskytl příjemné a svižné svezení. V zatáčkách je nutné počítat s většími náklony karoserie, přední kola však díky standardně dodávanému elektronickému závěru XDS+ a tuhému skeletu povolně míří ke středu oblouku a delší zadní převis stáčivý efekt dále umocňuje. Nedotáčivost se dostavuje až po překročení limitu pneumatik, stejně jako znatelnější zásahy elektroniky přibrzďováním kol.

K využití maximálního potenciálu motoru je dobré držet otáčky v rozmezí 2.500 až 4.500 za minutu. V tomto pásmu se setkáte s plynule rostoucím tahem za podpory nevtíravého „turbohluku“, který se podařilo i díky přítomnosti tlumicího materiálu na vnitřní straně kapoty dobře regulovat. S tím ostatně koresponduje i eliminace zvuků od podvozku, byť jsme v některých situacích zaznamenali větší rázy než v rámci prvních jízdních dojmů na francouzských silnicích. Podvozek v extrému vykolejí náhlá změna charakteru vozovky, kdy se přední tlumiče stlačí až na dorazy a stejně jako u hatchbacku je občas slyšet kovové cinknutí. Česká díra zkrátka Fabii bolí o něco více…

Kdo potřebuje turbodiesel?

Motorová paleta Fabie Combi čitá pět pohonných jednotek, přičemž nechybějí ani dva turbodiesely (litrový základ pro hatchback s 44 kW v nabídce chybí). Slabší tříválcové TDI má výkon 66 kW a ve srovnání se zkoušeným TSI je o 54.000 Kč dražší. Je ale naftu spalující motor vůbec třeba?

S ohledem na spotřebu, které jsme během testu s turbomotorem 1.2 TSI/66 kW dosahovali, snad ani ne. Deklarovaných šest litrů ve městě bylo sice tabu, avšak s ohledem na velmi chladné počasí, kdy méně zasahuje standardně dodávaný systém Start/stop, považujeme výsledných 7,1 l na 100 km za vynikající výsledek. Mimo město pak spotřeba již po pár ujetých kilometrech padala pod 5,5 litru a šestilitrovou hranici nepřekročila ani s občasným využitím maximálního potenciálu agregátu v ostřeji projížděných zatáčkách.

obrázek [600 x 326]  

Problém nenastává ani na dálnici, pro kterou tahle Fabia primárně nevyrostla. Při rychlosti 130 km/h ručička otáčkoměru překrývá číslovku 3.000 a motor polyká 6,3 litru naturalu. I navzdory absenci šestého rychlostního stupně je to o půl litru méně, než kolik v předešlém testu vykázal hatchback se silnější, 81kilowattovou verzí dvanáctistovky TSI, avšak o čtyři deci více, než za kolik jel na stejné trase o 26 kilogramů lehčí Volkswagen Polo 1.2 TSI/66 kW.

Nejlepší ze všech?

Uvážíme-li dosavadní zkušenosti se třetí generací Škody Fabia, jeví se čtyřválcový turbomotor 1.2 TSI/66 kW jako nejlepší možná varianta z hlediska kombinace pořizovací ceny, jízdní dynamiky a spotřeby. Jak jsme uvedli již dříve, k zahození rozhodně není ani litrový tříválec MPI s 55 kilowatty, větší výkon a hlavně lepší tah turbomotoru od středního pásma otáček však za šestnáctitisícový příplatek rozhodně stojí.

Velmi zajímavě působí srovnání Fabie hatchback s praktičtějším kombi. Ačkoliv jsou oba vozy takřka stejně hmotné a běžný řidič si možná ani nevšimne jemného přitvrzení zadních tlumičů, v zatáčkách je kombi čitelnější a živější. Konečné rozhodování, kterému nepomůže ani minimální cenový rozdíl obou karosářských variant, proto musí být otázkou osobních priorit.

Video

Nejlevnější verze modelu262.900 Kč (1.0 MPI/55 kW Active)
Základ s testovaným motorem278.900 Kč (1.2 TSI/66 kW Active)
Testovaný vůz s výbavou372.900 Kč (1.2 TSI/66 kW Style)

Plusy

  • Největší zavazadelník v segmentu
  • Jemný běh turbomotoru
  • Přesná manuální převodovka
  • Komfortní tlumení nerovností
  • Příjemná spotřeba ve všech cyklech
  • Proti hatchbacku čitelnější v zatáčkách

Minusy

  • Zvýšená podlážka v zavazadelníku za příplatek
  • Absence tlumicích materiálů ve dveřních schránkách
  • Rezervní kolo za příplatek
  • Na větších nerovnostech jdou tlumiče až na dorazy
Foto: Petr Homolka
Spolupracujeme s TipCars.com

Škoda Fabia Combi 1.2 TSI (66 kW)

Cena v základní výbavě: 278 900 Kč Cena v testované výbavě: 372 900 Kč

Základní výbava:Šest airbagů, úchyty dětských sedaček Isofix na zadních sedadlech, omezovač rychlosti, litá 15“ kola, projektorové světlomety s diodami denního svícení, tónovaná skla, interiér Style, malý kožený paket, výškově nastavitelná přední sedadla, centrální zamykání s dálkovým ovládáním a startování tlačítkem, samočinná klimatizace, autorádio Swing s Apple konektivitou, vkládané tkané koberce, mlhovky, síťky na boční straně předních sedadel, autoalarm atd.

Výbava testovaného vozu:Vyhřívání předních sedadel (+5.000 Kč), Kessy – centrální zamykání s dálkovým ovládáním, bezklíčové odemykání a startování (+9.500 Kč), tempomat (+9.000 Kč), autorádio Bolero s bluetooth a Apple konektivitou, MirrorLink (+7.500 Kč), funkce SmartGate (+2.000 Kč), parkovací čidla vpředu a vzadu (+8.000 Kč), litá 16“ kola (+3.200 Kč), systém rozpoznání únavy (+1.500 Kč), asistent rozjezdu do kopce (+2.000 Kč), zvýšená podlážka v zavazadelníku (+3.400 Kč), metalíza Sprint (+5.900 Kč).

V Manchesteru zřejmě vraždil britský mladík V Manchesteru zřejmě vraždil britský mladík

Pachatelem pondělního teroristického útoku v Manchesteru…

Na Trumpově sesazení by Soros vydělal přes miliardu dolarů Na Trumpově sesazení by Soros vydělal přes miliardu dolarů

Miliardář George Soros vsadil stamiliony na pád…

Na trhu s traktory je krize, Zetor vyrobil nejméně strojů od roku 2010 Na trhu s traktory je krize, Zetor vyrobil nejméně strojů od roku 2010

Brněnský Zetor tractors loni vyrobil 3144 traktorů, což…

 
Technické údaje
Motor Škoda Fabia Combi 1.2 TSI (66 kW)
Typ motoru: přeplňovaný zážehový
Válce / ventily: 4 / 4
Zdvihový objem (ccm): 1197
Nejvyšší výkon (kW / ot/min): 66 / 4400
Nejvyšší toč. moment (Nm / ot/min): 160 / 1400
Provozní vlastnosti
Maximální rychlost (km/h): 185
Zrychlení 0 - 100 km/h (s): 11
Spotřeba město/mimo/kombi (l/100 km): 6 / 4 / 4.7
Emise CO2:107
Rozměry a hmotnosti
Zavaz. prostor - sedadla/sklopena (l): 530 / 1395
Objem nádrže (l):45
Pohotovostní hm. / nosnost (kg): 1133 / 530
Rozměr pneu:215/45 R 16
rozměry vozu
Rozměry dle nákresu - vnější rozměry
a) délka (mm): 4257
b) šířka (mm): 1732
c) výška (mm): 1488
d) rozvor (mm): 2470
e) rozchod vpředu (mm): 1457
f) rozchod vzadu (mm): 1451
Rozměry dle nákresu - vnitřní rozměry
g) podélný prostor vpředu min/max (mm): 830 / 1060
h) podélný prostor vzadu min/max (mm): 620 / 850
i) výška nad sedadlem - vpředu (mm): 990
j) výška nad sedadlem - vzadu (mm):960
k) šířka vpředu (mm): 1410
l) šířka vzadu (mm): 1380
délka sedáku vpředu (mm): 530
délka sedáku vzadu (mm): 460
výška opěradla vpředu (mm): 630
výška opěradla vzadu (mm): 630
místo vzadu pod předním sedadlem: Ano
 

Přidat názorDiskuse: Škoda Fabia Combi 1.2 TSI (66 kW) – Volba…

Jan Mička (Auto.cz)Jan Mička (Auto.cz)
moderoval 9.2.2015 tuto diskuzi







Doporučujeme
Špatné držení volantu vás může přijít draho. Podívejte se, jak je to správně! Špatné držení volantu vás může přijít draho. Podívejte se, jak je to správně!

Správné držení volantu je pro bezpečné řízení automobilu…

Vodík kontra akumulátor: Proč je vodík na ústupu? Vodík kontra akumulátor: Proč je vodík na ústupu?

Ještě před deseti lety byl vodík coby palivo v kurzu.…

 

AutoRevue
Škoda chystá sportovní elektromobil odkazující na slavný model 110 R Škoda chystá sportovní elektromobil odkazující na slavný model 110 R

Hodně nenápadně potvrdila mladoboleslavská automobilka…

25 aut z dílny Italdesign, která na silnici rozhodně nepotkáte… 25 aut z dílny Italdesign, která na silnici rozhodně nepotkáte…

Letos tomu je 50 let, kdy se Giorgetto Giugiaro rozhodl…

 




Racing21 na Rallye Český Krumlov 2017: Návrat do první pětky Racing21 na Rallye Český Krumlov 2017: Návrat do první pětky

Druhá etapa krumlovské rallye s posunem o jednu příčku do…

Racing21 na Rallye Český Krumlov 2017: Konečně se zlepšujeme! Racing21 na Rallye Český Krumlov 2017: Konečně se zlepšujeme!

Velký český mistrák v rallye pokračuje třetím podnikem.…

 



 
Závodní „Ford Focus“ s technikou Nissanu GT-R míří na Pikes Peak. Může vyhrát?

„Ford Focus“ s technikou Nissanu GT-R míří na Pikes Peak. Může vyhrát?

Dnes 18:50

Speciál pro slavný americký závod do vrchu Pikes Peak sice vypadá jako Ford Focus, avšak techniku má odjinud. Víte, odkud?




Blesk.cz

První žena, kterou Kajínek objal: Bába se zbláznila, řekli mi doma

První žena, kterou Kajínek objal: Bába se zbláznila,…

Už jako mladík si získal srdce mnohých žen a stejně tak to zůstalo i po dlouhých letech v kriminále. Když Jiří…

Klára Vytisková to má za pár: V červnu porodí druhého potomka

Klára Vytisková to má za pár: V červnu porodí…

Ta to má opravdu za pár. Na udílení cen Anděl 2016 se ukázala zpěvačka Klára Vytisková (31), která je podruhé…

 

iSport.cz

Exbaníkovec Kaša slaví titul s Žilinou: Liga mistrů? Můžeme uspět

Exbaníkovec Kaša slaví titul s Žilinou: Liga mistrů?…

Když loni v létě opouštěl Baník, nebylo to zrovna vřelé loučení. Žilina tehdy využila toho, že Baníkem…

Ujfaluši: Asistent ve Spartě? Mám jiné plány. Stramaccioni je zajímavý tah

Ujfaluši: Asistent ve Spartě? Mám jiné plány.…

Fotbalová Sparta projde během letní přestávky velkými změnami. Kádru se ujme italský kouč Andrea Stramaccioni a…

 

Reflex.cz

Lesk a bída Neapole: Krásné město plné památek nebo jen špinavá stoka pod Vesuvem?

Lesk a bída Neapole: Krásné město plné památek nebo…

Kdo viděl Neapol, nemůže být nikdy smutný! Tak zvolal v euforii nad krásami Neapole německý básník Goethe. Na…

Svoboda projevu i po projevu musí platit i pro Miloše Zemana

Svoboda projevu i po projevu musí platit i pro Miloše Zemana

Rozhodně nejsem příznivcem Miloše Zemana a dnešního Hradu vůbec, nicméně mne negativně zaujal včerejší TV výrok…