Subaru Forester e-Boxer: Jezdili jsme s hybridní novinkou

Když se v roce 1997 představil první forester, málokdo tehdy tušil, že půjde o jeden z nejúspěšnějších modelů Subaru – tehdy ještě SUV tolik nefrčela. Do dnešních dnů se prodalo přes 3,8 milionu kusů a loni se na celkové produkci japonské značky podílel téměř jednou třetinou.

Přestože se pátá generace světu představila již před více než rokem, my jsme měli možnost se s ní poprvé svézt až nyní v okolí Vídně. A hned s novou motorizací e-Boxer.

Známá silueta

Zvenku sice nový forester vypadá jako dosluhující řada, ale to konzervativnější zákazníci Subaru spíše vítají. Lehkou inovaci představují rozdělená zadní světla, čímž se podstatně rozšířil vstupní otvor do kufru.

Uvnitř však vypadá mnohem moderněji. Designový styl převzal z aktuální imprezy nebo XV a palubní deska je prakticky identická. Mezigeneračně povyrostl, což se pozitivně odrazilo také v nabídce místa pro posádku. Nastupování ulehčuje otevírání předních dveří téměř do pravého úhlu i zvětšení těch zadních. Lehce povyrostl i zavazadelník. U něj však považujeme za největší posun, že se elektricky ovládané víko kufru neotevírá „půl dne“, ale pár sekund jako u konkurence. U nákladové části ještě musíme dodat, že se pod podlahou nachází baterie hybridního systému. Ta sice nijak neomezuje její objem, ale už není kam dát rezervní kolo.  

TEST Subaru Forester 2.0D Lineartronic – Univerzální lesník

Pouze hybrid

A tím se dostáváme k největší novince, pohonné jednotce e-Boxer, se kterou se nový forester bude jedině prodávat. Ta totiž kombinuje tradiční dvoulitrový boxer s elektromotorem umístěným v bezestupňovém automatu Lineartronic. Benzinový agregát s přímým vstřikováním paliva má proti předchůdci 80 % nových komponentů, disponuje 110 kW a točivým momentem 194 Nm. Elektromotor pomáhá výkonem 12,3 kW a silou 66 Nm hlavně při rozjezdech. Celý systém může fungovat ve třech režimech. Jen na spalovací motor, jen na elektřinu nebo společně, o čemž podle aktuální provozní situace rozhoduje elektronika. Představitelé Subaru tvrdí, že nový pohonný systém je řidičsky přívětivější, a navíc sníží spotřebu paliva, zlepší jízdní vlastnosti a zvýší průchodnost vozu terénem.

Jistější a pohodlnější

Pravdivost jejich slov vyzkoušíme na testovacím okruhu ÖAMTC Teesdorf nedaleko Vídně a novinku máme možnost porovnat s dosluhující generací. Rozdíl je patrný hned při rozjezdu. Forester e-Boxer na sešlápnutí plynu reaguje okamžitě a na displeji sledujeme, jak elektromotor pomáhá. U klasického pohonu je zřejmá prodleva, než variátor zabere. Stabilitou jízdy ve vyšším tempu i komfortem odpružení udělalo Subaru také znatelný krok kupředu. Novinka totiž stojí na platformě SGP s vyšší tuhostí skeletu. Elektrická soustava s bateriemi vzadu se zase stará o optimálnější rozložení hmotnosti na jednotlivé nápravy. Vůz umí plachtit s vypnutým motorem a jeho opětovné naskočení je díky použití startéru-generátoru téměř neznatelné. A zkoušíme i čistě elektrickou jízdu. Stačí se rozjet na 20 až 40 km/h, jemně se dotknout brzdy, lehce korigovat plyn a subaru se sune nehlučně vpřed – sice pomalu, ale statečně. Hlavně v městském cyklu by proto měla spotřeba klesnout asi o 11 %.

Subaru v New Yorku ukázalo nový Forester. Má inovovaný motor a hlídá bdělost řidiče

Pomoc i v terénu

A jak si vede mimo zpevněné silnice? S prodloužením rozvoru se zkrátily přední i zadní převisy a zlepšily nájezdové úhly. Světlost 220 mm zůstala zachována. Terénní režim X-Mode, který ovlivňuje motor, převodovku, pohon všech kol i brzdy, nyní disponuje dvěma módy - kluzký povrch a hluboký povrch. Příkrá stoupání zvládá s přehledem a nerozhodí ho ani „překračování“ velkých kamenů. Hlavně na hrbolatých svazích funguje díky okamžité pomoci elektromotoru jemněji. Hladce stoupá, aniž bychom museli důrazněji šlapat na plyn. Při terénních zlomech oceňujeme kameru sledující okolí pravého předního kola – tedy na druhé straně od řidiče. Máme tak dokonalý přehled o situaci před vozem.

TEST Subaru Forester vs. Škoda Kodiaq – Duel lesníka a medvěda

Nový forester se zlepšil snad ve všech aspektech včetně bezpečnosti. Kromě tradičního systému EyeSight je nově vybaven monitorováním řidiče – senzory hlídají jeho oči, a když se na delší dobu zavřou nebo dívají jiným směrem, vůz zapípá a rozbliká se kontrolka na přístrojích. Rozpoznávání obličeje také umožňuje nastavování sedadla a zrcátek podle osoby sedící za volantem. Až v testu koncem roku uvidíme, zda e-Boxer bude mít i přes nárůst hmotnosti o 110 kg i nižší spotřebu. Oficiální údaje ještě nejsou k dispozici.

Plusy

• Jemnější reakce vozu na plyn
• Schopnosti v terénu
• Komfort jízdy
• Velikost kabiny

Minusy

• Není kam dát rezervu
• Podstatně vyšší hmotnost

Tři otázky pro Tomoyuki Nunomeho, generálního manažera pro model Forester

Tvrdíte, že e-Boxer je stále mild-hybrid. Evropské automobilky u nich používají soustavu o napětí 48 V. Proč Subaru vsadilo na 118 V?

Chtěli jsme, aby automobil byl schopen i čistě elektrické jízdy. Vyšší napětí spolu s lithium-iontovou baterií o kapacitě 0,6 kWh pomáhá naplno využít výkon elektromotoru.

Jak daleko by forester mohl ujet čistě na elektřinu?

Záleží na stylu jízdy, profi lu trati i nabití akumulátoru. V elektrickém režimu je možné s „lehkou“ nohou ujet vzdálenost od několika set metrů po 1,6 kilometru a dosáhnout rychlosti blížící se 40 km/h. Na vyšší tempo by už elektromotor nestačil.

Na americkém trhu nabízíte i plug-in hybrid. Proč není u modelu XV k mání i v Evropě?

Pro plug-in hybrid mluví spotřeba paliva, proti němu zase vysoká cena. Jako ideální variantu pro model XV jsme zvolili e-Boxer, protože má navíc lepší rozložení hmotnosti, nabídne větší zavazadlový prostor a vozidlo s ním utáhne těžší přívěs.